Bagaimana untuk memeriksa tahap antibeku

Sistem penyejukan untuk enjin kereta adalah penting, tanpanya atau jika ia tidak berfungsi dengan betul, terlalu panas akan berlaku dengan cepat, unit akan jem dan runtuh. Sistem itu sendiri agak boleh dipercayai, tetapi hanya jika tahap antibeku dipantau secara berkala dan tidak ada kotoran. Jumlah cecair yang diperlukan ditentukan oleh paras dalam tangki pengembangan telus radiator dalam petak enjin.

Kepentingan Memeriksa Tahap Penyejuk

Semasa operasi, antibeku berada di bawah tekanan berlebihan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa takat didihnya dalam keadaan biasa hanya berbeza sedikit daripada air tulen.

Nilai purata rejim terma enjin tidak sepadan dengan data tempatan di tempat yang paling banyak dimuatkan, seperti dinding silinder dan jaket penyejuk dalam kepala blok. Di sana, suhu boleh menjadi lebih tinggi daripada yang diperlukan untuk mendidih.

Apabila tekanan meningkat, takat didih juga meningkat. Ini memungkinkan untuk mengekalkan nilai purata di ambang permulaan pengewapan. Semakin tinggi suhu enjin, semakin besar kecekapannya, anda perlu mengimbangi di ambang. Tetapi tekanan meningkat secara automatik, yang bermaksud bahawa antibeku berfungsi dengan normal, tanpa pengewapan dan kemerosotan yang berkaitan dalam peredaran dan pemindahan haba.

Semua syarat ini akan dipenuhi jika sistem dimeterai sepenuhnya. Sekiranya berlaku pelanggaran, tekanan akan turun dengan mendadak, cecair akan mendidih, dan motor akan cepat terlalu panas. Peranan penting juga dimainkan oleh jumlah kapasiti haba semua antibeku dalam sistem, dan oleh itu kuantitinya.

Terdapat cukup peluang untuk kebocoran:

• penyejatan dan pelepasan disebabkan oleh injap keselamatan yang dibuka dalam sistem, yang agak mungkin di bawah beban berat pada motor dalam keadaan aliran udara yang tidak mencukupi, contohnya, dalam haba, meningkat dengan penghawa dingin dan pengguna tenaga lain;
• kebocoran perlahan dari radiator utama bocor dengan tiub aluminium yang banyak nipis dan tangki plastik terpaku, radiator pemanas tidak lebih baik dalam hal ini;
• melemahkan kesesuaian dan pengerasan dari usia tua hos plastik dan getah sistem;
• aliran antibeku ke dalam kebuk pembakaran melalui kerosakan titik pada gasket kepala silinder atau retak di bahagian;
• retak dari usia tua hos dan paip plastik, perumahan termostat;
• pemusnahan pengedap pam air atau gasket perumahannya;
• kakisan penukar haba dan paip dapur, di mana ia tersedia.

Kedua-dua pada kereta lama dan baru, tahap antibeku perlu dipantau tidak kurang daripada cecair kerja lain, minyak, brek dan hidraulik. Ini ditetapkan oleh operasi kawalan teknikal harian.

Cara menghidupkan semula penderia aras penyejuk (menyelesaikan masalah sistem penyejukan)

Bagaimana untuk mengawal tahap antibeku dalam sistem

Semak paras mengikut arahan pengendalian untuk kereta. Tetapi terdapat juga pertimbangan umum.

Ke sejuk

Enjin mesti sejuk sebelum diperiksa. Kemudian label pada tangki pengembangan akan memberikan maklumat yang betul. Pada dasarnya, tahap boleh menjadi apa-apa di antara tanda minimum dan maksimum pada dinding tangki lutsinar.

Sebaik-baiknya - kira-kira di tengah, lebihan juga berbahaya. Adalah penting untuk menjejaki bukan milimeter tahap ini, tetapi anggaran dinamik perubahannya, yang boleh menunjukkan bahawa cecair itu pergi, yang bermaksud anda perlu mencari puncanya.

Ia juga boleh pergi apabila sistem benar-benar ketat, tetapi ini berlaku dengan sangat perlahan, tahap tidak berubah selama berbulan-bulan dan bertahun-tahun.

Panas

Ia akan menjadi satu kesilapan besar untuk menjalankan kawalan pada enjin yang panas, baru sahaja berhenti, terutamanya apabila ia sedang berjalan.

Ini disebabkan oleh beberapa sebab:

• cecair yang dipanaskan, dan terdapat cukup banyak dalam sistem, diperluas, yang bermaksud tahapnya akan menjadi tinggi;
• Pembentukan kunci wap dalam sistem akan menjadi lebih mengelirukan, antibeku tidak mendidih, tetapi tekanan yang diperlukan untuk ini dicipta oleh pembentukan gelembung gas di bahagian paling panas baju, terutamanya sebaik selepas enjin berhenti, apabila peredaran dari pam air berhenti dan bahagiannya berada pada suhu yang sangat tinggi;
• pembebasan gelembung gas menyukarkan membaca bacaan yang betul pada skala aras.

Ia lebih berbahaya untuk membuka penutup takungan apabila enjin panas. Kehilangan tekanan secara tiba-tiba akan menyebabkan pembebasan wap dan cecair panas, yang penuh dengan luka terbakar.

Apa yang berlaku jika anda mengisi bahan antibeku pada tahap yang salah

Paras cecair yang terlalu tinggi akan meninggalkan sedikit ruang untuk pengembangan haba, yang paling baik akan menyebabkan injap keselamatan wap tersandung dan paling teruk merosakkan radiator, hos dan kelengkapan.

Kekurangan antibeku akan menyebabkan kerosakan dalam sistem, yang sudah tidak mempunyai banyak rizab prestasi dalam cuaca panas di bawah beban. Oleh itu, anda harus dipandu dengan ketat oleh tanda kilang dan dengan enjin yang disejukkan.

Bagaimana untuk menambah penyejuk ke tangki pengembangan

Pertama sekali, anda perlu memastikan bahawa kereta berada pada permukaan yang rata. Tambah nilai hendaklah hanya komposisi yang sama yang tersedia dalam sistem. Tidak semua bahan antibeku membenarkan pencampuran.

Enjin dibiarkan sejuk, selepas itu penutup tangki pengembangan ditanggalkan dan cecair segar ditambah. Dalam kuantiti yang kecil, penggunaan air suling dibenarkan jika terdapat keyakinan terhadap ketat sistem, iaitu, penggunaan berlaku untuk penyejatan, dan bukan untuk kebocoran.

Selepas menambah cecair kepada norma, enjin mesti dipanaskan, sebaik-baiknya dengan pemacu ujian, ke suhu operasi, dan kemudian disejukkan semula. Ada kemungkinan palam udara akan meninggalkan sistem dan cecair perlu ditambah.

Cara Menyiram Sistem Penyejukan Enjin Anda - 5 Langkah untuk Menghilangkan Karat

Bolehkah antibeku dicampur

Semua penyejuk dibahagikan kepada beberapa aditif yang pada asasnya berbeza dari segi mekanisme operasi aditif dan bahan asas. Ini adalah formulasi dengan beg silikon, karboksilat organik, dan juga bercampur.

Bergantung pada kepekatan satu atau yang lain, mereka dipanggil hibrid dan lobrid. Dalam kumpulan yang berasingan, antibeku berdasarkan polipropilena glikol dibezakan, yang lebih mesra alam dalam pengeluaran.

Oleh kerana pengeluar tidak selalu menunjukkan hubungan produk dengan kumpulan tertentu dengan tepat, lebih baik tidak mencampurkan cecair. Tetapi jika terdapat keyakinan dalam sebutan dan toleransi, maka anda boleh menambah komposisi kumpulan yang sama. Padanan silang tidak dibenarkan, walaupun kadangkala ia dilakukan tanpa sebarang akibat khusus.

Anda tidak seharusnya hanya menambah kumpulan G12, G12 +, G12 ++ kepada antibeku moden, terutamanya kepada propilena glikol G13, G11 yang lapuk dan murah (mereka sering ditunjukkan bahawa ini adalah antibeku, walaupun ia tidak ada kaitan dengan antibeku sebenar, lama keluar pengeluaran). Dan secara umum, jangan gunakan cecair yang tidak dapat difahami dengan harga yang rendah.

Perlu diingat bahawa jika penyejuk dengan ciri khas, seperti Long Life atau produk mahal asal asal dan hayat perkhidmatan yang dilanjutkan, dituangkan ke dalam kereta moden, maka apabila sebatian selepas pasaran yang murah ditambah kepadanya, antibeku akan rosak. .

Dia akan dapat bekerja untuk beberapa waktu, tetapi tidak lama lagi dia perlu diganti dengan flush. Konflik aditif sangat nyata.