Pacuan uji Jaguar F-Pace 30d pacuan empat roda

Uji versi diesel tiga liter model SUV pertama dalam sejarah jenama

Kebanyakan ujian model SUV bermula dengan pertimbangan yang sangat biasa tentang bagaimana segmen ini semakin berkembang, bagaimana kepentingannya menjadi lebih penting kepada industri automotif, dan seterusnya dan sebagainya. Walau bagaimanapun, kebenarannya ialah dua dekad kemudian, Toyota RAV4 telah mencetuskan demam dalam kenderaan jenis ini, kebenaran yang dipersoalkan harus jelas kepada semua orang sekarang. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ini mungkin menjadi trend paling kuat dan paling kekal dalam industri automotif - manakala fenomena seperti bahagian atas boleh tukar logam boleh tukar telah ketinggalan zaman untuk masa yang singkat dan boleh dikatakan hilang dari tempat kejadian, hari ini hampir tiada pengeluar yang modelnya julat boleh digunakan. tiada SUV. Mulai sekarang, semuanya akan kelihatan jaguar yang sama.

Jaguar F-Pace, yang datang kepada kami untuk ujian pertama dengan enjin diesel V6 300 hp, tidak akan dapat bersaing dengan pesaing yang kuat. Dalam segmen ini, tidak cukup sekadar hadir - di sini setiap model mesti mempunyai hujah yang kukuh yang memihak kepada mereka. Adakah pemanduan F-Pace seperti Jaguar sebenar di jalan raya? Dan adakah bahagian dalamannya sepadan dengan tradisi jenama yang kaya dalam bidang perabot mulia?

Satu perkara yang pasti - di dalam kereta benar-benar luas. Dengan panjang badan 4,73 meter, Jaguar F-Pace mengekalkan jarak dari lima meter segmen atas, seperti Q7 dan X5, tetapi pada masa yang sama lebih daripada X3, GLC atau Macan. Penumpang baris kedua mempunyai banyak ruang dan boleh melakukan perjalanan jauh dengan mudah dalam reka bentuk tempat duduk yang selesa. Dua port USB dan soket 12V memastikan pengecasan telefon pintar, tablet dan peranti mudah alih yang lain tidak terganggu.

Jumlah kargo yang mengagumkan

Dengan jumlah nominal 650 liter, but model Britain adalah yang terbesar di kelasnya dan juga dapat digunakan secara optimum berkat bukaan lebar dan ambang muat yang rendah. Kerusi belakang tiga keping membolehkan anda dengan mudah membuka celah di bahagian depan kabin dan mengangkut ski atau papan salji. Pelbagai bahagian tempat duduk belakang dilipat dengan satu sentuhan butang dan, jika diperlukan, benar-benar merendam ke lantai, mewujudkan ruang kargo yang rata dengan isipadu 1740 liter. Dalam versi R-Sport yang dicuba dan diuji, pemandu dan penumpang mempunyai tempat duduk sukan yang sangat baik dengan sokongan sisi yang baik dan banyak pilihan yang boleh disesuaikan. Konsol tengahnya luas, tetapi tidak menghadkan rasa lapang. Faktanya adalah bahawa walaupun terdapat tahap keselesaan yang tinggi dan banyak ruang, suasana dewan tidak sepenuhnya sesuai dengan harapan Jaguar, kerana kualiti bahan yang tidak terlalu mengagumkan. Sebilangan besar bahagian yang kelihatan diperbuat daripada plastik yang terlalu sukar dan terlalu biasa untuk dilihat dan dirasakan. Kualiti beberapa butang, suis, dan keseluruhan pengerjaan juga tidak berada pada tahap yang mungkin dibayangkan oleh seseorang ketika anda memikirkan bahagian dalaman legenda jenama masa lalu.

Walau bagaimanapun, dari sudut ini, ulasan mengenai model hampir eksklusif positif. Jurutera syarikat telah mencapai keseimbangan antara dinamika jalan raya dan peningkatan keselesaan memandu. Berkat pemanduan secara langsung, tetapi tidak gementar, kereta dapat dikendalikan dengan mudah dan tepat, dan getaran badan di bahagian belakang sangat lemah. Hanya sekiranya terdapat manifestasi yang keterlaluan yang melampau pada bahagian pemandu, dapat dilihat pengaruh berat dan pusat graviti yang tinggi.

Walaupun sebahagian besar aloi aluminium dalam pembinaan badan, penimbang menunjukkan lebih daripada dua tan berat sampel ujian. Oleh itu, kami kagum bahawa di jalan raya jisim hampir tidak dirasai - pengendaliannya lebih seperti gerabak sukan daripada SUV. Kereta itu meliputi slalom 18 meter pada 60,1 km / j - pencapaian yang bukan yang tertinggi dalam kelasnya (Porsche Macan S Diesel adalah kira-kira empat kilometer sejam lebih cepat), tetapi ini tidak mengubah kesan yang baik terhadap tingkah laku Jaguar. F-Pace. Sistem ESP ditala dengan sangat baik dan bertindak balas dengan secukupnya dalam situasi kritikal.

Brek model yang sangat berkesan sangat mengagumkan: dari 100 km / jam, Jaguar berhenti pada jarak 34,5 meter yang hebat, dan prestasi pengereman hampir tidak turun pada beban tinggi. Sistem AWD juga memerlukan ulasan yang baik, yang mana terdapat caj tambahan untuk mesin asas. Dalam keadaan normal, Jaguar F-Pace hanya menggunakan roda belakang, tetapi klac pelat dapat memindahkan hingga 50 peratus daya tuju ke gandar depan dalam milisaat apabila diperlukan. Digabungkan dengan tork maksimum 700 Nm, ini menjamin momen pemanduan yang menyenangkan.

Pemacu Harmonik

Sebenarnya, watak Jaguar F-Pace sedemikian rupa sehingga tidak semestinya berprestij untuk acara sukan ketika memandu: tahap kebisingan yang rendah di kabin dan daya tarikan yang yakin pada enjin diesel 6 hp V300. mewujudkan perasaan tenang yang sangat menyenangkan, yang sebahagian besarnya disebabkan oleh ciri khas transmisi automatik dari jenama ZF. Dalam mod Sport, mempertahankan putaran rendah digantikan oleh percepatan tajam bahkan dengan perubahan kecil pada posisi pedal pemecut. Walau bagaimanapun, pengaktifan mod ini dengan ketara menguatkan penyerap kejutan, yang sangat membatasi keselesaan. Sebab lain untuk memilih mod "Normal", di mana penggantungan menyaring penyelewengan di jalan hampir tanpa sisa. Fakta bahawa Jaguar tidak menawarkan penggantungan udara untuk modelnya hampir tidak menjadi jurang dalam kes ini.

Sebenarnya, dengan gaya pemanduan yang lebih santai, anda dapat merasakan Jaguar khas di atas F-Type. Walaupun enjinnya berkumandang dengan kepuasan tidak lebih dari 2000 rpm dan rizab tenaga yang besar dapat diraba tetapi tidak ada di mana-mana, anda boleh bersantai sambil menikmati persekitarannya, terutamanya dengan sistem pembesar suara Hi-Meridian. muzik kegemaran anda.

Dengan pemanduan jenis ini, anda boleh dengan mudah mencapai nilai penggunaan bahan api jauh di bawah nilai ujian purata 9,0 l/100 km. Dari segi dasar penetapan harga, pihak British yakin bahawa model itu tidak lebih murah daripada pesaing utamanya, dan kebanyakan alat tambah yang mendapat permintaan dalam kelas ini dibayar tambahan. Tetapi sebenarnya, jika anda masih memikirkan senarai panjang aksesori, maka jelas anda tidak sedar - ini adalah fenomena biasa, serta pengembangan kelas SUV. Pesaing Jerman juga boleh memanggil model itu, tetapi tidak murah - dan masih menetapkan rekod pasaran selepas rekod pasaran. Mana tahu, mungkin perkara yang sama akan berlaku kepada Jaguar F-Pace.

Teks: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

Penilaian

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Bahagian dalaman yang luas, peralatan hiburan terkini, pemanduan yang harmoni dan keseimbangan yang baik antara prestasi dan keselesaan: SUV pertama Jaguar menjadikan penampilan sulungnya sangat mengagumkan, tetapi, sayangnya, kualiti bahan jauh dari imej dan tradisi jenama.

badan

+ Banyak dua barisan tempat duduk

Pemakanan yang selesa di gimnasium

Batang besar dan praktikal

Ketahanan kilasan badan yang tinggi

Banyak ruang untuk barang

– Kualiti bahan yang mengecewakan di bahagian dalam

Pandangan separa terhad dari tempat duduk pemandu

Pengurusan beberapa fungsi secara haram

Keselesaan

+ Keselesaan penggantungan yang sangat baik

Tahap kebisingan rendah di kabin

Tempat duduk yang selesa dan berkedudukan baik

Enjin / penghantaran

+ Diesel V6 dengan daya tarikan yang kuat dan berjalan lancar

– Prestasi dinamik tidak secemerlang 300 hp

Tingkah laku perjalanan

+ Pemandu yang tepat

Kekonduksian yang selamat

Getaran badan lateral yang lemah

keselamatan

+ Brek yang sangat kuat dan cekap

Memandu selamat

- Pilihan sistem bantuan tidak begitu kaya

ekologi

+ Mengingat ukuran kereta, penggunaan bahan bakar adalah baik dari segi penggunaan bahan bakar dan pelepasan CO2

Perbelanjaan

+ Syarat jaminan yang baik

- Harga tinggi

perincian teknikal

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Jumlah kerja	2993 cu cm
Kuasa	221 kW (300 hp) pada 5400 rpm
Maksimum tork	700 Nm pada 2000 rpm
Pecutan 0-100 km / j	6,7 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	34,5 m
Kelajuan maksimum	241 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	9,0 liter / 100 km
Harga Asas	131 180 levov