Berapa kerap dan mengapa anda perlu menukar cecair brek. Dan adakah ia perlu?

Semasa di bawah jaminan, anda jarang memikirkan komponen keselamatan yang penting seperti minyak brek. Tetapi sia-sia. Lagipun, dialah yang membuat brek kereta berfungsi dan, tanpa keterlaluan, kehidupan manusia bergantung pada kualiti dan kuantitinya.

Berapa kerap anda perlu menukar "brek"? Adakah mungkin untuk mencampurkan satu daripada "jenis"nya dengan yang lain? Adakah saya perlu menambah nilai atau melakukan penggantian lengkap? Dan bagaimana untuk mengukur tahap "haus" cecair brek? Untuk memahami lebih daripada isu yang berkaitan, kami terlebih dahulu memahami konsep dan butiran teknikal.

Cecair brek adalah komponen sistem brek, dengan bantuan daya yang dihasilkan dalam silinder brek induk dihantar ke pasangan roda.

Untuk berfungsi dengan betul mekanisme brek, bendalir mesti mempunyai beberapa sifat yang diterangkan di negara kita mengikut piawaian antara negeri. Walau bagaimanapun, dalam amalan adalah kebiasaan untuk menggunakan standard kualiti Amerika FMVSS No. 116, yang dibangunkan oleh Jabatan Pengangkutan AS (Jabatan Pengangkutan Amerika Syarikat). Dialah yang melahirkan singkatan DOT, yang telah menjadi nama biasa untuk minyak brek. Piawaian ini menerangkan ciri-ciri seperti tahap kelikatan; suhu mendidih; lengai kimia kepada bahan (cth. getah); rintangan kakisan; ketekalan sifat dalam had suhu operasi; kemungkinan pelinciran unsur yang bekerja dalam hubungan, tahap penyerapan kelembapan dari atmosfera sekeliling. Selaras dengan standard FMVSS No. 116, pilihan campuran cecair brek dibahagikan kepada lima kelas, setiap satunya direka untuk jenis kerja tertentu dan juga jenis mekanisme brek - cakera atau dram.

MINERAL DENGAN CASTOR

Asas untuk cecair brek (sehingga 98%) adalah sebatian glikol. Cecair brek moden berdasarkannya boleh termasuk sehingga 10 atau lebih komponen individu, yang boleh digabungkan menjadi 4 kumpulan utama: pelincir (polietilena dan polipropilena), yang mengurangkan geseran dalam bahagian bergerak mekanisme brek; pelarut / pelarut (glycol ether), yang bergantung kepada takat didih cecair dan kelikatannya; pengubah suai yang menghalang pembengkakan pengedap getah dan, akhirnya, perencat yang melawan kakisan dan pengoksidaan.

Cecair brek berasaskan silikon juga tersedia. Kelebihannya termasuk kualiti seperti lengai kimia kepada kebanyakan bahan yang digunakan dalam pembinaan kereta; julat suhu operasi yang luas - dari -100° hingga +350°C; kebolehubahan kelikatan pada suhu yang berbeza; higroskopisitas rendah.

Asas mineral dalam bentuk campuran minyak jarak dengan pelbagai alkohol pada masa ini tidak popular kerana kelikatannya yang tinggi dan takat didih yang rendah. Walau bagaimanapun, ia memberikan tahap perlindungan yang sangat baik; keagresifan rendah terhadap kerja cat; sifat pelincir yang sangat baik dan tidak higroskopisitas.

 

KIMIAPAN BAHAYA

Ramai orang percaya bahawa sifat bendalir brek tidak berubah semasa operasi, kerana ia berfungsi dalam ruang terkurung. Ini adalah khayalan yang berbahaya. Apabila anda menekan pedal brek, udara memasuki lubang pampasan dalam sistem dan bendalir brek menyerap lembapan daripadanya. Hygroscopicity "brek", walaupun ia menjadi kelemahan dari masa ke masa, tetapi ia adalah perlu. Harta ini membolehkan anda menyingkirkan titisan air dalam sistem brek. Sekali di dalamnya, air boleh menyebabkan kakisan dan pembekuan pada suhu rendah, yang paling teruk menyebabkan anda tanpa brek pada musim sejuk, dan paling baik membawa kepada kakisan dan pembaikan yang mahal. Tetapi lebih banyak air larut dalam bendalir brek, lebih rendah takat didihnya dan lebih besar kelikatan pada suhu rendah. Cecair brek yang mengandungi 3% air sudah cukup untuk menurunkan takat didihnya daripada 230°C kepada 165°C.

Melebihi peratusan kelembapan yang dibenarkan dan menurunkan takat didih boleh nyata dalam gejala seperti kegagalan tunggal sistem brek dan kembali ke operasi yang betul. Gejalanya sangat berbahaya. Ia boleh menunjukkan pembentukan kunci wap apabila bendalir brek dengan kandungan lembapan tinggi dipanaskan secara berlebihan. Setelah cecair brek yang mendidih menyejukkan semula, wap akan terpeluwap semula menjadi bendalir dan prestasi brek kereta dipulihkan. Ini dipanggil kegagalan brek "tidak kelihatan" - pada mulanya mereka tidak berfungsi, dan kemudian "hidup". Ini adalah punca banyak kemalangan yang tidak dapat dijelaskan di mana pemeriksa memeriksa brek, bukan minyak brek, dan semuanya kelihatan berfungsi dengan baik.

Selang untuk menggantikan cecair brek ditunjukkan dalam arahan pengendalian kereta dan biasanya berkisar antara 1 hingga 3 tahun, bergantung pada jenisnya. Ia patut mempertimbangkan gaya pemanduan. Jika pemandu membuat perjalanan yang kerap, adalah perlu untuk mengira bukan masa, tetapi perbatuan. Dalam kes ini, hayat cecair maksimum ialah 100 kilometer.

Seperti yang dijelaskan oleh Alexander Nikolaev, pakar stesen servis TECHTSENTRIK, "bagi kebanyakan pemandu adalah disyorkan untuk menggunakan DOT4. Kompaun ini datang pada semua kereta Eropah daripada pengeluar, manakala DOT5 digunakan untuk pemanduan yang lebih agresif. Ia menyerap air lebih teruk, yang membawa kepada kakisan. Rata-rata pemandu perlu menukar cecair setiap 60 km atau setiap 000 tahun, pelumba menukarnya sebelum setiap perlumbaan. Penggantian cecair brek yang tidak tepat pada masanya akan membawa kepada penembusan lembapan, yang mengakibatkan kegagalan silinder brek dan omboh angkup. Dengan peningkatan beban, pemindahan haba mekanisme terganggu, yang akan menyebabkan cecair mendidih. Pedal akan "tersangkut" (dengan kebarangkalian paling tinggi ini akan berlaku di kawasan pergunungan atau di atas serpentin), cakera brek akan "memimpin" (ubah bentuk), yang akan serta-merta nyata dalam pukulan pada stereng ke dalam pedal. .

TUNTUT BUKAN PENGISIAN, TETAPI PENGGANTIAN

Satu lagi tanggapan salah yang berbahaya ialah bendalir brek tidak boleh ditukar sepenuhnya, tetapi hanya ditambah mengikut keperluan. Malah, adalah perlu untuk kerap membuat penggantian lengkap cecair brek kerana, seperti yang telah disebutkan, higroskopisitasnya. Bendalir brek yang haus, apabila dicampur dengan bendalir baru, tidak akan mencapai prestasi keselamatan, yang boleh menyebabkan kakisan bahagian dalam kenderaan, tindak balas brek yang lebih perlahan terhadap tekanan pedal, dan kunci wap.

TAPI BUKAN CAMPUR?

Cara paling mudah untuk memilih minyak brek ialah mempercayai jenama. Ini bukan perkara yang mahal untuk menjimatkannya. Adakah mungkin untuk menambah cecair, mencampurkan jenama yang berbeza? Tiada jawapan tunggal untuk soalan ini. Sebilangan pakar percaya bahawa ia mungkin, tetapi dengan identiti komponen asas, mereka mengesyorkan berpegang pada produk satu syarikat. Agar tidak terlepas, perlu diingat bahawa penyelesaian dengan silikon akan mempunyai inskripsi asas Silikon (asas silikon DOT 5); campuran dengan komponen mineral ditetapkan sebagai LHM; dan formulasi dengan poliglikol - DOT Hidraulik 5.

Pakar Bosch percaya bahawa cecair brek bukan sahaja perlu ditukar jika ia mengandungi lebih daripada 3% kelembapan. Juga petunjuk untuk perubahan adalah pembaikan mekanisme brek atau masa mati mesin yang lama. Sudah tentu, ia patut menukarnya jika anda membeli kereta di pasaran sekunder.

Sebagai tambahan kepada penggantian biasa, keputusan untuk menukar cecair boleh dibuat dengan menilai tahap "haus dan lusuh"nya menggunakan cara teknikal yang menentukan ukuran takat didih dan peratusan air. Peranti - ia dihasilkan oleh banyak syarikat, khususnya Bosch, dipasang pada tangki pengembangan sistem brek hidraulik dan disambungkan ke bateri kenderaan. Takat didih yang diukur dibandingkan dengan nilai minimum yang dibenarkan untuk piawaian DOT3, DOT4, DOT5.1, atas dasar yang membuat kesimpulan tentang keperluan untuk menggantikan cecair.