Jetta Hybrid – perubahan kursus

Volkswagen dan Toyota, dua syarikat besar dan bersaing, nampaknya sedang menggali di kedua-dua belah penghadang hibrid. Toyota telah berjaya mempromosikan model yang dilengkapi dengan motor elektrik selama bertahun-tahun, dan Volkswagen telah cuba mengabaikan fakta bahawa teknologi ini telah menemui ramai penyokong di seluruh dunia. Sehingga kini.

Pameran di Geneva adalah peluang yang baik untuk mempersembahkan model terbaharu kami, serta penyelesaian teknikal yang dibangunkan dan dilaksanakan. Volkswagen juga memutuskan untuk memanfaatkan peluang ini dan mengatur agar wartawan memandu uji hibrid Jetta.

teknik

Pada masa ini, teknologi hibrid bukan lagi rahsia yang mengerikan bagi sesiapa sahaja. Volkswagen juga tidak menghasilkan sesuatu yang baharu dalam perkara ini - ia hanya mencipta kereta dengan enjin pembakaran dalaman dan/atau motor elektrik daripada komponen sedia ada. Para jurutera mendekati keseluruhan isu dengan agak bercita-cita tinggi dan memutuskan untuk membina sebuah kereta yang akan bersaing dengan raja hibrida Prius. Kereta itu serba boleh, tetapi unggul dalam beberapa cara.

Bersaing dengan legenda bukanlah mudah, tetapi anda perlu bermula di suatu tempat. Pertama, ia adalah enjin petrol 1.4 TSI yang lebih berkuasa dengan suntikan bahan api terus dan pengecasan turbo dengan 150 hp. Benar, unit elektrik hanya menghasilkan 27 hp, tetapi secara keseluruhan keseluruhan pakej hibrid menghasilkan kuasa maksimum 170 hp. Kuasa dihantar ke gandar hadapan melalui kotak gear DSG dwi-clutch 7-kelajuan. Kereta itu, walaupun lebih berat daripada Jetta biasa dengan lebih daripada 100 kg, mempunyai pecutan kepada 100 km / j dalam 8,6 saat.

Reka bentuk kit hibrid agak mudah - ia terdiri daripada dua enjin dengan modul hibrid dibina di antara mereka dan satu set bateri litium-ion. Bateri terletak di belakang tempat duduk belakang, mengekalkan ruang dalaman yang utuh sambil mengurangkan ruang bagasi sebanyak 27%. Bertanggungjawab untuk proses mengecas bateri, antara lain, adalah sistem pemulihan, yang, apabila pedal brek ditekan, menjadikan motor elektrik menjadi alternator yang mengecas bateri. Modul hibrid bukan sahaja melumpuhkan, tetapi juga membolehkan anda melumpuhkan sepenuhnya enjin petrol apabila memandu menggunakan elektrik sahaja (mod elektronik dengan jarak maksimum 2 km) atau semasa memandu dalam mod freewheel. Di mana boleh, kereta itu mencari cara untuk menjimatkan minyak dan elektrik.

Ia juga bernilai menyebut di sini bahawa niat pereka adalah untuk mencipta ekonomi, tetapi pada masa yang sama dinamik dan menyenangkan untuk memandu hibrid daripada dalam kes pemacu konvensional. Itulah sebabnya unit kuasa yang agak pantas dilengkapi dengan suspensi belakang berbilang pautan.

penampilan

Pada pandangan pertama, Jetta Hybrid kelihatan sedikit berbeza daripada kakak berlencana TDI dan TSInya. Walau bagaimanapun, jika anda melihat dengan teliti, anda pasti akan melihat gril yang berbeza, lambang tandatangan dengan kemasan biru, spoiler belakang dan roda aluminium yang dioptimumkan secara aerodinamik.

Perkara pertama yang anda perhatikan di dalam ialah jam tangan yang berbeza. Daripada tachometer biasa, kita melihat apa yang dipanggil. meter kuasa yang memberi kami, antara lain, maklumat tentang sama ada gaya pemanduan kami adalah eko, sama ada kami mengecas bateri pada masa ini atau apabila kami menggunakan kedua-dua enjin pada masa yang sama. Menu radio juga menunjukkan aliran tenaga dan masa pemanduan sifar CO2. Ini membolehkan pemandu yang bercita-cita tinggi dan bertanggungjawab terhadap alam sekitar untuk memanfaatkan sepenuhnya teknologi hibrid.

Perjalanan itu

Laluan ujian, beberapa puluh kilometer panjang, melepasi sebahagiannya di sepanjang lebuh raya, jalan pinggir bandar, dan juga melalui bandar. Ia adalah keratan rentas yang sempurna bagi penggunaan kereta harian purata keluarga. Mari kita mulakan dengan hasil pembakaran. Pengilang mendakwa purata penggunaan bahan api Jetty Hybrid ialah 4,1 liter untuk setiap 100 kilometer perjalanan. Ujian kami menunjukkan bahawa keperluan bahan api ketika memandu di lebuh raya pada kelajuan tidak lebih daripada 120 km / j adalah kira-kira 2 liter lebih tinggi dan turun naik sekitar 6 liter. Selepas meninggalkan lebuh raya, penggunaan bahan api mula perlahan-lahan jatuh, mencapai 3,8 l / 100 km untuk syiling tertentu (dengan pemanduan bandar biasa). Ini berikutan bahawa penggunaan bahan api katalog boleh dicapai, tetapi hanya jika kita menggunakan kereta pada kebanyakan masa di bandar.

Kebimbangan dari Wolfsburg terkenal dengan keretanya yang kukuh dan dipandu dengan baik. Jetta Hybrid tidak terkecuali. Kerja badan aerodinamik, sistem ekzos yang diubah suai dan penggunaan kaca khas menjadikan bahagian dalam sangat senyap. Hanya dengan tekanan gas yang lebih kuat, deruan enjin yang disambungkan pada kotak gear klac dwi DSG mula sampai ke telinga kita. Ia menukar gear dengan pantas dan tidak dapat dilihat untuk pemandu sehingga kadang-kadang nampaknya ini bukan DSG, tetapi variator tanpa langkah.

Bagasi tambahan dalam bentuk bateri bukan sahaja menghalang ruang bagasi rata, tetapi juga meninggalkan kesan kecil pada pengalaman pemanduan. Jetta Hybrid berasa agak lembap di selekoh, tetapi kereta ini tidak dibina untuk menjadi juara slalom. Sedan yang menjimatkan dan mesra alam ini sepatutnya menjadi kereta keluarga yang selesa, dan memang begitu.

Hadiah

Jetta Hybrid akan tersedia di Poland mulai pertengahan tahun dan, malangnya, harga yang akan sah di pasaran kami masih belum diketahui. Di Jerman, Jetta Hybrid dengan versi Comfortline berharga €31. Versi Highline berharga €300 lebih.