Apakah punca radiator sejuk dan enjin panas
Содержание
Terdapat dua jenis simptom kerosakan dalam sistem penyejukan enjin kereta - enjin perlahan-lahan mencapai suhu operasinya atau terlalu panas dengan cepat. Salah satu kaedah diagnosis anggaran yang paling mudah ialah memeriksa dengan tangan tahap pemanasan paip radiator atas dan bawah.
Di bawah ini kita akan mempertimbangkan mengapa sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman mungkin tidak berfungsi dengan baik dan apa yang perlu dilakukan dalam situasi sedemikian.
Prinsip operasi sistem penyejukan enjin
Penyejukan cecair berfungsi berdasarkan prinsip pemindahan haba kepada agen perantara yang beredar. Ia mengambil tenaga daripada zon panas motor dan memindahkannya ke penyejuk.
Oleh itu set elemen yang diperlukan untuk ini:
- jaket penyejuk untuk blok dan kepala silinder;
- radiator utama sistem penyejukan dengan tangki pengembangan;
- kawalan termostat;
- pam air, aka pam;
- cecair antibeku - antibeku;
- kipas penyejuk paksa;
- penukar haba untuk penyingkiran haba daripada unit dan sistem pelinciran enjin;
- radiator pemanasan dalaman;
- sistem pemanasan yang dipasang secara pilihan, injap tambahan, pam dan peranti lain yang berkaitan dengan aliran antibeku.
Sejurus selepas menghidupkan enjin sejuk, tugas sistem adalah untuk memanaskannya dengan cepat untuk meminimumkan masa operasi dalam mod suboptimum. Oleh itu, termostat menutup aliran antibeku melalui radiator, mengembalikannya selepas melalui enjin kembali ke salur masuk pam.
Lebih-lebih lagi, tidak kira di mana injap termostat dipasang, jika ia ditutup di saluran keluar radiator, maka cecair tidak akan sampai ke sana. Perolehan berjalan pada bulatan kecil yang dipanggil.
Apabila suhu meningkat, unsur aktif termostat mula menggerakkan batang, injap bulatan kecil ditutup secara beransur-ansur. Sebahagian daripada cecair mula beredar dalam bulatan besar, dan seterusnya sehingga termostat dibuka sepenuhnya.
Pada hakikatnya, ia dibuka sepenuhnya hanya pada beban haba maksimum, kerana ini bermakna had untuk sistem tanpa menggunakan sistem tambahan untuk menyejukkan enjin pembakaran dalaman. Prinsip kawalan suhu membayangkan kawalan berterusan keamatan aliran.
Jika, bagaimanapun, suhu mencapai nilai kritikal, maka ini bermakna radiator tidak dapat menampung, dan aliran udara melaluinya akan meningkat dengan menghidupkan kipas penyejuk paksa.
Perlu difahami bahawa ini lebih kepada mod kecemasan daripada mod biasa, kipas tidak mengawal suhu, tetapi hanya menyelamatkan enjin daripada terlalu panas apabila aliran udara masuk rendah.
Mengapa hos radiator bawah sejuk dan atas panas?
Di antara paip radiator sentiasa terdapat perbezaan suhu tertentu, kerana ini bermakna sebahagian daripada tenaga dihantar ke atmosfera. Tetapi jika, dengan pemanasan yang mencukupi, salah satu hos tetap sejuk, maka ini adalah tanda kerosakan.
Airlock
Bendalir dalam sistem pengendalian biasanya tidak boleh mampat, yang memastikan peredaran normalnya oleh pam air. Jika atas pelbagai sebab kawasan lapang telah terbentuk di salah satu rongga dalaman - palam, maka pam tidak akan dapat berfungsi dengan normal, dan perbezaan suhu yang besar akan berlaku di bahagian berlainan laluan antibeku.
Kadang-kadang ia membantu untuk membawa pam ke kelajuan tinggi supaya palam dikeluarkan oleh aliran ke dalam tangki pengembangan radiator - titik tertinggi dalam sistem, tetapi lebih kerap anda perlu berurusan dengan palam dengan cara lain.
Selalunya, ia berlaku apabila sistem diisi dengan tidak betul dengan antibeku semasa menggantikan atau menambah nilai. Anda boleh mengeluarkan udara dengan mencabut salah satu hos yang terletak di bahagian atas, contohnya, memanaskan pendikit.
Udara sentiasa terkumpul di bahagian atas, ia akan keluar dan kerja akan dipulihkan.
Lebih teruk lagi apabila ia adalah kunci wap disebabkan oleh terlalu panas tempatan atau pencerobohan gas melalui gasket kepala yang ditiup. Kemungkinan besar ia perlu menggunakan diagnostik dan pembaikan.
Kerosakan pendesak pam sistem penyejukan
Untuk mencapai prestasi maksimum, pendesak pam berfungsi pada had keupayaannya. Ini bermakna manifestasi peronggaan, iaitu, penampilan gelembung vakum dalam aliran pada bilah, serta beban kejutan. Pendesak mungkin musnah sepenuhnya atau sebahagiannya.
Peredaran akan berhenti, dan disebabkan perolakan semula jadi, cecair panas akan terkumpul di bahagian atas, bahagian bawah radiator dan paip akan kekal sejuk. Motor mesti dihentikan serta-merta, jika tidak, terlalu panas, mendidih dan membebaskan antibeku tidak dapat dielakkan.
Saluran dalam litar penyejukan tersumbat
Jika anda tidak menukar antibeku untuk masa yang lama, deposit asing terkumpul dalam sistem, hasil pengoksidaan logam dan penguraian penyejuk itu sendiri.
Walaupun semasa menggantikan, semua kotoran ini tidak akan dicuci keluar dari baju, dan lama-kelamaan ia boleh menyekat saluran di tempat yang sempit. Hasilnya adalah sama - pemberhentian peredaran, perbezaan suhu muncung, terlalu panas dan operasi injap keselamatan.
Injap tangki pengembangan tidak berfungsi
Sentiasa terdapat lebihan tekanan dalam sistem semasa pemanasan. Inilah yang membolehkan cecair tidak mendidih apabila suhunya, apabila melalui bahagian paling panas motor, dengan ketara melebihi 100 darjah.
Tetapi kemungkinan hos dan radiator tidak terhad, jika tekanan melebihi ambang tertentu, maka depressurization letupan adalah mungkin. Oleh itu, injap keselamatan dipasang pada palam tangki pengembangan atau radiator.
Tekanan akan dilepaskan, antibeku akan mendidih dan dibuang, tetapi tidak banyak kerosakan akan berlaku.
Sekiranya injap rosak dan tidak menahan tekanan sama sekali, maka pada masa antibeku melepasi berhampiran ruang pembakaran dengan suhu tingginya, mendidih tempatan akan bermula.
Dalam kes ini, sensor tidak akan menghidupkan kipas, kerana suhu purata adalah normal. Keadaan dengan wap betul-betul akan mengulangi yang diterangkan di atas, peredaran akan terganggu, radiator tidak akan dapat mengeluarkan haba, perbezaan suhu antara muncung akan meningkat.
Masalah termostat
Termostat mungkin gagal apabila unsur aktifnya berada dalam sebarang kedudukan. Jika ini berlaku dalam mod pemanasan, maka cecair, setelah memanaskan badan, akan terus beredar dalam bulatan kecil.
Sebahagian daripadanya akan terkumpul di bahagian atas, kerana antibeku panas mempunyai ketumpatan yang lebih rendah daripada antibeku sejuk. Hos bawah dan sambungan termostat yang disambungkan kepadanya akan kekal sejuk.
Apa yang perlu dilakukan jika hos radiator bawah sejuk
Dalam kebanyakan kes, masalahnya berkaitan dengan termostat. Berkemungkinan, ini adalah elemen sistem yang paling tidak boleh dipercayai. Anda boleh mengukur suhu muncungnya menggunakan termometer digital bukan sentuhan, dan jika perbezaan suhu melebihi ambang untuk injap dibuka, maka termostat mesti dikeluarkan dan diperiksa, tetapi kemungkinan besar ia perlu diganti.
Pendesak pam gagal lebih jarang. Ini berlaku hanya dalam kes perkahwinan pengilang yang terang-terangan. Pam juga tidak boleh dipercayai, tetapi kegagalannya menunjukkan dirinya dengan jelas dalam bentuk bunyi galas dan aliran bendalir melalui kotak pemadat. Oleh itu, ia diganti sama ada secara profilaktik, mengikut jarak tempuh, atau dengan tanda-tanda yang sangat ketara ini.
Sebab yang selebihnya adalah lebih sukar untuk didiagnosis, mungkin perlu menekan sistem, menyemak dengan pengimbas, mengukur suhu pada pelbagai titik dan kaedah penyelidikan lain dari senjata pengawas profesional. Dan paling kerap - koleksi anamnesis, kereta jarang rosak sendiri.
Mungkin kereta itu tidak dipantau, cecair tidak ditukar, air dituangkan dan bukannya antibeku, pembaikan diamanahkan kepada pakar yang meragukan. Banyak akan ditunjukkan oleh jenis tangki pengembangan, warna antibeku di dalamnya dan bau. Sebagai contoh. kehadiran gas ekzos bermakna kerosakan gasket.
Jika paras cecair dalam tangki pengembangan tiba-tiba mula menurun, ia tidak mencukupi untuk menambahnya sahaja. Ia adalah perlu untuk mengetahui sebabnya, adalah mustahil untuk memandu dengan antibeku bocor atau meninggalkan silinder.
