Cara galas pelepas klac berfungsi, kerosakan dan kaedah pengesahan
Содержание
Klac klasik dalam kereta terdiri daripada tiga bahagian utama: plat tekanan dengan spring, plat terdorong dan klac pelepas. Bahagian terakhir biasanya dipanggil galas pelepasan, walaupun sebenarnya ia terdiri daripada beberapa elemen berfungsi, tetapi ia biasanya berfungsi dan diganti secara keseluruhan.
Apakah fungsi galas pelepas klac?
Klac semasa operasi boleh berada dalam salah satu daripada tiga keadaan:
- terlibat sepenuhnya, iaitu, plat tekanan (bakul) dengan semua daya tekanan spring yang kuat pada cakera yang dipacu, memaksanya menekan permukaan roda tenaga untuk memindahkan semua tork enjin ke spline aci input penghantaran;
- padam, semasa tekanan dikeluarkan dari permukaan geseran cakera, habnya dianjak sedikit di sepanjang spline dan kotak gear terbuka dengan roda tenaga;
- penglibatan separa, cakera ditekan dengan daya bermeter, pelapik tergelincir, kelajuan putaran enjin dan aci kotak gear berbeza, mod digunakan semasa memulakan atau dalam kes lain apabila tork enjin tidak mencukupi untuk memenuhi sepenuhnya keperluan penghantaran.
Untuk mengawal semua mod ini, anda mesti mengeluarkan beberapa daya dari spring bakul atau lepaskan cakera sepenuhnya. Tetapi plat tekanan dipasang pada roda tenaga dan berputar bersamanya dan pegas pada kelajuan tinggi.
Sentuhan dengan kelopak spring diafragma atau tuas set spring gegelung hanya boleh dilakukan melalui galas. Klip luarnya secara mekanikal berinteraksi dengan garpu pelepas klac, dan bahagian dalam dibawa terus ke permukaan sentuhan spring.
Lokasi bahagian
Klac galas pelepas terletak di dalam perumah klac, yang menghubungkan blok enjin ke kotak gear. Aci masukan kotak terkeluar dari kotak engkolnya, dan pada bahagian luar ia mempunyai spline untuk menggelongsor hab cakera klac.
Bahagian aci yang terletak di sisi kotak ditutup dengan selongsong silinder, yang bertindak sebagai panduan di mana galas pelepas bergerak.
peranti
Klac pelepas terdiri daripada perumah dan galas secara langsung, biasanya galas bebola. Klip luar dipasang pada badan klac, dan bahagian dalam menonjol dan bersentuhan dengan kelopak bakul atau cakera penyesuai tambahan yang ditekan padanya.
Daya pelepas daripada pedal klac atau penggerak kawalan elektronik dihantar melalui sistem pemacu hidraulik atau mekanikal ke perumah pelepas, yang menyebabkan ia bergerak ke arah roda tenaga, memampatkan spring bakul.
Apabila daya dikeluarkan, klac diaktifkan kerana daya spring, dan galas pelepas bergerak ke kedudukan melampau ke arah kotak.
Terdapat sistem dengan klac yang biasanya disambungkan atau ditanggalkan. Yang terakhir digunakan dalam kotak gear klac berkembar prapilih.
Jenis
Galas dibahagikan kepada mereka yang bekerja dengan jurang, iaitu, mata air sepenuhnya memanjang dari kelopak, dan bebas serangan balik, sentiasa ditekan terhadap mereka, tetapi dengan daya yang berbeza.
Yang terakhir ini paling banyak digunakan, memandangkan lejang kerja klac penglibatan dengannya adalah minimum, klac berfungsi dengan lebih tepat dan tanpa pecutan yang tidak perlu pada pelepasan klac dalam pada masa ia menyentuh permukaan sokongan kelopak.
Di samping itu, galas dikelaskan mengikut cara ia dipacu, walaupun ini hanya terpakai pada reka bentuknya.
Pemacu mekanikal
Dengan pemacu mekanikal, pedal biasanya disambungkan ke kabel sarung, yang melaluinya daya dihantar ke garpu pelepas.
Garpu ialah tuas dua lengan dengan sambungan bola perantaraan. Di satu pihak, ia ditarik oleh kabel, yang lain menolak galas pelepasan, menutupnya dari kedua-dua belah pihak, mengelakkan herotan akibat pendaratan terapungnya.
Gabungan
Pemacu hidraulik gabungan mengurangkan usaha pada pedal dan berjalan dengan lebih lancar. Reka bentuk garpu adalah serupa dengan mekanik, tetapi ia ditolak oleh rod silinder kerja pemacu.
Tekanan pada ombohnya dikenakan oleh bendalir hidraulik yang dibekalkan daripada silinder induk klac yang disambungkan ke pedal. Kelemahannya ialah kerumitan reka bentuk, harga yang meningkat dan keperluan untuk penyelenggaraan hidraulik.
Pemacu hidraulik
Pemacu hidraulik sepenuhnya tidak mempunyai bahagian seperti garpu dan batang. Silinder kerja digabungkan dengan galas pelepas ke dalam klac hidro-mekanikal tunggal yang terletak di perumahan klac, hanya saluran paip mendekatinya dari luar.
Ini membolehkan anda meningkatkan ketegangan kotak engkol dan meningkatkan ketepatan kerja, menyingkirkan bahagian perantaraan.
Terdapat hanya satu kelemahan, tetapi ia penting bagi pemilik kereta bajet - anda perlu menukar pemasangan galas pelepas dengan silinder berfungsi, yang secara mendadak meningkatkan kos bahagian tersebut.
kerosakan
Kegagalan galas pelepas hampir selalu disebabkan oleh haus dan lusuh biasa. Selalunya, ia dipercepatkan kerana kebocoran dalam rongga bola, penuaan dan pencucian keluar dari pelincir.
Keadaan bertambah buruk pada beban terma yang tinggi disebabkan oleh kegelinciran klac yang kerap dan kepanasan keseluruhan ruang kotak engkol.
Kadangkala galas pelepas kehilangan mobilitinya, melekat pada pemandunya. Klac, apabila dihidupkan, mula bergetar, kelopaknya haus. Terdapat ciri tersentak apabila bermula. Kegagalan sepenuhnya dengan palam patah adalah mungkin.
Kaedah Pengesahan
Selalunya, galas menunjukkan masalahnya dengan bunyi dengungan, wisel dan dengusan. Untuk struktur yang berbeza, manifestasi boleh didapati dalam mod yang berbeza.
Sekiranya pemacu dibuat dengan jurang, maka dengan pelarasan yang betul, galas tidak menyentuh bakul tanpa menekan pedal dan tidak menampakkan dirinya dalam apa cara sekalipun. Tetapi sebaik sahaja anda cuba memerah klac, bunyi gemuruh muncul. Isipadunya bergantung pada lejang pedal, spring mempunyai ciri tidak linear dan pada akhir lejang daya dan bunyi melemah.
Dalam kes yang paling biasa, jurang tidak disediakan, galas sentiasa ditekan pada bakul, dan bunyinya hanya berubah, tetapi tidak hilang. Oleh itu, ia keliru dengan bunyi aci input kotak.
Bezanya aci kotak gear tidak berputar apabila gear dihidupkan, klac tertekan dan mesin tidak bergerak, bermakna ia tidak boleh membuat bunyi.
Menggantikan galas pelepas
Dalam kereta moden, sumber semua bahagian komponen klac adalah lebih kurang sama, jadi penggantian dilakukan sebagai kit. Kit masih dijual, bungkusan mengandungi bakul, cakera dan galas pelepas.
Pengecualian ialah kes menggabungkan pelepas klac dengan silinder kerja pemacu hidraulik. Bahagian ini tidak termasuk dalam kit, ia dibeli secara berasingan, tetapi ia perlu ditukar untuk sebarang masalah dengan klac.
Kotak gear dikeluarkan untuk diganti. Pada sesetengah kereta, ia hanya dialihkan dari enjin, bekerja melalui jurang yang terhasil. Teknik ini menjimatkan masa hanya dengan tuan yang berkelayakan tinggi. Tetapi melakukan ini tidak disyorkan, kerana terdapat tempat di perumahan klac yang memerlukan pemeriksaan visual.
Contohnya, garpu, sokongannya, pengedap minyak aci input, galas sokongan pada hujung aci engkol dan roda tenaga.
Adalah lebih baik untuk mengeluarkan kotak sepenuhnya. Selepas itu, menggantikan galas pelepas tidak akan sukar, ia hanya dikeluarkan dari panduan, dan bahagian baru mengambil tempatnya.
Panduan hendaklah dilincirkan sedikit melainkan arahan kit khusus menyatakan dengan jelas bahawa pelinciran tidak diperlukan.
