Ulasan Isuzu MU-X 2022

Kemeriahan ramai mengiringi ketibaan D-Max baharu Isuzu, dengan HiLux baharu menjadi lebih berkuasa, lebih selamat dan lebih maju dari segi teknologi berbanding pendahulunya.

Dan ke mana D-Max baharu itu pergi, adik-beradik luar jalannya MU-X harus mengikutinya. Dan, sudah tentu, SUV baharu yang lasak lagi mesra keluarga kini telah pun tiba di Australia, memperkenalkan pilihan luar jalan dan menunda yang serius untuk pasaran kami yang menjanjikan lebih selesa dan lebih celik teknologi berbanding model yang digantikannya. . 

MU-X baharu ini kembali ke pasaran dengan set pakaian yang lebih ketat, wajah yang lebih cantik, lebih banyak merengus di bawah muncung yang digayakan semula dan pelbagai ciri baharu untuk menggoda pembeli untuk meninggalkan Everest, Fortuner atau Pajero Sport.

Bukannya dia menghadapi masalah setakat ini, kerana MU-X Isuzu mendakwa sebagai "SUV berasaskan ute" terlaris dalam tempoh tujuh tahun. Walau bagaimanapun, ia tidak mempunyai tanda harga murah yang sama seperti debut kurang dari sedekad yang lalu.

Meletakkan tujuh orang pemalas di tempat duduk, menunda mainan dan keluar dari laluan yang dipukul semua adalah sebahagian daripada tugasnya, itulah sebabnya gerabak jenama Jepun itu dianggap sebagai jack-of-all-trades. Tetapi, seperti beberapa tradisi, ia pernah agak kasar dari segi penghalusan dan tingkah laku jalan raya.

Model baharu ini sebahagian besarnya menjawab beberapa kritikan ini dan menawarkan tahap keselesaan yang lebih tinggi.

Kami sedang melihat LS-T perdana, tetapi mula-mula mari kita lihat barisan baharu secara keseluruhan.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	3.0 L turbo
Jenis bahan api	Diesel
Kecekapan bahan api	7.8l / 100km
Pendaratan	7 tempat duduk
Harga	$47,900

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Kemasukan ke barisan MU-X baharu, yang ditawarkan dengan model pacuan belakang dan semua roda pada ketiga-tiga peringkat, bermula dengan MU-X LS-M, bermula pada $4 untuk 47,900X4 dan $2 untuk harga 53,900X4 meningkat sebanyak $4 dan 4000 dolar AS. masing-masing.

Walaupun ia bukan palam kotoran hos, LS-M masih versi garisan kasar, dengan tangga sisi hitam, kemasan fabrik, pelarasan tempat duduk hadapan manual (termasuk ketinggian penunggang), bar hendal plastik. dan permaidani, tetapi ia masih mendapat pembezaan belakang penguncian yang dinanti-nantikan dan brek letak kereta elektrik.

Skrin multimedia 7.0-inci menawarkan akses kepada radio digital, serta main balik Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar melalui empat pembesar suara.

MU-X dilengkapi dengan skrin sentuh multimedia dengan pepenjuru 7.0 atau 9.0 inci. (varian bergambar LS-T)

Terdapat sistem penghawa dingin manual dengan bolong belakang dipasang di atas bumbung dan kawalan kipas yang berasingan untuk memastikan barisan belakang mempunyai pengudaraan yang baik.

Tidak seperti sesetengah model peringkat permulaan, di sini model asas tidak kekurangan pencahayaan hadapan, dengan lampu depan dwi-LED automatik (auto-meratakan dan kawalan pancaran tinggi automatik), serta lampu LED siang hari dan lampu belakang, pengelap pengesan hujan, belakang. penderia tempat letak kereta dan Kamera Pandangan Belakang.

Anak tengah keluarga MU-X ialah LS-U, yang menawarkan lebih sedikit keselesaan penumpang serta beberapa sentuhan luaran yang bagus, membantu mewajarkan lonjakan harga kepada $53,900 ($7600 berbanding kereta sebelumnya) untuk 4 dan 2 $59,900 untuk model 4×4, iaitu $6300 lebih daripada model gantian.

Cermin luar dan pemegang pintu berwarna badan menggantikan kemasan plastik hitam model asas, manakala rel bumbung, kaca belakang privasi dan lampu kabus LED ditambah pada senarai. Jeriji hadapan turut bertukar kepada perak dan krom, rim aloi bersaiz 18 inci dan kini dibalut dengan tayar lebuh raya.

MU-X memakai roda aloi 18 atau 20 inci. (Kredit imej: Stuart Martin)

Turut berkembang - sebanyak dua inci - ialah paparan infotainment pusat, yang menambahkan navigasi satelit terbina dalam dan pengecaman suara pada himpunannya, dan juga menggandakan bilangan pembesar suara kepada lapan.

Kawalan iklim dwi zon, cermin hadapan bercahaya LED untuk kedua-dua penumpang hadapan, penderia tempat letak kereta hadapan dan pintu belakang kawalan jauh adalah antara tambahan tambahan lain, manakala ambang bahagian luar kini berwarna perak.

Kabin boleh diakses melalui kemasukan tanpa kunci pintar (yang terkunci secara automatik apabila pemandu bergerak lebih daripada tiga meter), dan sementara kemasan fabrik dikekalkan, ia adalah kelas atas dan bahagian dalam dipenuhi dengan aksen hitam, perak dan krom. .

Bagi pemandu, kini terdapat stereng dan shifter berbalut kulit, serta sokongan lumbar berkuasa.

LS-T kekal sebagai perdana bagi barisan MU-X baharu. Perubahan utama yang akan mengkhianati watak kelas pertamanya ialah roda aloi dua tona yang menarik dan kemasan dalaman kulit.

Model teratas berharga $59,900 untuk versi pacuan semua roda ($4 lebih) dan naik kepada $2 untuk model pacuan semua roda, $9,800 lebih daripada model lama.

Ini bermakna peningkatan dua inci dalam saiz roda kepada 20 inci dan kemasan kulit "berkuil" pada tempat duduk, pintu dalaman dan konsol tengah, dan pemanasan tempat duduk dua peringkat untuk dua tempat duduk hadapan.

Tempat duduk pemandu LS-T menawarkan pelarasan kuasa lapan hala, pencahayaan dalaman LED, pencahayaan terbina dalam pemilih gear, pemantauan tekanan tayar, dan cermin tengah pemalapan automatik antara ciri tambahan untuk pemandu.

Pembeli perdana juga akan mendapat manfaat daripada ciri permulaan enjin jauh, sesuai untuk memastikan kereta yang diletakkan sejuk pada hari musim panas di Australia.

Bagi set kompetitifnya, peningkatan harga MU-X tidak mendorongnya melebihi parameter yang ditetapkan oleh pesaingnya, tetapi ia menjejaskan kelebihan harga Isuzu.

Everest yang berpangkalan di Ford Ranger bermula pada $50,090 untuk RWD 3.2 Ambiente dan mengatasi $73,190 untuk model Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner menawarkan model pacuan semua roda sahaja untuk gerabak berasaskan Hiluxnya yang bermula pada $4 untuk GX peringkat permulaan, meningkat kepada $49,080 untuk GXL, dan berakhir pada $54,340 untuk Perang Salib.

Mitsubishi Pajero Sport bermula pada $47,490 untuk GLX lima tempat duduk, tetapi tujuh tempat duduk memerlukan GLS bermula pada $52,240; rangkaian gerabak stesen berasaskan Triton mendahului pada $57,690 untuk Exceed tujuh tempat duduk.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Terdapat banyak persamaan antara SUV D-MAX dan kereta station wagonnya - yang merupakan perkara yang baik, kerana rupa baharu telah diterima dengan baik.

Sisi berukir dan bentuk bahu yang lebih lebar telah menggantikan rupa yang agak rata seperti pendahulunya, dan suar fender kini disepadukan sedikit ke bahagian sisi MU-X baharu.

MU-X sering hadir di jalan raya. (Kredit imej: Stuart Martin)

Rawatan tingkap yang kikuk di sudut belakang MU-X yang keluar telah digantikan dengan tiang C yang lebih nipis dan bentuk tingkap yang lebih tradisional yang memberikan penglihatan yang lebih baik bagi mereka yang duduk di barisan ketiga.

Garis bahu yang kuat dan pendirian yang lebih segi empat menjadikan MU-X menyerlah di atas jalan, dengan penggayaan depan dan belakang yang menarik, yang kedua mungkin memerlukan perhatian yang lebih daripada muncung MU sebelumnya. -X.

Gerbang roda yang menyala kini lebih disepadukan ke sisi. (Kredit imej: Stuart Martin)

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Kedua selepas Ford Everest dalam panjang keseluruhan, MU-X adalah 4850mm panjang - peningkatan 25mm - dengan 10mm ditambah pada jarak roda, yang kini 2855mm, 5mm lebih panjang daripada Ford.

MU-X baharu berukuran 1870mm lebar dan 1825mm tinggi (1815mm untuk LS-M), naik 10mm, walaupun trek roda kekal tidak berubah pada 1570mm.

Kelegaan tanah telah meningkat sebanyak 10mm kepada 235mm daripada 230mm yang disenaraikan untuk asas LS-M. 

Apa yang dikurangkan - sebanyak 35mm - ialah ruang kepala keseluruhan, yang terletak di bawah garis bumbung Everest, Pajero Sport dan Fortuner, dengan pengurangan 10mm pada overhang depan dan peningkatan 25mm dalam overhang belakang.

Isipadu petak kargo dan kabin telah meningkat disebabkan oleh dimensi yang lebih baik. Yang pertama, khususnya, telah meningkat - dengan semua tempat duduk diduduki, pengeluar menuntut 311 liter ruang bagasi (berbanding 286 dalam kereta sebelumnya), meningkat kepada 1119 liter (standard SAE) dalam mod lima tempat duduk, peningkatan sebanyak 68 liter. .

Dengan penggunaan kesemua tujuh tempat duduk, volum but dianggarkan sebanyak 311 liter. (Kredit imej: Stuart Martin)

Jika anda menuju ke gudang perabot Sweden, dengan baris kedua dan ketiga dilipat ke bawah, MU-X baharu menawarkan 2138 liter, turun daripada 2162 liter model sebelumnya.

Bagaimanapun, ruang kargo lebih mesra pengguna kerana tempat duduk boleh dilipat ke bawah untuk memberi ruang kargo yang rata.

Dalam versi lima tempat duduk, volum but meningkat kepada 1119 liter. (Kredit imej: Stuart Martin)

Batang itu diakses melalui pintu belakang yang terbuka lebih tinggi, dan terdapat storan bawah lantai yang boleh digunakan apabila ketiga-tiga baris telah diduduki.

Fleksibiliti adalah penting dalam SUV ini, dan MU-X baharu mempunyai banyak pilihan tempat duduk dan bagasi.

Dengan tempat duduk dilipat ke bawah, MU-X boleh memuatkan sehingga 2138 liter. (Kredit imej: Stuart Martin)

Lebar bahagian dalam kelihatan cukup pada dua tempat duduk hadapan, yang penghuninya mempunyai akses kepada banyak storan dalam konsol atau papan pemuka dengan dua kotak sarung tangan.

Tiada satu pun daripada mereka yang besar, tetapi terdapat sejumlah besar ruang yang boleh digunakan, hanya dicemari oleh kotak pelik dalam kotak sarung tangan atas yang kelihatan seperti ia dibuat untuk sesuatu yang tidak ditawarkan dalam pasaran ini.

Konsol tengah di bawah siku kiri pemandu mempunyai ruang yang boleh digunakan, tetapi anda mungkin akan menggunakan ruang storan konsol di hadapan pemilih gear.

Ia sesuai untuk telefon dan hanya memerlukan pengecasan tanpa wayar sebagai tambahan kepada soket USB dan 12V yang sudah tersedia.

MU-X mempunyai banyak pilihan storan (gambar ialah varian LS-T).

Walau bagaimanapun, yang terakhir ini peliknya tiada arus - kami tidak boleh mendapatkan beberapa palam berbeza untuk berfungsi di alur keluar 12 volt hadapan atau belakang.

Poket pintu depan dan belakang boleh memuatkan botol 1.5 liter, sebahagian daripada sedozen pilihan pemegang cawan.

Penumpang hadapan mendapat dua pemegang cawan di konsol tengah dan satu di bawah setiap bolong luaran, yang bagus untuk memastikan minuman hangat atau sejuk – tetapan serupa terdapat pada duo Toyota.

Baris tengah mempunyai satu-satunya sauh ISOFIX - di tempat duduk luar - dan kabel untuk ketiga-tiga kedudukan, serta pemegang cawan di tempat letak tangan dan dua mata pengecasan USB; bumbung mempunyai bolong dan kawalan kipas (tetapi tiada lagi pembesar suara di atas bumbung).

Untuk orang dewasa yang lebih tinggi, terdapat banyak ruang kepala dan kaki. (Kredit imej: Stuart Martin)

Terdapat poket peta di bahagian belakang tempat duduk hadapan, serta cangkuk beg di bahagian penumpang. 

Malangnya, tiada tanda palam isi rumah tiga serampang untuk peranti 230-240 volt yang muncul di sebelah bertentangan.

Alas tempat duduk tidak bergerak untuk baris kedua untuk menampung ruang kaki, tetapi tempat duduk belakangnya bersandar sedikit.

Pada ketinggian 191 cm, saya boleh duduk di tempat duduk pemandu saya dengan sedikit ruang kepala dan kaki; masa dalam baris ketiga hendaklah dihadkan kepada perjalanan singkat melainkan anda berada dalam kumpulan umur satu digit.

Tempat duduk baris kedua dilipat ke hadapan untuk menyediakan akses ke baris ketiga. (Kredit imej: Stuart Martin)

Dua pemegang cawan terletak di luar baris ketiga, serta beberapa petak untuk barangan kecil.

Tiada alur keluar USB, tetapi alur keluar 12 volt di kawasan kargo boleh berfungsi dengan mudah jika ia boleh dipujuk untuk memberikan kuasa.

Pintu belakang kuasa berbunyi bip tiga kali dan enggan dibuka. Seperti yang kami ketahui kemudian, fungsi ini disebabkan oleh kehadiran palam treler dalam soket.

Dengan cara yang sama seperti pengesan parkir belakang kini mengesan kehadiran treler semasa mengundur, fungsi pintu belakang telah direka supaya ia tidak mengenai apa-apa pada halangan treler. Harap-harap perhatian yang sama terhadap maklum balas diberikan kepada fungsi dan suis sistem keselamatan aktif.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Enjin empat silinder turbodiesel 3.0 liter adalah salah satu daripada barisan utama Isuzu, dan loji janakuasa baharu ini dalam banyak cara merupakan latihan dalam evolusi dan bukannya revolusi. Jika ia tidak rosak, jangan betulkan.

Oleh itu, MU-X baharu dikuasakan oleh 4JJ3-TCX, enjin suntikan terus turbodiesel rel empat silinder empat silinder 3.0 liter yang merupakan keturunan loji kuasa MU-X sebelumnya, walaupun dengan pelepasan ekzos tambahan. pengurang untuk mengurangkan pengeluaran nitrogen oksida dan hidrogen sulfida.

Tetapi Isuzu mendakwa tumpuan tambahan pada pelepasan tidak menjejaskan output kuasa, iaitu sehingga 10kW hingga 140kW pada 3600rpm, dan tork meningkat 20Nm hingga 450Nm antara 1600 dan 2600rpm.

Enjin baharu ini mempunyai pengecas turbo geometri boleh ubah (walaupun kini dikawal secara elektrik) memberikan kesan rangsangan enjin yang baik, dengan blok baharu, kepala, aci engkol dan omboh aluminium, serta intercooler yang lebih tinggi.

Turbodiesel 3.0 liter menghasilkan kuasa 140 kW/450 Nm.

Seperti penjelmaan gerabak stesen dan adik beradik gerabaknya sebelum ini, tork jarak pertengahan yang santai bagi enjin kurang muatan ini adalah yang menarik minat ramai peminat menunda dan luar jalan.

Isuzu mendakwa tork purata telah bertambah baik, dengan 400Nm tersedia dari 1400rpm hingga 3250rpm dan 300Nm tersedia pada 1000rpm, dakwaan yang mempunyai beberapa kebenaran selepas beberapa lama di belakang roda.

Isuzu mengelak sistem pengurangan pemangkin terpilih (SCR), yang memerlukan AdBlue, sebaliknya memilih perangkap nitrik oksida (NOx) (LNT) tanpa lemak yang meminimumkan pelepasan nitrogen oksida (NOx) kepada piawaian Euro 5b. 

Terdapat juga sistem bahan api suntikan terus tekanan tinggi baharu dengan pam bahan api 20% lebih cekap yang mengarahkan bahan api diesel melalui penyuntik kecekapan tinggi baharu ke dalam kebuk pembakaran baharu.

Rantai pemasaan keluli tanpa penyelenggaraan menjanjikan lebih senyap dan lebih tahan lama dengan satu set gear pemalas ricih berganda yang dikatakan oleh Isuzu meningkatkan ketahanan dan mengurangkan bunyi dan getaran enjin.

Transmisi automatik enam kelajuan disambungkan ke enjin. (gambar ialah versi LS-U)

Ini muncul dalam gerakan, dengan tahap hingar enjin yang lebih rendah di dalam kabin, tetapi tidak ada keraguan tentang jenis enjin di bawah hud.

Sistem pacuan semua roda automatik enam-kelajuan dan separuh masa juga dibawa dari saudara kuda kerja mereka, transmisi yang telah melakukan kerja untuk meningkatkan kualiti dan kelajuan syif, terbukti dari masa di belakang roda.

Penambahan pembezaan belakang berkunci juga akan menggembirakan SUV, tetapi pacuan roda belakang atau pilihan saham untuk sistem 4WD permukaan tertutup masih eksklusif untuk Mitsubishi Pajero Sport.

Automatik telah mengekalkan kebolehannya apabila ia berkaitan dengan penukaran ke bawah untuk brek enjin pada penurunan yang jauh, yang juga boleh dilakukan melalui peralihan manual - dalam mod manual ia juga tidak akan mengatasi dan menaik mengikut kehendak penunggang. .

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Sebarang tuntutan ekonomi bahan api dalam satu digit adalah dialu-alukan untuk pemerhati bahan api, dan MU-X adalah salah satu daripada mereka yang berjimat pada bahan api walaupun telah meningkatkan penggunaan bahan api hanya di bawah setengah liter. 100 km berbanding pendahulunya.

Julat penjimatan bahan api yang didakwa pada kitaran gabungan ialah 7.8 liter setiap 100 km untuk pacuan roda belakang model MU-X, meningkat sedikit kepada 8.3 liter setiap 100 km untuk bahagian 4×4 julat.

Perlu diingat bahawa ini adalah lebih daripada 20 minit kitaran ujian dalam makmal pelepasan dalam dua slot masa yang tidak sama, ditimbang dengan kitaran bandar, yang mempunyai kelajuan purata 19 km/j dan banyak masa melahu, manakala semakin pendek kitaran lebuh raya menunjukkan kelajuan 63 km/j. kelajuan purata dan kelajuan puncak 120km/j, yang sudah tentu kita tidak akan lakukan di sini.

Selepas kami menempuh hampir 300 km, MU-X LS-T, menurut komputer on-board, menggunakan purata 10.7 liter setiap 100 km pada kelajuan purata 37 km / j, yang menunjukkan bahawa sehingga tahap ini, terutamanya tugas bandar, tiada tunda atau luar jalan.

Secara teorinya, ini akan mengurangkan jarak kepada kira-kira 800 batu terima kasih kepada tangki bahan api 80 liter yang baru diperbesarkan, iaitu 15 liter lebih, walaupun tidak ada sebab untuk meragui angka touring berkaki panjang sebanyak 7.2 liter bagi setiap enjin. 100 km (penunjuk makmal lebuh raya).

Ekonomi bahan api meningkat kepada 11.7 liter setiap 100 km selepas perjalanan pergi balik sejauh 200 km dengan pelampung dan penumpang berkaki empat, berlegar di kawasan 10 liter setiap 100 km (pada kelajuan purata 38 km / j) untuk tugas harian. bekas.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

Satu langkah besar ke hadapan untuk gerabak stesen keluarga Isuzu ialah senarai ciri keselamatan, yang kini dilengkapi dengan peralatan keselamatan aktif dan pasif.

Walaupun kami mempunyai LS-T dalam ujian, pasukan ujian ranap ANCAP menyelesaikan penilaian gerabak stesen Isuzu baharu dan menyampaikan skor ANCAP lima bintang dalam mod ujian terbaharu, yang tidak dijangka sepenuhnya memandangkan D-MAX itu adalah pada. berdasarkan pemarkahan penilaian yang sama tinggi.

Badan adalah 10% lebih kaku dan lebih kuat terima kasih kepada penggunaan keluli kekuatan ultra tinggi di sekat, ambang dan tiang badan; Isuzu mendakwa bahawa berbanding MU-X sebelum ini, struktur badan baharu itu menggunakan dua kali ganda kekuatan tinggi dan keluli berkekuatan ultra tinggi. 

Jenama itu berkata ia juga telah membangunkan 157 kimpalan titik tambahan yang ditambahkan pada bahagian utama badan semasa pengeluaran untuk meningkatkan kekuatan dan ketegaran.

Terdapat lapan beg udara di dalam kabin yang meliputi ketiga-tiga baris, dengan penumpang hadapan mendapat perlindungan paling tinggi - pemandu dan penumpang hadapan mendapat dua beg udara hadapan, lutut pemandu, dua sisi dan langsir, yang kedua memanjang ke baris ketiga.

Terdapat juga beg udara tengah hadapan - jauh daripada biasa dalam mana-mana segmen kenderaan - yang melindungi penumpang tempat duduk hadapan daripada perlanggaran depan dalam kemalangan.

Tetapi ciri-ciri yang direka untuk mengelakkan perlanggaran adalah di mana MU-X telah unggul, dengan Sistem Bantuan Pemandu Pintar (IDAS) berasaskan kamera 3D untuk mengesan dan mengukur halangan - kenderaan, pejalan kaki, penunggang basikal - untuk mengurangkan keterukan atau kejadian menghalang kejadian itu. 

Rangkaian MU-X menampilkan Brek Kecemasan Automatik dengan Bantuan Pusingan dan Amaran Perlanggaran Hadapan, Kawalan Pelayaran Adaptif dengan Stop-Go, 

Terdapat juga "Wrong Acceleration Mitigation", sistem lengkap yang menghalang pemandu daripada melanggar halangan di hadapan secara tidak sengaja pada kelajuan sehingga 10 km/j, serta amaran rentas trafik belakang, pemantauan titik buta dan pemantauan perhatian pemandu adalah sebahagian daripada senjata keselamatan.

Bantuan menjaga lorong berbilang fungsi beroperasi pada kelajuan melebihi 60 km/j dan sama ada memberi amaran kepada pemandu apabila kenderaan meninggalkan lorong atau secara aktif membimbing MU-X kembali ke tengah lorong.

Satu-satunya lalat dalam salap adalah bahawa pemandu mengambil masa 60 hingga 90 saat sebelum bergerak untuk menangguhkan atau melumpuhkan beberapa sistem keselamatan aktif, yang dalam beberapa kes jauh dari halus dan menjengkelkan kepada pemandu.

Kebanyakan jenama berjaya mempunyai proses yang kurang rumit, termasuk dalam kebanyakan kes satu, walaupun menekan satu butang lama untuk mengalih perhatian, melumpuhkan atau mengurangkan pelepasan lorong, serta pembetulan titik buta dan amaran.

Mungkin semua butang kosong yang ditinggalkan di kedua-dua belah pemilih gear boleh digunakan untuk sistem ini, dan bukannya menyembunyikannya dalam menu paparan tengah melalui kawalan pada stereng?

Isuzu mempunyai maklum balas mengenai perkara ini dan syarikat berkata pilihan lain sedang dipertimbangkan.

MU-X baharu juga menampilkan prestasi brek yang lebih baik berkat cakera hadapan berventilasi yang lebih besar, kini diameter 320mm dan tebal 30mm, peningkatan diameter 20mm; cakera belakang mempunyai dimensi tetap 318×18 mm.

Juga baharu ialah brek letak kereta elektronik dengan fungsi auto-hold, yang belum lagi berada dalam rakan sejagatnya.

Antara tugas utama yang boleh dilakukan oleh kenderaan dalam segmen ini ialah menunda barang-barang besar yang berat seperti bot, karavan atau kereta kuda.

Ini adalah kawasan di mana MU-X baharu bersedia untuk bertapak, dengan peningkatan 500kg dalam kapasiti menunda kepada 3500kg untuk jumlah berat 5900kg.

Di sinilah permainan treler dan berat kenderaan dimainkan.

Dengan berat kenderaan kasar 2800 kg (berat kerb 2175 kg dan muatan 625 kg), dengan muatan bola penuh 3.5 tan, hanya 225 kg muatan kekal dalam MU-X.

MU-X mempunyai kapasiti menunda brek sebanyak 3500 kg. (Kredit imej: Stuart Martin)

Isuzu sepadan dengan Ford Everest dalam berat GCM 5900kg, Pajero Sport seberat 5565kg dan Toyota Fortuner GCM seberat 5550kg; Ford dan Toyota mendakwa kapasiti menunda dengan brek ialah 3100kg, manakala Mitsubishi mempunyai 3000kg.

Tetapi Ford seberat 2477 kilogram dengan beban brek towbar maksimum sebanyak 3100 kg ditinggalkan dengan muatan 323 kg, manakala Toyota yang lebih ringan dengan keperluan yang sama untuk cengkaman dengan brek ditinggalkan dengan muatan 295 kg.

Kapasiti tunda tiga tan Mitsubishi dengan brek dan berat kerbnya 2110 kg menyediakan 455 kg muatan untuk jumlah berat 5565 kg. 

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

6 tahun / 150,000 km


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Isuzu lebih menyokong MU-X baharu berbanding kebanyakan lawannya, bermula dengan jaminan kilang selama enam tahun atau 150,000 km.

MU-X mempunyai "sehingga" tujuh tahun bantuan tepi jalan apabila diservis melalui rangkaian pengedar Isuzu di bawah program perkhidmatan tujuh tahun harga terhad yang dikatakan oleh jenama itu kira-kira 12 peratus lebih murah daripada model gantian. 

Penyelenggaraan diperlukan setiap 15,000 km atau 12 bulan, yang meletakkannya di puncak julat selang (Toyota masih pada enam bulan atau 10,000 km, manakala Mitsubishi dan Ford sepadan dengan selang MU-X), dengan perkhidmatan harga tertinggi dalam masa 389 dolar. dan $749 untuk sejumlah $3373 dalam tempoh tujuh tahun.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Apa yang menarik perhatian dengan serta-merta - walaupun ketika mula-mula memulakan dan memandu dalam cuaca sejuk - adalah tahap hingar yang lebih rendah di dalam kabin.

Sudah tentu, penumpang masih sedar bahawa diesel empat silinder berfungsi di bawah hud, tetapi ia jauh lebih jauh daripada kereta sebelumnya, dan begitu juga bunyi luar secara umum.

Tempat duduk yang dipangkas kulit selesa pada semua laporan tiga baris, walaupun ruang baris ketiga selesa untuk mereka yang hampir remaja, tetapi jarak penglihatan lebih baik daripada kereta keluar.

Keselesaan tunggangan dipertingkatkan dengan tetapan suspensi hadapan dan belakang baharu, tanpa terlalu banyak gulungan badan atau kendur semasa menunda; stereng terasa lebih berat dan kurang jauh daripada di dalam kereta yang diganti, dengan jejari pusingan yang lebih baik.

MU-X memerlukan elektronik untuk dimatikan semasa memandu di atas pasir. (gambar ialah versi LS-U)

Bahagian hadapan mempunyai reka bentuk tulang hayun berkembar serba baharu dengan spring yang lebih kaku dan bar goyang yang direka bentuk semula, manakala bahagian belakang mempunyai spring gegelung lima pautan dengan bar goyang belakang yang lebih lebar untuk mengendalikan muatan yang bertambah apabila menunda sambil kekal dalam keadaan selesa tanpa muatan,” kata Isuzu .

Kekal dengan pelampung di belakang menunjukkan sedikit penurunan di bawah beban - seperti yang anda jangkakan - tetapi tunggangan itu tidak mengalami banyak masalah, dan enjin jarak pertengahan yang gemuk telah memenuhi tugasnya.

Halangan perkongsian beban mungkin berbaloi untuk dipilih daripada katalog aksesori jika beban menunda yang besar mungkin merupakan kerja biasa.

Transmisi automatik telah mengekalkan kecerdasan peralihan intuitifnya, menurun ke bawah apabila tindakan pemandu mencadangkan ia diperlukan.

Keselesaan perjalanan yang lebih baik. (varian bergambar LS-T)

Saya juga mengambil kesempatan daripada mod anjakan manual, di mana automatik tidak mengatasi pemandu, tetapi ini jauh daripada tingkah laku wajib semasa menunda, kecuali mungkin untuk mengelakkan peralihan yang berlebihan ke gear ke-6.

Melepaskan omelan dan terapung dari halangan, berlaku godaan ringkas dengan pemilih 4WD dan kunci beza belakang, dengan julat rendah menunjukkan prestasi yang lebih pantas.

Perjalanan roda yang berguna dari bahagian belakang yang direka bentuk semula menunjukkan cengkaman yang baik pada bonggol ujian suspensi yang besar, di mana sudut pemanduan luar jalan yang lebih baik bermakna tiada gelinciran, dan tayar jalan yang terhasil tidak mengalami drama dalam rumput basah yang panjang.

Pemanduan singkat di sepanjang pantai—dengan tayar jalan jarak tinggi—menunjukkan kehebatan Isuzu tujuh tempat duduk di atas pasir lembut, tetapi elektronik terpaksa dimatikan untuk mengelakkan gangguan yang tidak diingini.

Bahagian belakang mempunyai persediaan spring lima pautan. (Kredit imej: Stuart Martin)

Julat rendah tidak diperlukan sehingga pasir yang sangat lembut ditemui, dan pembezaan belakang penguncian baharu tidak kelihatan perlu, jadi jelas sekali kita perlu mencari rupa bumi yang lebih serius. 

Kawasan di mana MU-X memerlukan kerja adalah beberapa operasi berfungsi untuk pemandu - nampaknya pelik, sebagai contoh, bahawa senarai stesen radio tidak tersedia semasa memandu, tetapi semua menu tetapan (sekurang-kurangnya pada paparan tengah) boleh diubah.

Roda kawalan juga memerlukan sedikit kerja, dengan fungsi "bisu" dan "mod" pada butang yang sama, tetapi terdapat ruang kosong di sebelah kirinya yang boleh digunakan?

Di sebelah kanan bercakap, fungsi menu untuk mengakses ciri keselamatan aktif, beberapa daripadanya tiba-tiba dan memerlukan pengasingan sebelum menunda, terlalu mengelirukan dan hanya boleh diakses apabila pegun.

Ia boleh mengambil masa sehingga 60 saat (apabila anda tahu perkara yang anda perlu cari) untuk menangguhkan atau melumpuhkan ciri ini dan mesti dilakukan setiap kali anda menghidupkan kereta anda. Isuzu telah menerima maklum balas mengenai isu ini dan mendakwa sedang menelitinya.

Keputusan

Begitu banyak SUV sedang dibeli oleh - jika anda boleh memaafkan kekasaran - penternak yang ingin kelihatan seperti penjelajah, dengan yang paling hampir mereka datang ke situasi luar jalan adalah bujur sekolah sebagai persediaan untuk pameran itu.

MU-X bukanlah salah satu daripada SUV tersebut... kesombongannya bercakap tentang melancarkan bot dan bukannya tempat letak kereta butik, dengan keupayaan luar jalan yang tulen dan kehebatan menunda. Dia kebetulan mengendalikan tugas pinggir bandar tanpa rasa jengkel, kelihatan sopan, dan boleh membawa separuh daripada pasukan bola sepak keturunannya apabila diperlukan.

Isuzu telah melakukan banyak perkara untuk mengekalkan MU-X di bahagian atas segmennya. Harga bukan lagi kelebihan seperti dahulu, tetapi ia masih menggabungkan atribut pada pelbagai bidang untuk perjuangan yang adil.