ix35 - Senjata baharu Hyundai

Hyundai - separuh daripada orang di Bumi tidak tahu bagaimana mengeja nama syarikat ini. Kereta apa yang dikaitkan? Soalan yang bagus - biasanya tanpa apa-apa, kerana hampir tidak ada sesiapa yang boleh menamakan model, anda hanya tahu bahawa sesetengah daripada mereka adalah model. Walau bagaimanapun, dunia sedang berubah - siri kejayaan kereta i10, i20, i30 dan "SUV" yang disesuaikan dengan cantik telah masuk. Dan sekarang? SUV kecil! Adakah ia benar-benar syarikat yang sama?

Saya masih mempunyai di hadapan mata saya Hyundai Accent - padat bulat dengan bahagian dalam yang buruk. Ix35 baharu menunjukkan revolusi gaya yang telah dilalui oleh syarikat ini. Saya tidak tahu apa yang berlaku dalam lembaga itu - mereka berehat, memutuskan untuk menjadi gila atau mengubah cara pemikiran mereka kerana krisis. Sama ada cara, ia membuahkan hasil kerana ia mengekalkan mereka dalam permainan. Ix35 menyebarkan arah gaya baharu daripada pengilang, yang namanya dalam bahasa Inggeris menyukarkan untuk disebut dalam bahasa Inggeris, dan dalam bahasa Poland hanya berbunyi seperti "arca yang diperkemas". Terdapat sesuatu mengenainya - banyak lipatan, garisan lembut, tetapi lihat dengan teliti bahagian hadapan dan belakang kes itu. Kebiasaan? Saya akan memberitahu anda bahawa kereta ini, walaupun dalam nama model, berbeza dengan hanya satu huruf. Ix35 nampaknya hanya versi yang lebih kecil dan "mengembang" Infiniti FX35 generasi kedua - di hadapan dan dengan rupa yang agresif (juga serupa dengan Ford Kuga), di bahagian sisi - banyak Nissan Murano II, dalam belakang - sedikit Infiniti, sedikit Nissan Quashqai dan yang paling penting ialah Subaru Tribeca. Campuran pasaran, tetapi modelnya bagus.

Apa yang boleh diletakkan di bawah tudung? Tidak lama lagi unit perdana akan mencapai 184KM, tetapi setakat ini hanya dua enjin yang tersedia - "petrol" 2.0 liter dengan jarak 163KM dan lebih mahal sebanyak 15. Disel PLN dengan kuasa yang sama, tetapi hanya 136 hp. Kecil? Di atas kertas, terutamanya dalam versi pacuan semua roda, dengan berat seperti itu kelihatan buruk, tetapi dalam amalan anda benar-benar boleh mengejutkan. 320 Nm tork sudah mula dimainkan pada 1800 rpm. dan kita dengan selamat boleh mengatakan bahawa dia juga meremas ke kerusi. Dua gear pertama terlalu pendek untuk merosakkan keseronokan - sebelum anda mula tertanya-tanya sama ada kereta ini hanya 136 km jauhnya, enjinnya sudah menjerit: "Tarik diri anda, akhirnya naik!". Dan apa yang penting - anda perlu melakukannya sendiri, kerana "automatik" 6 kelajuan tersedia dengan caj tambahan sebanyak 4,5 ribu. PLN hanya dalam versi petrol. Walau bagaimanapun, ini agak masuk akal. Disel didatangkan standard dengan transmisi manual 6-kelajuan, manakala petrol pula mempunyai 5-kelajuan, sama seperti abad lalu. Jika kuasa sedemikian entah bagaimana berfungsi dalam mesin sedemikian, siapa yang memerlukan lebih banyak? Ia mudah - untuk kelajuan yang lebih tinggi. Benar, walaupun melebihi 100 km / j, diesel ix35 memecut dengan rakus pada gear keenam dan menikmati kebolehgerakan, tetapi pada masa yang sama kehilangan tenaganya. Dan di sini ia mungkin akan berpeluang untuk mempamerkan diesel 184 hp yang akan tersedia tidak lama lagi. Ia akan menjadi unit CRDi l yang sama, hanya dengan peningkatan kuasa, yang bermaksud ia akan berfungsi dengan senyap dan berbudaya.

Jika kereta ini sangat baik dan murah, mesti ada tangkapan di mana-mana. Dan ini di kawasan pedalaman. Plastiknya keras, termasuk di dalam teksi dan pelapik bagasi. Ia cukup untuk mengangkut sesuatu seperti meja beberapa kali supaya dinding "batang" tercalar dan kelihatan seperti rumah burung. Sebaliknya, jadi apa - reka bentuk dalaman kelihatan hebat, "plastik" mempunyai tekstur yang menarik, dan jamnya sangat moden dan cantik. Terdapat sesuatu yang lain - mungkin bahan tidak berkualiti tinggi, tetapi mereka tidak berderit dan disusun pada tahap yang tinggi. Bagi sesetengah orang, hanya lampu latar biru boleh mengganggu - Volkswagen telah melalui perkara ini dan tidak menyukainya. Mungkin bukan untuk pembeli, walaupun dalam ix35 warna ini mempunyai warna yang lebih halus.

SUV kecil itu boleh dibeli dalam empat tahap trim - Klasik termurah dan Keselesaan, Gaya dan Premium yang semakin mahal. Harga adalah topik yang pengeluar akan gembira untuk bercakap tentang di bilik pameran - mereka difikirkan dengan baik. Klasik dengan pacuan roda hadapan dan petrol 2.0 liter di bawah hud berharga PLN 79. Banyak? Tidak! Ix900 bersaing dengan kereta seperti Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V dan Volkswagen Tiguan - ia tidak muncul dalam katalog. Skoda Yeti mungkin satu ancaman, tetapi ia tidak mempunyai bentuk yang begitu canggih. Versi termurah, malangnya, berbeza kerana ia datang standard dengan roda dan pemandu yang menyesal tidak membayar tambahan untuk pakej yang lebih kaya. Ini tidak sepatutnya menjadi masalah pada ix4 kerana versi termurah bukan sahaja mempunyai loceng dan wisel yang mewah - segala-galanya ada di sana. Nasib baik, Hyundai tidak menyesali keselamatan - terdapat beg udara depan dan sisi, langsir depan dan belakang, sekatan kepala yang aktif. Kawalan cengkaman DBC & HAC dan kawalan menurun dan bukit DBC & HAC juga adalah standard sekiranya seseorang ingin keluar jalan walaupun pacuan gandar hadapan sahaja. Penghawa dingin juga boleh menyejukkan jika perlu, tetapi anda perlu memutar tombol - dalam versi ini ia adalah manual. Menariknya, seperti yang dinyatakan dengan kemas dalam brosur pengeluar, "kotak sarung tangan sejuk" juga disertakan sebagai standard.... Saya tidak tahu apa jenis ciptaan ini dan mengapa sarung tangan sejuk diperlukan pada musim sejuk, tetapi tempat persembunyian adalah di hadapan penumpang dan pada musim panas anda boleh meletakkan sebotol air di dalamnya. Beberapa tambahan berguna - anda tidak perlu membayar untuk sandaran belakang, radio CD dan lampu kabus. Untuk "juru elektrik" penuh juga. Malah kawalan sistem audio, dengan cara, begitu-begitu, tambahan diletakkan pada stereng sebagai standard. Untuk pencinta muzik moden - input AUX, USB dan iPod di sebelah tuil gear, dan untuk pencinta alam sekitar - penjimat yang memberitahu anda gear mana yang perlu dipilih untuk membunuh sesedikit mungkin cetacea di Atlantik. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa versi termurah mempunyai pilihan penuh. Tiada perkara asas - sokongan lumbar untuk tulang belakang, rel bumbung dan tayar ganti, yang digantikan dengan kit pembaikan.

Sampel ujian, seperti biasa, telah didermakan dengan murah hati oleh pengilang - versi Style. Di samping itu, ia mempunyai kebanyakan aksesori yang biasanya dianggap sebagai dos mewah, dan dengan pacuan semua roda dan diesel di bawah hud, ia berharga kurang daripada 114 ribu. zloty. Upholsteri kulit pada tempat duduk memberi gambaran bahawa ia diperbuat daripada haiwan yang diubah suai secara genetik di makmal, tetapi ia ada dan kelihatan bagus. Di samping itu, penghawa dingin adalah "automatik" dua zon, terdapat modul bluetooth di atasnya yang mengawal telefon, cermin depan yang dipanaskan separa, papan pemuka dua warna, dan penunjuk arah diletakkan di cermin sisi - ini adalah penentu versi yang lebih kaya. Senarainya panjang, tetapi bukan itu maksudnya - ia mempunyai beberapa tambahan unik pada kelas ini. Terdapat kompas elektronik di cermin dalaman, dan pada musim sejuk, penumpang tempat duduk belakang juga boleh memanaskan badan dari bawah - ia dipanaskan. Standard ini juga merupakan kunci tanpa sentuh. Kereta itu "dinyalakan" oleh butang pada teksi, dan pemancar tidak perlu dikeluarkan dari poket anda. Bahagian yang terbaik ialah semasa pintu dikunci dengan butang pada pemancar, batangnya tidak dikunci. Anda mendekatinya dan ia terbuka. Anda pergi - ia ditutup. Anda kembali untuk memeriksa sama ada kereta anda betul-betul ditutup untuk seratus - ia dibuka. Anda hanya perlu mengatasi ketakutan anda terhadap teknologi. Masih pada batang - pengeluar memberikan hampir 600 liter kapasiti, dan selepas melipat sandaran 1436 liter. "Batang", bagaimanapun, mempunyai dua kelemahan - gerbang roda adalah besar dan mengehadkannya sedikit, dan selepas meningkatkan kapasiti, lantai tidak rata dengan sempurna.

Itu sahaja kelengkapan, masa untuk menunggang. Keterlihatan ke hadapan adalah baik, dan cermin sisinya sebesar plat Krismas, menjadikannya mudah untuk memandu di sekitar bandar. Mengundur lebih teruk kerana cermin depan belakang agak tinggi, dan tingkap segi tiga kecil di tiang-C itu tidak membantu sama sekali. Versi yang lebih kaya mempunyai penderia tempat letak kereta tersembunyi di bampar, dan untuk 5.PLN, anda juga boleh mempunyai navigasi dengan kamera pandang belakang. Kelegaan tanah ialah 17cm dan suspensi lebih condong kepada keselesaan, tetapi itu tidak bermakna ia lembut. Di jalan raya, kekasaran melintang dirasai, dan bahagian belakang "hancur" sedikit. Mengikut fesyen semasa, suspensi belakang adalah multi-link, itulah sebabnya kereta itu menunggang dengan yakin, tetapi tumit sedikit ke tepi, jadi anda tidak boleh keterlaluan ketika membelok, kerana anda tidak boleh menipu pusat tinggi kereta itu. graviti. Sekurang-kurangnya tidak di planet kita. Sterengnya tepat dan dibantu secara elektrik, ia berfungsi dengan sangat ringan dan kadangkala terasa seperti roda hadapan terapung di udara dan anda tidak tahu apa yang berlaku kepada mereka. Seterusnya, daya tarikan kereta boleh dipertingkatkan dengan wang tunai - surcaj untuk pacuan semua roda ialah PLN 7. zlotys, tetapi seperti yang berlaku dalam SUV, ini tidak selamanya. Dalam keadaan biasa, kuasa dipindahkan ke gandar hadapan. Jika mana-mana roda tergelincir, pacuan roda belakang dihidupkan secara elektrik. Mekanisme itu sendiri sangat mudah, tetapi, malangnya, ia berfungsi dengan kelewatan, jadi apabila tergelincir di selekoh, kereta boleh meningkatkan sedikit tekanan dan berkelakuan tidak dapat diramalkan. Tetapi bertenang - semuanya dipantau oleh sistem kawalan cengkaman ESP, yang kononnya mempunyai fungsi pencegahan rollover. Belum mengujinya, tetapi saya percaya. Petikan ini sesuai untuk pemahaman moden tentang perkataan "ketempatan", iaitu, laluan kerikil yang menghubungkan dua jalan negara. Pembezaan tengah boleh dikunci dengan menekan butang, jadi pasir halus dan bonggol kecil tidak menarik perhatian Hyundai. Hanya mustahil untuk melebihi 30 km/j, kerana ia akan membuka kunci secara automatik. Arus deras, lumpur, peluh dan air mata - roda aloi besar - inci dengan tayar jalan akan menjawabnya. Ini bukan kisah dongeng itu.

Hyundai mempunyai lebih banyak idea yang menarik, dan dengan keluaran ix35 ia menunjukkan bahawa ia tidak takut dengan cabaran baru dan mahu mengubah imejnya. Dan memang betul. Benar, ia tidak sempurna, dan terdapat beberapa perkara yang boleh diperbaiki. Ia juga merupakan salah satu model paling mahal yang ditawarkan oleh syarikat, yang bermaksud ia perlu meyakinkan pembeli untuk keluar daripada persaingan yang lebih menyenangkan untuk dikaitkan kerana ia membelanjakan lebih banyak untuk pengiklanan. Walau bagaimanapun, dia mempunyai undi saya atas satu sebab. Pada masa kini, walaupun kereta kompak memerlukan banyak wang, dan jika ini berterusan, maka kami akan membeli kereta baru sebelum bersara itu sendiri, kerana mungkin pada masa itu sejumlah besar wang akan terkumpul dalam akaun kami. Sudah tentu, terdapat kereta yang lebih kecil dan lebih murah daripada ix35, tetapi dalam kelas SUV kecil, Hyundai baharu adalah berita gembira - ia hanya berbaloi dengan harganya.

Artikel ini dibuat terima kasih kepada ihsan Viamot SA dari Krakow, yang menyediakan kenderaan untuk ujian dan penggambaran.

Viamot SA, peniaga Mark Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakow, Zakopianska Street 288, telefon: [phone],

www.viamot.pl, [e-mel dilindungi]