Cara Mendiagnosis Tiada Percikan atau Kehilangan Kuasa pada Kereta Moden

Kesalahan yang disebabkan oleh kehilangan kuasa dalam kenderaan sukar untuk didiagnosis tetapi mesti diperbetulkan untuk mengelakkan kerosakan selanjutnya dan pembaikan yang mahal.

Misfire ialah masalah pengendalian kenderaan biasa yang boleh mengambil sedikit masa untuk didiagnosis, bergantung pada puncanya. Apabila enjin tidak berfungsi, satu atau lebih silinder tidak berfungsi dengan baik, sama ada disebabkan masalah penyalaan atau masalah bahan api. Kesalahan kebakaran enjin disertai dengan kehilangan kuasa yang berkadar terus dengan keterukan kesilapan.

Apabila melahu, enjin boleh bergegar dengan kuat sehingga getaran dirasai di seluruh kereta. Enjin mungkin berjalan dengan teruk dan satu atau lebih silinder mungkin tidak berfungsi. Lampu enjin semak mungkin menyala atau terus berkelip.

Penyebab yang paling biasa berlaku adalah masalah dengan sistem pencucuhan. Salah tembak boleh disebabkan oleh kehilangan percikan; campuran udara-bahan api tidak seimbang; atau kehilangan mampatan.

Artikel ini menumpukan pada mencari punca kemalangan yang disebabkan oleh kehilangan percikan. Kehilangan percikan disebabkan oleh sesuatu yang menghalang gegelung daripada melompat melintasi celah elektrod di hujung palam pencucuh. Ini termasuk palam pencucuh yang haus, kotor atau rosak, wayar palam pencucuh yang rosak atau penutup pengedar yang retak.

Kadangkala salah kebakaran boleh disebabkan bukan oleh kehilangan percikan sepenuhnya, tetapi oleh percikan yang tidak betul atau kebocoran voltan tinggi.

Bahagian 1 daripada 4: Cari Silinder Misfire

Bahan yang diperlukan

• Alat imbasan

Langkah 1: Imbas kereta untuk mencari kesilapan silinder.. Gunakan alat imbasan untuk mencari nombor Kod Masalah Diagnostik (DTC) untuk masalah tersebut.

Jika anda tidak mempunyai akses kepada alat imbasan, kedai alat ganti tempatan anda boleh mengimbas kereta anda secara percuma.

Langkah 2: Dapatkan cetakan dengan semua nombor kod. Nombor DTC menunjukkan keadaan khusus di mana data yang dikumpul tidak sepadan dengan nilai yang dibenarkan.

Kod misfire adalah universal dan beralih daripada P0300 kepada P03xx. "P" merujuk kepada penghantaran dan 030x merujuk kepada kesilapan yang dikesan. "X" merujuk kepada silinder yang salah tembak. Sebagai contoh: P0300 merujuk kepada kesilapan rawak, P0304 merujuk kepada silinder 4 misfire, dan P0301 merujuk kepada silinder 1, dan seterusnya.

Beri perhatian kepada semua kod litar utama gegelung pencucuhan. Mungkin terdapat DTC lain, seperti kod gegelung atau kod tekanan bahan api yang berkaitan dengan penghantaran bahan api, percikan atau mampatan, yang boleh membantu anda mendiagnosis masalah.

Langkah 3: Tentukan silinder pada enjin anda. Bergantung pada jenis enjin dalam kereta anda, anda mungkin dapat mengenal pasti silinder atau silinder tertentu yang tidak berfungsi.

Silinder ialah bahagian tengah enjin atau pam salingan, ruang di mana omboh bergerak. Beberapa silinder biasanya disusun bersebelahan dalam blok enjin. Dalam pelbagai jenis enjin, silinder terletak dalam cara yang berbeza.

Jika anda mempunyai enjin sebaris, silinder nombor 1 akan paling hampir dengan tali pinggang. Jika anda mempunyai enjin V-twin, cari gambar rajah silinder enjin. Semua pengeluar menggunakan kaedah penomboran silinder mereka sendiri, jadi lawati tapak web pengilang untuk mendapatkan maklumat lanjut.

Bahagian 2 daripada 4: Memeriksa pek gegelung

Pek gegelung menjana voltan tinggi yang diperlukan oleh palam pencucuh untuk menjana percikan yang memulakan proses pembakaran. Periksa pek gegelung untuk melihat sama ada ia menyebabkan masalah misfire.

Bahan yang diperlukan

• gris dielektrik
• ohmmeter
• sepana

Langkah 1: Cari palam pencucuh. Akses pek gegelung untuk mengujinya. Matikan enjin kereta dan buka hud.

Cari palam pencucuh dan ikut wayar palam pencucuh sehingga anda menemui pek gegelung. Tanggalkan wayar palam pencucuh dan tandakannya supaya ia boleh dipasang semula dengan mudah.

• Fungsi: Bergantung pada pembuatan dan model kenderaan anda, pek gegelung mungkin terletak di sisi atau belakang enjin.

• Awas: Sentiasa berhati-hati semasa mengendalikan wayar dan palam pencucuh.

Tanggalkan blok gegelung dan tanggalkan penyambung. Periksa pek gegelung dan bekas. Apabila kebocoran voltan tinggi berlaku, ia membakar ruang sekeliling. Penunjuk biasa ini ialah perubahan warna.

• Fungsi: But boleh diganti secara berasingan jika ada. Untuk mengeluarkan but dari palam pencucuh dengan betul, genggam dengan kuat, putar dan tarik. Jika but sudah lama, anda mungkin perlu menggunakan sedikit kekuatan untuk membuka skru. Jangan gunakan pemutar skru untuk mencuba dan mencungkilnya.

Langkah 2: Periksa palam pencucuh. Cari kesan karbon dalam bentuk garis hitam yang berjalan ke atas dan ke bawah bahagian porselin lilin. Ini menunjukkan bahawa percikan bergerak melalui palam pencucuh ke tanah dan merupakan punca paling biasa berlakunya kesilapan terputus-putus.

Langkah 3: Gantikan palam. Jika palam pencucuh tidak menyala, anda boleh menggantikannya. Pastikan anda menggunakan gris dielektrik semasa memasang palam pencucuh baharu.

Gris dielektrik atau gris silikon ialah gris kalis air, penebat elektrik yang dibuat dengan mencampurkan minyak silikon dengan pemekat. Gris dielektrik digunakan pada penyambung elektrik untuk melincirkan dan mengelak bahagian getah penyambung tanpa arka.

Langkah 4: Keluarkan pek gegelung. Keluarkan panel bampar dan bar gulung untuk akses yang lebih mudah. Tanggalkan tiga bolt kepala Torx dari pek gegelung yang akan anda keluarkan. Tarik wayar voltan tinggi bawah keluar dari pek gegelung yang anda bercadang untuk tanggalkan.

Putuskan sambungan penyambung elektrik pek gegelung dan gunakan sepana untuk mengeluarkan pek gegelung daripada enjin.

Langkah 5: Periksa Gegelung. Biarkan gegelung dibuka dan hampir tidak terletak pada garpu. Hidupkan enjin.

• Awas: Pastikan tiada bahagian badan anda menyentuh kereta.

Menggunakan alat berpenebat, angkat gelendong lebih kurang ¼ inci. Cari arka dan dengar klik, yang mungkin menunjukkan kebocoran voltan tinggi. Laraskan jumlah lif gegelung untuk mendapatkan bunyi arka yang paling kuat, tetapi jangan naikkan lebih daripada ½ inci.

Jika anda melihat percikan api yang baik pada gegelung tetapi tidak pada palam pencucuh, maka masalahnya mungkin disebabkan oleh sama ada penutup pengedar, rotor, hujung karbon dan/atau spring, atau wayar palam pencucuh yang rosak.

Lihat ke bawah ke dalam tiub palam pencucuh. Jika anda melihat percikan api ke tiub, but rosak. Jika kelembapan arka menjadi lebih lemah atau hilang, pek gegelung rosak.

Bandingkan semua gegelung dan tentukan yang mana satu rosak, jika ada.

• Fungsi: Jika separuh daripada gegelung anda berada di bawah pancarongga masuk dan di situlah masalahnya, keluarkan salur masuk, tukar palam pencucuh, ambil gegelung yang diketahui baik dari bank yang ada dan letakkannya di bawah salur masuk. Kini anda boleh memuat turun ujian gegelung yang boleh dipersoalkan.

Bahagian 3 daripada 4: Periksa wayar palam pencucuh

Wayar palam pencucuh boleh diuji dengan cara yang sama seperti gegelung.

Langkah 1: Tanggalkan wayar palam pencucuh. Mula-mula tanggalkan wayar dari palam dan cari tanda-tanda kebocoran voltan tinggi yang jelas.

Cari luka atau kesan terbakar pada wayar atau penebat. Periksa deposit karbon pada palam pencucuh. Periksa kawasan untuk kakisan.

• Fungsi: Periksa wayar palam pencucuh secara visual dengan lampu suluh.

Langkah 2: Periksa wayar. Turunkan wayar kembali ke palam untuk bersedia untuk ujian tekanan. Hidupkan enjin.

Gunakan alat bertebat untuk mengeluarkan wayar dari palam satu demi satu. Kini seluruh wayar dan gegelung yang menyuapnya dimuatkan. Gunakan pelompat untuk mengisar pemutar skru berpenebat. Jalankan pemutar skru perlahan-lahan sepanjang setiap wayar palam pencucuh, di sekeliling gegelung dan but.

Cari arka dan dengar klik, yang mungkin menunjukkan kebocoran voltan tinggi. Jika anda melihat arka elektrik dari wayar ke pemutar skru, wayar itu buruk.

Bahagian 4 daripada 4: Pengedar

Tugas pengedar adalah untuk melakukan apa yang dimaksudkan oleh namanya, untuk mengagihkan arus elektrik kepada silinder individu pada masa yang telah ditetapkan. Pengedar disambungkan secara dalaman ke aci sesondol, yang mengawal pembukaan dan penutupan injap kepala silinder. Apabila lobus aci sesondol berputar, pengedar menerima kuasa dengan memutarkan rotor pusat, yang mempunyai hujung magnet yang menyalakan lobus elektrik individu apabila ia berputar mengikut arah jam.

Setiap tab elektrik dipasang pada wayar palam pencucuh yang sepadan, yang mengedarkan arus elektrik ke setiap palam pencucuh. Lokasi setiap wayar palam pencucuh pada penutup pengedar secara langsung berkaitan dengan susunan penyalaan enjin. Sebagai contoh; enjin General Motors V-8 standard mempunyai lapan silinder individu. Walau bagaimanapun, setiap silinder menyala (atau mencapai pusat mati atas) pada masa tertentu untuk kecekapan enjin yang optimum. Urutan pembakaran standard untuk jenis motor ini ialah: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, dan 2.

Kebanyakan kereta moden telah menggantikan sistem pengedar dan titik dengan ECM atau modul kawalan elektronik yang melakukan tugas yang sama membekalkan arus elektrik kepada setiap palam pencucuh.

Apakah yang menyebabkan masalah kehilangan percikan dalam pengedar?

Terdapat tiga komponen khas di dalam pengedar yang boleh menyebabkan tiada percikan pada hujung palam pencucuh.

Tudung pengedar patah Kelembapan atau pemeluwapan di dalam penutup pengedar Rotor pengedar patah

Untuk mendiagnosis punca sebenar kegagalan pengedar, ikut langkah di bawah.

Langkah 1: Cari penutup pengedar. Jika anda mempunyai kereta yang dibuat sebelum 2005, kemungkinan besar anda mempunyai pengedar dan oleh itu penutup pengedar. Kereta, trak dan SUV yang dibina selepas 2006 kemungkinan besar akan mempunyai ECM.

Langkah 2: Periksa penutup pengedar dari luar: Sebaik sahaja anda menemui penutup pengedar, perkara pertama yang perlu anda lakukan ialah melakukan pemeriksaan visual untuk mencari beberapa tanda amaran khusus, yang termasuk:

Wayar palam pencucuh longgar di bahagian atas penutup pengedar Wayar palam pencucuh patah di penutup pengedar Retak di bahagian tepi penutup pengedar Periksa ketat pengapit penutup pengedar pada penutup pengedar Periksa air di sekeliling penutup pengedar

Langkah 3: Tandakan kedudukan penutup pengedar: Sebaik sahaja anda telah memeriksa bahagian luar penutup pengedar, langkah seterusnya ialah menanggalkan penutup pengedar. Walau bagaimanapun, di sinilah pemeriksaan dan diagnosis boleh menjadi rumit dan boleh menyebabkan lebih banyak masalah jika tidak dilakukan dengan betul. Sebelum anda berfikir tentang menanggalkan penutup pengedar, pastikan anda menandakan kedudukan tepat penutup. Cara terbaik untuk melengkapkan langkah ini ialah dengan mengambil penanda perak atau merah dan lukis garisan terus di tepi penutup pengedar dan pada pengedar itu sendiri. Ini memastikan bahawa apabila anda menukar penutup, ia tidak akan diletakkan ke belakang.

Langkah 4: Tanggalkan penutup pengedar: Sebaik sahaja anda menandakan penutup, anda perlu mengeluarkannya untuk memeriksa bahagian dalam penutup pengedar. Untuk menanggalkan penutup, anda hanya keluarkan klip atau skru yang pada masa ini mengikat penutup kepada pengedar.

Langkah 5: Periksa Rotor: Rotor adalah sekeping panjang di tengah-tengah pengedar. Keluarkan pemutar dengan hanya menggelongsorkannya dari tiang kenalan. Jika anda perasan bahawa terdapat serbuk hitam di bahagian bawah rotor, ini adalah tanda pasti bahawa elektrod telah terbakar dan perlu diganti. Ini boleh menjadi punca masalah percikan api.

Langkah 6: Periksa bahagian dalam penutup pengedar untuk pemeluwapan: Jika anda memeriksa rotor pengedar dan mendapati tiada masalah dengan bahagian ini, pemeluwapan atau air di dalam pengedar mungkin menjadi punca masalah percikan. Jika anda melihat pemeluwapan di dalam penutup pengedar, anda perlu membeli penutup dan rotor baharu.

Langkah 7: Semak penjajaran pengedar: Dalam sesetengah kes, pengedar itu sendiri akan longgar, yang akan menjejaskan masa pencucuhan. Ini tidak menjejaskan keupayaan pengedar untuk mencetuskan api dengan kerap, namun ia boleh berlaku dalam beberapa kes.

Enjin tidak menyala biasanya disertai dengan kehilangan kuasa kritikal yang mesti dibetulkan dengan segera. Menentukan punca kemalangan boleh menjadi sukar, terutamanya jika kesilapan hanya berlaku dalam keadaan tertentu.

Jika anda tidak selesa melakukan diagnostik ini sendiri, minta juruteknik AvtoTachki bertauliah untuk memeriksa enjin anda. Mekanik bergerak kami akan datang ke rumah atau pejabat anda untuk menentukan punca enjin anda tidak berfungsi dan memberikan laporan pemeriksaan terperinci.