Pengebom terjun Itali bahagian 2
Pengebom terjun Itali.
Pada permulaan 1940-1941, beberapa projek telah dimulakan untuk menyesuaikan pengebom klasik sedia ada kepada peranan pengebom menyelam. Kekurangan mesin jenis ini membuatkan dirinya dirasai sepanjang masa; Penukaran sebegini dijangka akan membolehkan penghantaran cepat peralatan baharu untuk unit dalam talian.
Pada separuh kedua tahun 25-an, Fiat mula bekerja pada pengebom peninjau dan pejuang pengiring, yang dinamakan CR.74. Ia adalah sayap rendah, sayap rendah aerodinamik yang bersih, dengan kokpit bertutup dan bahagian bawah kereta yang boleh ditarik dalam penerbangan. Ia dikuasakan oleh dua enjin radial Fiat A.38 RC.840 (12,7 hp) dengan kipas boleh laras tiga bilah logam. Persenjataan terdiri daripada dua mesingan 300 mm yang dipasang di hadapan fiuslaj; sepertiga senapang itu, terletak di turet berputar, digunakan untuk pertahanan. Ruang bom fiuslaj mengandungi 25 kg bom. Pesawat itu dilengkapi dengan kamera. Prototaip CR.322 (MM.22) berlepas pada Julai 1937, 490 dengan kelajuan maksimum 40 km/j dalam salah satu penerbangan berikutnya. Berdasarkan ini, satu siri 88 mesin telah ditempah, tetapi ia tidak dihasilkan. Keutamaan diberikan kepada reka bentuk yang bersaing: Breda Ba 25. CR.8 akhirnya turut dikeluarkan, tetapi hanya lapan dibina dalam versi peninjauan jarak jauh CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Memandangkan salah satu fungsi CR.25 adalah pengeboman, maka tidak hairanlah bahawa pesawat itu juga boleh disesuaikan untuk pengeboman menyelam. Beberapa projek awal telah disediakan: BR.25, BR.26 dan BR.26A, tetapi mereka tidak dibangunkan.
CR.25 juga menjadi reka bentuk asas untuk pesawat serbaguna FC.20 yang dibangunkan oleh syarikat kecil CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), yang dimiliki oleh Fiat sejak 1939. Bergantung pada keperluan, ia akan digunakan sebagai pesawat pejuang berat, pesawat penyerang atau pesawat peninjau. Sayap, gear pendaratan dan enjin digunakan daripada CR.25; Baru ialah fiuslaj dan empennage dengan ekor menegak berganda. Pesawat itu dibina sebagai pesawat sayap rendah semua logam dua tempat duduk. Rangka fiuslaj, yang dikimpal dari paip keluli, ditutup ke tepi belakang sayap dengan kepingan duralumin, dan kemudian dengan kanvas. Sayap dua spar adalah logam - hanya aileron yang ditutup dengan kain; ia juga meliputi kemudi bulu logam.
Prototaip FC.20 (MM.403) pertama kali terbang pada 12 April 1941. Keputusan ujian tidak memuaskan pembuat keputusan. Pada mesin itu, dalam hidung berkaca yang kaya, meriam Bred 37 mm yang dimuatkan secara manual telah dibina, dalam usaha untuk menyesuaikan pesawat untuk memerangi pengebom berat Bersekutu, tetapi pistol itu tersekat dan, disebabkan oleh sistem pemuatan, mempunyai kadar yang rendah api. Tidak lama kemudian prototaip kedua FC.20 bis (MM.404) dibina dan diterbangkan. Fiuslaj hadapan berkaca panjang digantikan dengan bahagian pendek tanpa glasir yang menempatkan pistol yang sama. Persenjataan itu ditambah dengan dua mesingan 12,7 mm di bahagian fiuslaj sayap dan menara penembak punggung Scotti dipasang, yang tidak lama kemudian digantikan dengan yang standard untuk pengebom Caproni-Lanciani Itali dengan senapang yang sama. Dua cangkuk untuk bom 160 kg telah ditambah di bawah sayap, dan ruang bom untuk 126 bom pecahan 2 kg diletakkan di dalam fiuslaj. Bahagian ekor pesawat dan pemasangan hidraulik bahan api juga telah ditukar.
