Sejarah kenderaan sel bahan api hidrogen

Akhir 2000-an dan awal 2010-an menyaksikan ledakan dalam kenderaan hidrogen yang diperkenalkan secara beransur-ansur ke pasaran global.

Jika anda jenis orang yang masih belum mengetahui pemain DVD dan anda lebih suka kemajuan teknologi anda bergerak sepantas kura-kura daripada arnab, konsep kereta hidrogen mungkin membuatkan anda merindui hari-hari apabila wang memerintah jalan raya - farthings. 

Kenderaan berkuasa hidrogen mungkin kelihatan menakutkan dari masa depan, tetapi ia adalah teknologi pengangkutan yang telah wujud lebih lama daripada yang anda fikirkan. 

Siapa yang membuat kereta hidrogen pertama? 

Kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) berkuasa hidrogen pertama adalah lebih seperti peranti penyeksaan daripada sesuatu yang boleh membawa anda ke sana dengan pasti, dan ia dicipta oleh pencipta Switzerland François Isaac de Rivaz pada tahun 1807 menggunakan belon udara panas yang diisi dengan hidrogen. hidrogen dan oksigen. Secara teknikal, ini boleh dipanggil kereta hidrogen pertama, walaupun kenderaan hidrogen moden pertama tidak muncul sehingga lebih daripada 150 tahun kemudian. 

Sejarah sel bahan api hidrogen

Apabila kehidupan cukup sejuk sehingga rata-rata orang boleh mempunyai tiga pekerjaan pada masa yang sama (iaitu tahun 1847), ahli kimia, peguam, dan ahli fizik William Grove mencipta sel bahan api yang berfungsi, juga dikenali sebagai peranti yang menukarkan tenaga kimia hidrogen dan oksigen. menjadi elektrik, yang memberinya hak untuk bermegah tentang pencipta sel bahan api.

Sejarah sel bahan api bermula apabila kerja Groves diperluaskan oleh jurutera Inggeris Francis Thomas Bacon antara 1939 dan 1959, apabila kenderaan sel bahan api moden pertama ialah traktor pertanian Allis-Chalmers yang dipasang dengan sel bahan api 15 kW pada akhir 1950. tahun ke-XNUMX. 

Kenderaan jalan raya pertama yang menggunakan sel bahan api ialah Chevrolet Electrovan, yang tiba pada tahun 1966 dari General Motors dan mempunyai julat sekitar 200 km dan kelajuan tertinggi 112 km/j. 

Hidrogen digunakan terutamanya sebagai sumber bahan api untuk pesawat ulang-alik pada tahun 1980-an dan 90-an, tetapi menjelang 2001, tangki hidrogen 700 bar (10000 psi) pertama mula dimainkan, penukar permainan kerana teknologi ini boleh digunakan dalam kenderaan dan melanjutkan penerbangan. julat. 

Akhir 2000-an dan awal 2010-an menyaksikan ledakan dalam kenderaan hidrogen yang diperkenalkan secara beransur-ansur ke pasaran global. Pada tahun 2008, Honda mengeluarkan FCX ​​Clarity yang tersedia untuk disewa kepada pelanggan di Jepun dan California Selatan, walaupun ia telah dipindahkan ke tempat letak kereta langit yang besar pada tahun 2015.

Kira-kira 20 kenderaan berkuasa hidrogen lain telah dihasilkan sebagai prototaip atau tunjuk cara, termasuk kenderaan elektrik sel bahan api hidrogen F-Cell (FCEV, bukan "FCV" seperti yang dipanggil oleh sesetengah orang) daripada Mercedes-Benz, HydroGen4 daripada General motors. dan Hyundai ix35 FCEV.

Kereta hidrogen: apa itu, apa yang akan berlaku dalam masa terdekat 

Hyundai Nexo

Kes untuk kereta berkuasa hidrogen sebagai pilihan pengangkutan yang berdaya maju mendapat momentum apabila Hyundai melancarkan Nexo di Korea pada 2018, di mana ia menjual lebih 10,000 unit pada harga yang bersamaan dengan AU$84,000. 

Nexo juga dijual di AS (di negeri hijau California), UK dan Australia, di mana ia tersedia untuk pajakan khas kepada kerajaan dan perniagaan besar mulai Mac 2021, menjadikannya FCEV pertama yang tersedia secara komersial pada pantai kita. 

Pada masa ini, satu-satunya lokasi minyak Nexo di New South Wales ialah ibu pejabat Hyundai di Sydney, walaupun terdapat stesen minyak separa negeri di Canberra di mana kerajaan telah memajak beberapa FCEV hidrogen. 

Storan gas hidrogen di atas kapal boleh memuatkan 156.5 liter, manakala Nexo mampu bergerak sejauh 666 km dengan motor elektrik 120 kW/395 Nm.

Mengisi minyak Nexo - dan semua kereta hidrogen - hanya mengambil masa beberapa minit, yang merupakan kelebihan besar berbanding kereta elektrik yang mengambil masa antara 30 minit hingga 24 jam untuk mengecas. 

Toyota Miray

Mirai FCEV generasi pertama muncul di Jepun pada tahun 2014, dan versi generasi kedua yang dikeluarkan baru-baru ini telah membuat percikan di media, menetapkan rekod dunia untuk perbatuan 1,360 km pada tangki penuh 5.65 kg hidrogen.

Seperti Hyundai, Toyota berharap infrastruktur mengisi minyak hidrogen Australia akan dilancarkan dengan cepat supaya ia boleh menjual FCEVnya kepada pengguna, dan Mirais yang dipajak Australia pada masa ini hanya boleh mengisi minyak di satu lokasi milik Toyota di Alton, Victoria. 

Jumlah storan hidrogen atas kapal ialah 141 liter, dan jarak pelayaran ialah 650 km.

H2X Varrego

Permulaan Australia FCEV H2X Global akan memulakan penghantaran enjin hidrogen Warrego utenya pada April 2022. 

Tanda harga pra-perjalanan bukan untuk orang yang lemah hati: $189,000 untuk Warrego 66, $235,000 untuk Warrego 90 dan $250,000 untuk Warrego XR.

Tangki hidrogen atas kapal mempunyai berat 6.2 kg (julat 500 km) atau 9.3 kg (julat 750 km).

Juga…

Hyundai Staria FCEV sedang dalam pembangunan, begitu juga dengan FCEV daripada Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) dan Land Rover (ikon Defender).