ITWL - masa depan sudah pun hari ini

Jet-2 ialah sistem latihan peluru berpandu pesawat tanpa pemandu yang direka untuk latihan lapangan tentera pertahanan udara pada jarak tembak dari sistem peluru berpandu Kub dan Osa.

dengan prof. doktor hab. Inggeris Andrzej Zyliuk, Timbalan Pengarah Penyelidikan di Institut Teknologi Tentera Udara (ITWL), Jerzy Gruszczynski dan Maciej Szopa bercakap tentang masa lalu, hari ini dan cabaran masa depan.

Bagaimana ia bermula?

Institut Teknologi Tentera Udara telah ditubuhkan 65 tahun yang lalu (sehingga 1958 ia dipanggil Institut Penyelidikan Tentera Udara), tetapi tradisi kami pergi lebih jauh, kepada Jabatan Saintifik dan Teknikal Bahagian Navigasi Udara Kementerian Hal Ehwal Tentera, ditubuhkan pada tahun 1918, yang secara tidak langsung melahirkan institut kami. Sejak penubuhannya, ITWL telah membangunkan ratusan reka bentuk, struktur dan sistem yang secara langsung atau tidak langsung menyumbang kepada peningkatan keselamatan operasi pesawat, serta meningkatkan kesediaan tempur Angkatan Tentera Poland.

Apakah tugas khusus yang dihadapi oleh Institut Teknologi Tentera Udara?

Matlamat ITWL adalah untuk menyediakan sokongan penyelidikan dan pembangunan untuk pengendalian peralatan penerbangan Angkatan Tentera Poland. Cara paling mudah untuk membiasakan diri dengan tugas kami adalah dengan melihat nama 10 pusat penyelidikan kami. Jadi kita mempunyai: Jabatan Avionik, Jabatan Enjin Pesawat, Jabatan Senjata Penerbangan, Jabatan Kelayakan Pesawat, C4ISR (Perintah, Kawalan, Komunikasi, Komputer, Perisikan, Pengawasan dan Peninjauan) Jabatan Integrasi Sistem, Jabatan Lapangan Terbang, Jabatan Logistik IT, Jabatan Pesawat dan Helikopter, Jabatan Sistem Latihan dan Jabatan Bahan Api dan Pelincir. Pada masa ini, kami menggaji kira-kira 600 orang, termasuk 410 penyelidik. Institut adalah subbahagian yang menyokong diri, ia juga menerima geran untuk aktiviti berkanun daripada Kementerian Sains dan Pengajian Tinggi, dana ini terutamanya bertujuan untuk projek inovatif. ITWL berada di bawah kawalan Menteri Pertahanan Negara.

Kami adalah pemimpin yang tidak dapat dipertikaikan dalam memanjangkan hayat pesawat tentera. Maksud saya semua helikopter keluarga Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 dan Mi-24), serta Su-22, MiG-29 dan TS-11 Iskra. Ini adalah kecekapan ITWL dan Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA di Lodz dan WZL No. 2 SA di Bydgoszcz, dan kami melakukan ini bersama secara eksklusif berdasarkan teknologi Poland. Kami boleh meningkatkan hayat perkhidmatan helikopter Mi-8 sehingga 45 tahun, Mi-14 sehingga 36 tahun, Mi-17 sehingga 42 dan Mi-24 sehingga 45 tahun. Sebaliknya, kami memanjangkan hayat perkhidmatan Su-22 selama sepuluh tahun. Perlu ditekankan bahawa kami melakukan ini tanpa hubungan dengan pengeluar. Ini adalah fenomena global, terutamanya kerana kami telah berjaya melakukan ini selama 25 tahun dan telah melakukan perkara yang sama dengan MiG-21. Tidak pernah berlaku nahas kapal terbang atau helikopter berhubung perkara ini. Transformasi politik memaksa kami untuk menyediakan teknologi yang sesuai, apabila USSR berhenti menyokong operasi peralatan penerbangan Soviet dalam teknologi penerbangan Poland. Kami telah mencipta sistem IT Samanta, di mana 2-5 ribu diberikan kepada setiap pesawat. barang. Terima kasih kepadanya, komander secara berterusan mempunyai data yang sangat terperinci pada setiap kejadian. Malah, permulaan teknologi ini muncul di ITWL pada pergantian tahun 60-an dan 70-an ...

ITWL juga sedang memodenkan...

Ya, tetapi keputusan arahan dalam bidang ini bukan milik kami, kami hanya boleh mencadangkannya. Kami mengingatkan anda bahawa terdapat penyelesaian Poland dilaksanakan yang, atas pelbagai sebab, boleh diperkenalkan ke dalam sistem tanpa tender. Terdapat kemungkinan teknikal. Kami telah membuktikannya dalam dua kes: pada helikopter sokongan medan perang W-3PL-Głuszec (digunakan untuk operasi mencari dan menyelamat pertempuran) dan pada pesawat PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Hari ini ia adalah pesawat latihan, tetapi transformasinya menjadi pesawat latihan tempur bagi kami hanyalah soal penyelesaian dan tugas. Sebaliknya, helikopter W-3PL Głuszec "digital" telah beroperasi selama lapan tahun sekarang dan kru berpuas hati dengannya. Purata masa penerbangan Glushek adalah lebih tinggi daripada purata masa penerbangan helikopter perangkaan Tentera Poland. Ia mempunyai dua kali ganda MTBF berbanding helikopter asas W-3 Sokół. Oleh itu, tidak ada sokongan fakta untuk teori bahawa mesin yang lebih moden, yang lebih kompleks, sepatutnya lebih tidak boleh dipercayai daripada mesin yang lebih ringkas yang dilengkapi dengan kurang elektronik.

Sebagai tambahan kepada penyelesaian penyepaduan yang komprehensif, kami telah membangunkan dan melaksanakan penyelesaian pemodenan terhad. Salah satunya ialah sistem komunikasi bersepadu (ICS) yang dipasang pada hampir semua helikopter Mi-8, Mi-17 dan Mi-24, yang membolehkan menyediakan komunikasi digital selamat berbilang saluran untuk kedua-dua anak kapal dan komander pendaratan. Paparan topi keledar adalah penyelesaian lain. Pada tahun 2011, sistem paparan data penerbangan yang dipasang pada topi keledar SWPL-1 Cyklop yang dibangunkan oleh kami telah dilancarkan - satu-satunya peranti sedemikian, kecuali yang Israel, yang disepadukan dengan helikopter Mi-17. Penyelesaian kami menggunakan sumber onboard sedia ada dan tidak memerlukan penambahan sistem navigasi tambahan. Perkembangan selanjutnya Cyclops ialah sistem penglihatan yang dipasang pada topi keledar NSC-1 Orion. Walaupun ia dibangunkan untuk W-3PL Głuszec, ia boleh dipasang pada pesawat lain (fungsi boleh dilakukan secara bebas atau bersama-sama dengan kepala optoelektronik). Ini adalah contoh kerjasama antara beberapa syarikat Poland yang saling melengkapi dalam mencipta sesuatu produk. ITWL bertanggungjawab untuk konsep, elektronik dan perisian, topi keledar dibangunkan oleh FAS dari Bielsko-Biala, optik dan optoelektronik oleh PCO SA, dan stesen mudah alih terkawal dari ZM Tarnów dibina di atas helikopter W-3PL dari WSK “PZL- Świdnik”. SA Sebagai tambahan kepada Mi-17, kami telah membangunkan dan menguji sistem pertahanan diri baharu yang tidak memerlukan sebarang perubahan struktur, dan pada masa yang sama dicipta mengikut piawaian NATO. Pada bila-bila masa, kami juga boleh mengintegrasikan helikopter W-3PL Głuszec dengan peluru berpandu anti-kereta kebal - sama ada keluarga Spike (digunakan dalam tentera Poland) atau lain-lain, atas permintaan pelanggan. Perkara lain ialah sistem avionik bersepadu digital yang kami cipta untuk keluarga helikopter Mi, termasuk Mi-24, untuk menggantikan peralatan on-board mereka dari tahun 70-an, yang terlalu primitif untuk memenuhi keperluan medan perang moden.

Kami juga cuba meyakinkan Kementerian Pertahanan untuk merekayasa semula Mi-8, Mi-17 dan Mi-24 (keputusan untuk melanjutkan hayat perkhidmatan helikopter jenis ini telah dibuat, perbincangan sedang dijalankan untuk menentukan jumlah pemodenan), dengan enjin baru, lebih berkuasa dan menjimatkan, yang boleh dibekalkan oleh syarikat Ukraine Motor Sicz. Pembangunan mereka akan meningkatkan kos pemodenan, tetapi memandangkan fakta bahawa pada akhir penggunaannya dalam Angkatan Bersenjata RF mereka tidak perlu dibaiki, kerana sumber mereka yang panjang, ternyata ini boleh menjadi kesepakatan yang baik. Mi-24 yang dinaik taraf akan dapat mempunyai lebih daripada 70-80 peratus. keupayaan tempur helikopter serangan baharu yang diperoleh di bawah program Crook. Kami akan mencapai ini dengan kos yang jauh lebih rendah. Untuk harga dua helikopter serangan baharu, kita boleh menaik taraf skuadron Mi-24. Prasyarat: kami melakukannya sendiri di negara ini.