Lamborghini Diablo - kisah seekor lembu jantan Itali
Keyakinan boleh menjadi agak menyakitkan pada masa-masa tertentu. Begitu juga dengan Enzo Ferrari yang angkuh, yang tidak mengendahkan nasihat Ferruccio Lamborghini tentang mencipta kereta. Taikun kejuruteraan pertanian itu menarik diri dan memutuskan untuk mencipta kereta sport yang lebih baik daripada Ferrari. Ya, sejarah bahagian automobil Lamborghini bermula pada awal 1964-an. Tidak lama kemudian dunia dikejutkan - pada 350 Lamborghini 250 GT diperkenalkan dengan enjin dua belas silinder yang mampu mencapai kelajuan sehingga km/j. Kemudian, lebih banyak model muncul, termasuk Miura, Countach dan Diablo yang ikonik. Hari ini kita akan berurusan dengan lembu jantan yang terakhir disebut.
Diablo telah dicipta dari pertengahan 110-an sebagai pengganti kepada Countach yang futuristik. Prototaip badan pertama yang direka oleh Marcello Gandini (pereka badan untuk, antara lain, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera atau Bugatti EB16) tidak diluluskan oleh pengurusan syarikat. Walau bagaimanapun, projek itu tidak mati - pencipta menjualnya kepada seorang lagi usahawan Itali yang mencipta Cizeta Moroder - kereta super dengan enjin V.
Bagaimanapun, Gandini tidak meninggalkan badan pengganti Countach. Projek Diablo juga keluar dari tangannya, dan anda dapat melihat banyak persamaan dengan visi sebelumnya yang menjadi hidup selepas jenama Cizeta. Supercar Lamborghini baharu hanya bersikap sopan terhadap Countach yang sangat futuristik dan kontroversi. Namun, gayanya yang agak tenang terbukti abadi. Malah hari ini, dua puluh tahun selepas ia memasuki pasaran, Diablo kelihatan hebat. Tetapi apa yang ada di sebalik topeng versi perdana Diablo pada tahun 1990?
Jantung kereta adalah enjin 5709 silinder dengan anjakan 3 60 cm492, silindernya disusun dalam bentuk V pada sudut 580 darjah. Enjin itu menghasilkan 5200 hp. dan 4,09 Nm tork pada 328 rpm. Kuasa dihantar ke roda belakang melalui kotak gear lima kelajuan. Diablo mencapai 1993 dalam 873 saat, dan jarum meter kelajuan berhenti pada tanda km/j. Kereta dalam versi asas tidak mempunyai kawalan cengkaman malah ABS. Juga tiada stereng kuasa. Dalam versi asal, ini adalah kereta sport berdarah murni yang memerlukan penumpuan maksimum, kemahiran dan berhati-hati daripada pemandu. Komputer tidak akan membetulkan ralat manusia, yang hanya boleh menyebabkan anda mengalami pusingan gasing di selekoh atau kemalangan berbahaya. Dalam versi asal ini, Lamborghini dihasilkan sehingga setahun. Sejumlah kereta telah dihasilkan. Walau bagaimanapun, penghujung pengeluaran model ini bukanlah penghujung era Diablo - ia hanya permulaan.
Sebab penamatan pengeluaran model perdana adalah pengenalan versi VT yang dinaik taraf, yang sudah mempunyai pacuan empat roda, stereng kuasa dan papan pemuka yang digayakan semula. Tiada perubahan dalam transmisi, tetapi kereta itu kehilangan sedikit prestasi, menambah 50 kg. Walau bagaimanapun, pengenalan pacuan semua roda telah meningkatkan prestasi pemanduan dan keselamatan.
Antara 1994 dan 1995, 152 Edisi Khas Diablo telah dihasilkan. Ia adalah kereta yang disediakan untuk ulang tahun ke-525 kilang itu. Kereta itu telah dikecilkan dengan menanggalkan semua kemudahan seperti penghawa dingin atau tingkap senget. Bahagian dalamannya dipangkas dengan Alcantara. Kereta itu juga mendapat lebih banyak kuasa - ia menghasilkan kira-kira 595 hp, dan dalam versi Jota malah hp. Diablo dalam versi ini disediakan terutamanya untuk pertandingan sukan.
Sejak 1995, Diablo SV telah dihasilkan, yang mempunyai sistem ABS dan enjin yang lebih berkuasa, mencapai 530 hp. Pecutan kepada ratusan hanya mengambil masa 3,85 saat, tetapi kelajuan maksimum menurun kepada 320 km / j. Ini disebabkan oleh perubahan dalam ciri kotak gear, yang kini memberikan pecutan yang lebih baik dengan mengorbankan kelajuan tertinggi. Pada penghujung tahun, roadster VT pertama dalam beberapa tahun juga memasuki pengeluaran. Kerja pada kereta ini dijalankan hampir dari awal pengeluaran Diablo, tetapi prototaip pertama, yang dibentangkan pada tahun 1992, tidak berjaya. Kekurangan cermin depan menyebabkan perlu memakai topi keledar. Versi pengeluaran roadster sudah mempunyai cermin depan. Bumbung (topi keras) boleh dipasang dengan tangan pada bila-bila masa kerana ia terletak di bahagian belakang kereta. Kereta itu dikuasakan oleh enjin standard 492 hp yang menghantar kuasa kepada keempat-empat roda.
Pada tahun 1998, versi terhad SV telah dikeluarkan dipanggil Edisi Monterey. Kereta itu mempunyai enjin 550 hp. Dari luar, versi ini boleh dikenali dengan bukaan bumbung dan lencana SV besar di sisi kereta.
Setahun kemudian, baik pulih kosmetik besar telah dijalankan. Semua model (CB, BT, roadster) telah direka bentuk semula secara visual. Lampu depan boleh tarik yang tersendiri telah dibuang memihak kepada lampu terbina dalam, dan enjin standard 535 hp dipasang pada model SV dan VT. Satu-satunya perbezaan ketara antara versi yang berbeza ialah jenis pemacu (CB - pacuan roda belakang, BT - 4 × 4). Sementara itu, Lamborghini telah diambil alih oleh Audi, dan dengan itu sedikit lagi wang telah dilaburkan, yang digunakan untuk penyediaan versi baharu.
Lamborghini Diablo GT, kerana kita bercakap tentang dia, mendapat unit kuasa baharu. Ia adalah enjin V12 enam liter yang menghasilkan 575 hp. dan 630 Nm. Kuasa dihantar ke roda belakang melalui kotak gear lima kelajuan. Kereta itu mencapai ratusan dalam masa kurang dari 4 saat, dan kelajuan maksimum ialah 338 km / j. Model ini bertujuan untuk permulaan perlumbaan (GT, bagaimanapun, mempunyai homologasi), dan "jalan" Diablo masih dihasilkan. Pada permulaan abad ini, diketahui bahawa Lamborghini memerlukan pengganti. Malah sebelum pengambilalihan Audi, projek telah dicipta untuk supercar baharu yang dipanggil Canto. Selepas pertukaran pemilikan, prototaip itu tidak diiktiraf dan kerja bermula pada model konsep baharu. Untuk memanjangkan hayat Diablo, unit enam liter telah ditukar daripada Diablo GT kepada VT. Beginilah cara Diablo 6.0 VT dengan 550 hp dicipta. Tercungap-cungap terakhir Diablo ialah keluaran VT 6.0 Edisi Khas, dengan reka bentuk dalaman, antara lain. dengan paparan LCD, telefon dan peralatan audio Alpine. Kemudian tiba masanya untuk menukar pengawal, dengan Murcielago mengambil tempat Diablo.
Selama sedekad, Diablo adalah satu-satunya model dalam pengeluaran yang mengekalkan Lamborghini hidup. Walau bagaimanapun, ia tidak mudah pada akhirnya. Hari ini, syarikat itu berkembang di bawah sayap Audi, tetapi ingatan peminat Diablo masih hidup. Tidak hairanlah - ia hanya supercar yang hebat dan agresif.
