Bagaimana untuk memandu pada waktu malam dan dalam hujan
Содержание
Adakah boleh mengetuk brek semasa menggunakan brek kecemasan, ambil selekoh?
Ulasan Kursus Keselamatan Pemanduan Hujan dan Malam BMW di Trappes (78)
Siapa di antara kamu yang suka menunggang pada waktu malam? Siapa yang suka menunggang dalam hujan? Dan siapa yang mengepam teksi malam dalam hujan? Tok, ketuk, awak tidur sekarang atau apa? Saya tidak nampak terlalu banyak tangan yang terangkat, jauh di dalam kelas. Alasannya mudah: hujan pada waktu malam bagi kebanyakan kita agak jauh dari definisi penunggang motosikal yang gembira. Jalan licin, keterlihatan halangan dan perangkap yang berkurangan di jalan raya, medan pandangan yang jauh lebih sempit: segala-galanya ada untuk menegangkan anda pada stereng, apatah lagi titisan air yang mengalir di sepanjang punggung anda dan melembapkan nougat anda.
Tujuan kursus Hujan dan Malam adalah untuk berehat: dalam masa kurang daripada tiga jam, anda akan mendapati diri anda memecahkan brek anda seperti orang sakit, melakukan slalom dengan lutut anda di atas pelana, atau membuat selekoh dengan pusing. Dalam erti kata lain, pandu motosikal anda, lupa bahawa anda menunggang di atas turapan yang basah. Luar biasa, bukan?
Kursus Hujan dan Malam adalah sebahagian daripada kursus latihan yang dianjurkan oleh Team Formation, yang menawarkan kursus pemanduan dengan kerjasama BMW. Pelbagai formula tersedia pada siang hari (den diikuti pada tahun 2004 dengan R 850 R), serta pada waktu malam, di trek dan dataran tinggi, dan di jalan raya. Selama 22 tahun, pasukan ini telah menjadi tuan rumah kepada lebih 9000 pelatih motosikal dalam kursus latihan untuk individu dan kumpulan (kelab motosikal, syarikat dan polis perbandaran). Kursus Hujan dan Malam berharga 340 euro.
Hujan, malam, eh...
Jika anda tidak suka menunggang pada waktu malam dan suka menunggang walaupun dalam hujan, kursus ini adalah untuk anda. Kerana profil peserta adalah pelbagai: Ludovic berusia 35 tahun, lesen motosikal sejak 2010, ditawarkan sebagai hadiah hari jadi atas permintaannya, selepas menamatkan latihan pada hari pertama. Philippe, 56, penunggang motosikal sejak 1987, yang motosikalnya merupakan satu-satunya alat pengangkutan dan telah pun terlibat dalam dua kemalangan yang dibuatnya sendiri. Atau Bruno, 45, dibenarkan sejak 1992, yang berada di sana untuk lebih memahami asfalt basah dan bulatan. Terdapat juga Thomas, lesen motosikal dari 2012 dan yang mengembara 30 km/tahun dengan BMW R 000 GS miliknya. Atau Joel dan Philippe, yang berada di sana untuk kembali kepada asas dan berharap tidak jatuh semasa latihan mereka. Setiap orang mempunyai satu persamaan: tiada siapa yang mengatakan mereka suka menunggang pada waktu malam dalam hujan, dan semua orang mengatakan bahawa dalam keadaan ini mereka sedikit tertekan.
Terangkan mereka: ini akan menjadi misi Laurent, jurulatih hari ini. Seperti kebanyakan pengajar pembinaan pasukan, Laurent sebenarnya penunggang motosikal dalam pasukan polis. Tetapi malam ini dia datang tanpa pakaian seragam dan terutama tanpa buku nota dengan tunggul, yang sudah menjadikannya lebih menyenangkan. Dan seperti seorang profesional keselamatan jalan raya yang sebenar, Laurent memulakan perbualan dengan cara yang mudah dan langsung dan mula menyenaraikan perkara utama untuk memandu dalam keadaan ini.
Petua Asas
«Berguling-guling pada waktu malam dalam hujan,” jelas Laurent, pertama sekali adalah perkara yang waras. Perkara utama ialah berehat." Dan untuk bermula dengan akal yang waras bermakna mempunyai kereta dan pemandu dalam keadaan baik untuk menangani acara ini.
- Sebelum beredar, periksa keadaan keretanya
- Periksa keadaan cahaya dan kebersihan optik
- Pastikan rantai dilincirkan
- Periksa keadaan tayar
- Lihatlah inflasi tayar: jangan ragu untuk mengembang semula sebanyak 200 atau 300 gram, kerana ini akan "membuka" "arca" tayar, yang akan membolehkan pemindahan air yang lebih baik
- Jangan lupa panaskan tayar anda
- Jika anda sering memandu dalam keadaan ini, pilih tayar khas
- Lihat peralatannya, yang sepatutnya hangat dan kalis air sambil meninggalkan beberapa latitud pada hendal.
- Haramkan visor asap sama sekali
- Memakai jersi atau jaket kuning pendarfluor akan membantu anda melihat pengguna lain dengan lebih baik
Aturan kelakuan
Logik akal yang sama digunakan untuk peraturan tingkah laku. Laurent menjelaskan bahawa motosikal pada waktu malam, dalam hujan,
- Masih istimewa sedikit seperti alam semesta!
- Bahawa kita mengambil kurang kelajuan dan kurang sudut
- Belang putih seperti wabak harus dielakkan
- Bahawa semua halangan seperti papak pembetung harus dielakkan
- Sekiranya mereka tidak dapat dielakkan: letakkan basikal secara mendatar di atasnya dan kemudian jatuhkan pada sudut selepas itu
- Bahawa apabila hujan mula turun, anda perlu menunggu selama sejam hujan yang baik dan lebat untuk mengosongkan semua minyak, habuk dan sisa gusi yang naik ke permukaan.
- Bahawa lorong "kayu" yang berkerumun di jalan raya dan terutamanya di lebuh raya akan membuat anda tergelincir sedikit, sangat senyap, tetapi dengan melepaskannya dan melihat jauh, ia berlalu. Itu juga kunci untuk memandu dalam keadaan ini: kekal fleksibel, tidak ketat.
- Penampilan itu adalah 90% pemanduan
- Apa yang lebih baik untuk angin pada kelajuan rendah untuk mengelakkan tersentak
- Bahawa di bulatan adalah lebih baik untuk meletakkan diri anda di dalam rumah, kecerunan semula jadi membawa kekotoran keluar
- Di lorong lalu lintas, elakkan bahagian tengah yang melengkung, tetapi ikuti jejak tayar kereta yang telah mengosongkan sebahagian daripada air dan serpihan
- Biasanya, dengan tayar dalam keadaan baik, terdapat sedikit atau tiada risiko hydroplaning di bawah 100 km/j
- Perkara yang perlu anda pelajari untuk "membaca jalan": menggunakan, sebagai contoh, reflektif noda mesej yang memberi isyarat di luar selekoh
- Bahawa di sudut anda harus meletakkan diri anda untuk melihat dengan sudut pandangan seluas mungkin ke arah pintu keluar selekoh
Tanpa tangan!
Selepas kursus teori, tibalah saat kerja amali yang ditunggu-tunggu. Pembentukan Pasukan mempunyai kira-kira lima belas motosikal (BMW F 800 R dikemas kini setiap tahun) serta pelbagai peralatan modular dan topi keledar dalam semua saiz. Ini penting kerana kemudian kami akan berlatih dari jam 20:00 hingga tengah malam.
Sekolah Memandu Jean-Pierre Beltois di Trapps (78) mempunyai beberapa trek dan latihan petang akan berlangsung di trek kecil (yang berlangsung di gred ketiga paling baik) dan di dataran tinggi, dengan silih berganti antara pusingan dan latihan. pada set.
Dan ia bermula dengan kuat: kami melakukan senaman bergantian di sekeliling kon: kedua-dua tangan di atas hendal, tetapi dengan kaki di tempat letak kaki penumpang, berdiri, tetapi dengan tangan kiri diangkat, dengan kedua-dua lutut di atas pelana atau di Amazon di satu sisi, kemudian pada yang lain: masing-masing kerana logiknya adalah sama. Tingkatkan pengendalian kereta anda dan fokus pada keseimbangan, bukan keadaan jalan raya. Dan ia berfungsi, kerana anda faham bahawa hanya menekan tempat letak kaki, stereng atau tangki sudah cukup untuk menghidupkan kereta tanpa sedutan. Dan ia juga mustahil untuk meneran, kerana empat ahli anda tidak pernah bersentuhan sepenuhnya dengan basikal. Kami juga memahami keperluan untuk stereng di bawah 40 km/j dan stereng kaunter di atas.
Kemudian ia terus menjadi sama kuat: Laurent memusingkan kami antara 4 kon, yang sepadan dengan jejari pusingan F 800R yang lebih besar sedikit. Di sana kita secara langsung memahami bahawa penampilan yang melakukan segala-galanya, dan jika kita tidak sentiasa mencari kon seterusnya, anda akan kehilangan keseimbangan dengan basikal stereng; penalti adalah serta-merta.
Fred, awak pervert kotor!
Kita tahu bahawa dalam hujan bitumologists bersetuju bahawa pekali lekatan secara global separuh. Seolah-olah itu tidak mencukupi, pasukan latihan menggunakan penyeleweng yang kotor. Namanya Fred dan dia datang bersama kawan baiknya: sebuah trak tangki yang dipenuhi air, dan sebaik sahaja anda melalui berdekatan, dia akan mengaktifkan lembing besarnya dan anda akan mendapati diri anda berada di bawah banjir yang sebenar. Dan, sebagai contoh, pada masa yang tepat inilah Laurent meminta anda untuk mengaktifkan brek kecemasan.
Jadi mari kita rumuskan: ia gelap. Bitumen di atas tanah. Dia bersinar, dia bersinar. Anda perlu naik sehingga 50, kemudian 70 km/j, uji brek kecemasan dahulu hanya brek belakang, kemudian brek depan, dan kemudian kedua-duanya.
Tidak lama sebelum ini, Fred membaling liter air kepada anda, yang bergema pada topi keledar anda, seperti ketika anda melalui air terjun dengan kelajuan hidro. Sebagai tambahan kepada kesan kejutan, kita tidak melihat apa-apa lagi. Namun anda perlu bertindak seolah-olah seluruh kelas cucu tanpa jaket kuning telah mula melintas di hadapan anda, dalam gelap (hello, guru sekolah!). Pendek kata, sekarang bukan masanya untuk soalan eksistensial. Brek mesti remuk.
Kunci: hulurkan tangan anda; pandang jauh ke hadapan; biarkan ABS melakukannya; ingat bahawa di bawah 6 atau 7 km/j ABS tidak lagi berfungsi dan menjangkakan sedikit gelinciran sama sekali pada penghujung brek. Mengulangi latihan, kemudian menyepadukan masa tindak balas dengan pencetus rawak isyarat cahaya daripada salah satu monitor, menjadikannya semua automatik. "Adakah tanah basah?": Itulah soalan yang tidak lagi kita tanyakan kepada diri sendiri.
Kemudian kami teruja dengan peristiwa terbaharu: mengelakkan selekoh dan kemudian mengelak secara tidak sengaja dalam garis lurus. Kemudian kita mengubah laluan larian balas yang berani, gerakan yang mengakhiri petang pedagogi ini dengan apotheosis.
Kerana kuasa formasi ini adalah untuk membuat anda, mengikut pertaruhan yang dibuat oleh jurulatih, lupa bahawa anda menunggang di atas tanah lembap. Ia membuatkan anda cukup selesa, membuatkan anda merasai keseluruhan fungsi mesin semasa bengkel yang mengikuti satu sama lain tanpa masa henti dan tanpa rasa berat, sehingga kami memberi tumpuan kepada perkara utama: kemahiran basikal, titik akhir.
