Bagaimana untuk mendiagnosis transmisi automatik sendiri

Transmisi automatik secara beransur-ansur menggantikan transmisi mekanikal dari pasaran, beralih daripada bahagian unit kereta yang mudah digunakan kepada yang perlu. Menunggang dalam lalu lintas di bandar-bandar besar, sentiasa menukar gear dan memanipulasi pedal klac, telah menjadi terlalu memenatkan. Tetapi transmisi automatik jauh lebih rumit, oleh itu ia memerlukan perhatian, penyelenggaraan dan pemeriksaan berkala.

Bilakah transmisi automatik memerlukan diagnostik?

Biasanya adalah perlu untuk mendiagnosis mesin dalam tiga kes:

• apabila membeli kereta terpakai dengan sejarah yang tidak diketahui;
• selepas penyimpangan daripada operasi transmisi yang sempurna yang biasa diperhatikan pada kereta anda sendiri;
• untuk tujuan pencegahan, kerana harga pembaikan transmisi automatik sangat bergantung pada kerosakan yang diterima atas sebab-sebab yang tidak dikenal pasti dalam masa.

Adalah paling munasabah untuk melibatkan diri dalam penilaian keadaan pakar stesen servis yang terlibat dalam pembaikan transmisi automatik, dan sebaik-baiknya jenama tertentu.

Manifestasi gejala dan kelemahan dalam unit yang berbeza boleh sangat berbeza, yang tidak menafikan kehadiran prinsip umum operasi peranti suis kelajuan.

Bagaimana untuk menyemak transmisi automatik

Tiada metodologi langkah demi langkah tunggal, kerana transmisi automatik dihasilkan oleh syarikat yang berbeza, yang pendekatan mereka untuk reka bentuk adalah berbeza.

Anda perlu bertindak mengikut peringkat yang paling umum, dan semasa ujian, perhatikan dan fokus pada penyelewengan yang mencurigakan daripada keadaan atau kerja biasa.

Paras minyak

Minyak memainkan peranan paling penting dalam operasi semua sistem transmisi automatik. Tugas dan fungsinya dibahagikan kepada beberapa bidang bebas:

• peranan cecair hidraulik, kedua-duanya dalam kotak awal, di mana pada umumnya semuanya berlaku disebabkan oleh pengagihan semula aliran dan tekanan minyak yang dipam oleh pam, dan dalam yang moden, yang sepenuhnya di bawah kawalan unit elektronik, tetapi penggerak dihidangkan secara unik oleh tekanan minyak;
• fungsi pelincir, memastikan geseran minimum pada galas dan gear kotak;
• bendalir kerja dalam penukar tork memberikan perubahan dalam tork dan kelajuan pergerakan relatif antara roda turbinnya;
• penyingkiran haba daripada mekanisme dengan pelepasan berikutnya ke dalam radiator atau penukar haba lain.

Oleh itu keperluan untuk mengekalkan jumlah minyak yang diperlukan di dalam kotak dengan ketat, serta keadaannya. Paras minyak dalam kotak engkol biasanya diperiksa apabila enjin panas dan hidup. Ini adalah perlu supaya pam menyediakan cecair sepenuhnya kepada semua mekanisme, dan selebihnya akan bermakna kehadiran rizab yang diperlukan.

Terdapat dua cara untuk mengukur - apabila kotak mempunyai batang celup minyak dan apabila menggunakan palam kawalan dengan tiub jauh.

1. Dalam kes pertama, sudah cukup untuk memastikan bahawa tahap terletak di antara tanda keadaan panas dan sejuk.
2. Dalam versi kedua, anda perlu menambah kira-kira setengah liter minyak terpakai ke kotak engkol, dan kemudian tanggalkan palam longkang pertama, di mana yang kedua dengan tiub jauh terletak. Ia menonjol di atas bahagian bawah kotak engkol dengan cukup supaya lebihan minyak mengalir keluar melaluinya. Hanya titisan tunggal yang mungkin disebabkan oleh gelombang pada permukaan cermin minyak. Jika tiada apa-apa yang mengalir keluar dari tiub walaupun selepas ditambah, maka kotak itu mempunyai masalah besar dengan kehilangan minyak. Ini tidak boleh diterima, tanpa minyak transmisi automatik ia akan gagal serta-merta dan tidak boleh ditarik balik.

Sepanjang perjalanan, bau minyak dinilai. Ia sepatutnya tidak mempunyai warna terbakar. Penampilan mereka menunjukkan terlalu panas pada cengkaman, haus kecemasan mereka dan penyumbatan semua mekanisme dengan produk pemusnah.

Sekurang-kurangnya, minyak perlu diganti sepenuhnya, dan kemudian berharap klac masih belum terbakar sepenuhnya dan tidak haus. Sebaik-baiknya, kotak itu harus dikeluarkan, dibuka dan rosak.

Kabel kawalan pendikit

Kabel ini menghantar maklumat kepada transmisi automatik tentang tahap kemurungan pedal pemecut. Semakin ketat apabila anda menenggelamkan gas, semakin lambat kotak itu bertukar, cuba memanfaatkan gear rendah sepenuhnya untuk pecutan yang sengit. Apabila ditekan sepenuhnya, mod kickdown berlaku, iaitu, tetapan semula automatik beberapa gear ke bawah.

Operasi diperiksa dengan pecutan intensif kereta dengan pedal ditekan ke lantai.

Enjin harus berputar dalam setiap gear ke kelajuan maksimum, dan kadar pecutan harus lebih kurang sepadan dengan yang diisytiharkan oleh pengeluar dari segi masa untuk mencapai kelajuan 100 km / j.

Penyimpangan sedikit boleh diterima kerana ukuran kilang diambil dalam keadaan ideal oleh pemandu lumba profesional.

Brek parkir

Dengan kereta berhenti, anda boleh melakukan pemeriksaan kasar keadaan penukar tork, pam, solenoid dan klac dengan menekan gas sepanjang jalan sambil menahan pedal brek. Kelajuan tidak boleh meningkat kepada maksimum, tetapi kepada kira-kira 2500-3000, di mana jarum tachometer harus berlarutan.

Ujian ini agak berbahaya, anda tidak boleh menggunakannya dengan kerap dan selepas menjalankannya adalah perlu untuk membiarkan enjin melahu pada kedudukan pemilih pada P atau N untuk penyejukan.

Tekanan minyak

Tekanan yang dicipta oleh pam dengan pengawal selia adalah pemalar penting kotak, di mana operasi yang betul bagi semua hidrauliknya bergantung.

Nilai ini boleh dianggap sebagai pengimbas yang boleh mengambil bacaan daripada sensor tekanan. Sistem bantuan pengimbas akan memberitahu anda nilai nominal untuk transmisi automatik ini. Sebelum ini, tolok tekanan kawalan telah digunakan.

Bagaimana untuk mengukur tekanan minyak dalam transmisi automatik. Diagnostik sembarangan

Memeriksa transmisi automatik dalam gerakan

Ujian jalan membolehkan anda menilai kelancaran pensuisan, peralihan tepat pada masanya kepada gear dan dinamik pecutan. Kotak mesti dipanaskan sehingga suhu minyak nominal.

Dengan pecutan yang lancar, hentakan pada masa pensuisan seharusnya tidak ketara, kotak beralih ke gear yang lebih tinggi tanpa banyak putaran enjin. Dengan pecutan yang lebih sengit, anjakan berlaku kemudian, tetapi juga tanpa jera. Semasa brek, gear diturunkan secara automatik untuk brek enjin.

Jika kelajuan meningkat, dan pecutan menjadi perlahan, maka cengkaman atau tekanan kawalannya tidak teratur. Jeritan menunjukkan sekurang-kurangnya masalah dengan minyak, solenoid badan injap atau klac gear individu.

Tandakan kotak dalam mod "P".

Semasa mod letak kereta di dalam kotak, gear dikunci tegar pada aci keluaran menggunakan mekanisme jenis ratchet.

Mesin tidak boleh bergolek ke hadapan atau ke belakang di atas cerun. Dan pergerakan pemilih tidak menyebabkan jeritan kasar, beberapa kedutan mungkin apabila bergerak dari D ke R.

Diagnostik komputer

Akses penuh kepada memori unit kawalan boleh dilakukan menggunakan pengimbas. Ia mengandungi maklumat daripada semua sensor yang tersedia, yang membolehkan anda menilai keadaan sebanyak mungkin tanpa mengeluarkan dan membuka kotak.

Jika dikehendaki, pemilik boleh menguasai sendiri pemeriksaan sedemikian jika dia membeli penyesuai untuk penyambung diagnostik kereta dan program yang sesuai untuk komputer riba atau tablet.

Daripada pengimbas yang paling berpatutan, murah dan berkesan untuk diagnostik transmisi automatik, anda boleh memberi perhatian kepada Rokodil ScanX.

Peranti ini akan sesuai untuk kebanyakan kereta sejak keluaran 1996. Dengan itu, anda boleh menyemak kereta untuk kesilapan, status penderia, paras minyak dan tekanan, dan banyak lagi.

Diagnostik transmisi automatik dan CVT di tempat (pada contoh transmisi automatik Subaru). #38

Program kualiti akan membolehkan anda mengira semua penunjuk dan memberikan parameter kawalan yang mesti dipenuhi. Ia juga mungkin untuk menetapkan semula data penyesuaian dan menjalankan ujian perkakasan.

Harga untuk diagnostik transmisi automatik di bandar-bandar besar di Rusia

Dengan mengambil kira kos pembaikan transmisi automatik, diagnostiknya agak murah. Penilaian cetek keadaan boleh dilakukan secara percuma, jika prosedur sedemikian disediakan. Ini biasanya digabungkan dengan penukaran minyak dan penapis pencegahan, yang sangat disyorkan sekurang-kurangnya setiap 40000 kilometer.

Dalam kes lain, harga untuk diagnostik boleh berkisar dari 500 rubel ke 1500-2000 ribu, bergantung kepada jumlah cek.

Dalam kes kedua, ujian penuh dijalankan dengan diagnostik komputer, cetakan keputusan untuk semua parameter dan ujian jalan dengan pakar yang berpengalaman.