Sepatutnya: memperkenalkan Audi e-thron

Audi telah lama menggoda elektromobiliti. Tidak hanya dengan konsep yang mereka kemukakan dalam beberapa tahun terakhir, mereka juga telah membuat beberapa kenderaan pra-produksi dan berskala kecil. Sudah pada tahun 2010, kami mengendarai Audi R8 e-tron, yang kemudian menerima versi pengeluarannya yang sangat terbatas, dan juga, sebagai contoh, A1 e-tron elektrik kecil. Tetapi beberapa tahun berlalu, dan Tesla juga terpaksa menghantar sebuah kereta elektrik pengeluaran sebenar di jalan raya Audi.

Ia akan berada di jalan raya awal tahun depan (kami sudah berada di tempat duduk penumpang di belakang roda), dan lebih awal lagi, akhir tahun ini, kami akan dapat mengujinya di belakang roda - kali ini lebih lanjut mengenai ciri teknikal. asas dan sejarah mobiliti elektro di Audi.

Crossover elektrik baru ini panjangnya 4,901 meter, lebar 1,935 meter dan tinggi 1,616 meter dan jarak roda 2,928 meter, yang setanding dengan Audi Q7 dan tepat di bawah Q8 baru. Sudah tentu, kemudahan, sistem hiburan dan bantuan juga berada pada tahap yang tinggi.

Audi bukanlah yang pertama memperkenalkan crossover elektrik bersaiz ini (jauh mendahuluinya ialah Tesla Model X yang lebih besar sedikit), tetapi seperti yang dikatakan oleh Ketua Pegawai Eksekutif Bram Schot pada pembentangan itu, slogan "Vorsprung durch technik" (kelebihan teknologi) Audi tidak 'Bukan bermakna anda yang pertama di pasaran, tetapi apabila anda datang ke pasaran, anda juga yang terbaik. Dan, sekurang-kurangnya, berdasarkan apa yang mereka lihat dan dengar setakat ini, mereka telah berjaya sepenuhnya.

Oleh kerana aerodinamik Audi telah berjalan jauh (jadi kereta mempunyai peredam aktif pada pengambilan udara sistem penyejukan, penggantungan udara yang mengubah jarak ke permukaan yang sama rata dan, seperti bola golf, lubang dengan dasar yang kukuh dari tanah dengan kelajuan daripada, katakan, bukannya kamera video di luar cermin). dengan skrin OLED di pintu), para jurutera berjaya mengurangkan pekali seret ke 0,28. Aliran udara melalui rim dengan tayar 19/255 55 inci dengan rintangan putaran yang sangat rendah juga telah dioptimumkan. Plat aluminium di bawah kenderaan, yang juga direka untuk melindungi drivetrain dan bateri voltan tinggi, membantu meningkatkan aliran udara.

Ia dipasang di bawah petak penumpang, tetapi memiliki kapasitas 95 kilowatt-jam, yang, antara semua langkah lain (termasuk e-tron pada musim sejuk, memanaskan ruang penumpang terutama dengan panas yang dihasilkan oleh elektronik dan sistem pendorong, yang kira-kira tiga kilowatt) cukup untuk jarak lebih dari 400 kilometer pada kitar WLTP. Pengecasan perlahan asas di grid rumah atau stesen pengecasan awam berlaku pada kuasa maksimum 11 kilowatt, kerana pengisian tambahan mereka akan menawarkan pengecasan AC yang lebih kuat. Dengan kuasa 22 kilowatt, e-tron mengecas dalam masa kurang dari lima jam. Stesen pengecasan pantas boleh mengecas hingga 150 kilowatt, yang bermaksud Audi e-tron akan mengecas sekitar setengah jam dari bateri yang habis sehingga 80 peratus dari kapasiti maksimumnya. Pemilik juga dapat menggunakan aplikasi di telefon pintar mereka untuk mencari stesen pengecasan (serta pemanduan, perancangan laluan, dll.), Dan penyambung pengecasan terdapat di kedua-dua sisi kenderaan. Untuk memperluas rangkaian stesen pengecasan pantas (hingga 150 kilowatt) ke seluruh Eropah secepat mungkin, sebuah konsortium pembuat kenderaan, termasuk Audi, telah mencipta Ionity, yang akan segera membina sekitar 400 stesen tersebut di sepanjang jalan raya Eropah. Namun, dalam dua tahun, pada tahun-tahun mendatang, jumlah mereka tidak hanya akan meningkat, tetapi juga akan berpindah ke stesen pengisian 350 kilowatt, yang sebenarnya akan menjadi standard pengisian cepat di Eropah pada masa akan datang. Piawaian ini akan membebankan perjalanan sejauh 400 kilometer dalam setengah jam, yang setanding dengan masa yang kita habiskan untuk berhenti di laluan yang lebih lama. Kajian Jerman menunjukkan bahawa dalam perjalanan jauh, pemandu berhenti setiap 400-500 kilometer, dan jangka waktu berhenti adalah 20-30 minit.

Bateri dikuasakan oleh dua motor elektrik tak segerak yang disejukkan air - satu untuk setiap gandar, untuk kuasa hadapan 125 dan belakang 140 kilowatt, yang bersama-sama menghasilkan 265 kilowatt dan 561 Newton meter tork (perbezaan antara kedua-dua nod itu ialah hanya dalam panjang belitan motor elektrik dan elektronik kawalan perisian). Jika pemandu tidak mempunyai pecutan 6,6 saat hingga 100 kilometer sejam, dia boleh menggunakan "mod pecutan", yang meningkatkan kuasa motor elektrik hadapan sebanyak 10 dan belakang sebanyak 15 kilowatt, untuk sejumlah 300 kilowatt dan 660 newton. meter tork, yang cukup untuk Audi e-tron untuk memecut hingga 5,7 kilometer sejam dalam 100 saat dan tidak berhenti sekitar 200 kilometer sejam. Motor yang disejukkan air mempunyai penyejukan stator dan rotor, serta galas yang disejukkan dan elektronik kawalan. Dengan cara ini, Audi telah mengelakkan kehilangan kuasa akibat pemanasan, yang sebaliknya tipikal untuk motor elektrik jenis ini (dan telah menjaga sekali lagi, sebagai contoh, memanaskan teksi pada hari yang lebih sejuk).

Juga, banyak pekerjaan telah dilakukan untuk sistem regenerasi, yang juga membolehkan anda memandu hanya dengan pedal pemecut. Ini dapat disesuaikan dalam tiga tahap (menggunakan tuas pada roda kemudi) dan dapat tumbuh kembali dengan output maksimum 220 kilowatt. Brek regeneratif, kata Audi, cukup untuk 90 peratus situasi jalan raya, dan e-tron hanya dapat melakukan brek dengan regenerasi dengan perlambatan hingga 0,3 G, maka brek geseran klasik sudah mulai membantu.

Bateri Audi e-Tron terdiri daripada 36 modul dengan 12 pek sel lithium-ion, bersama dengan sistem penyejukan cecair (dan pemanasan), perumahan yang sangat kuat dan struktur perantaraan yang dirancang untuk melindungi sel sekiranya berlaku perlanggaran, dan elektronik. beratnya 699 kilogram. Keseluruhan bungkusan berukuran 228, lebar 163 dan tinggi 34 sentimeter (di bahagian atas bateri di bawah kabin, tebal 10 sentimeter, lebih tinggi hanya di bawah tempat duduk belakang dan di bahagian depan, di mana elektronik dipasang), dan melekat di bahagian bawah kereta .35 mata. Setiap modul dilapisi dengan gris termal pada titik kontak dengan bahagian penyejuk, dan bahagian penyejuk cair juga mempunyai injap khas yang melepaskan cecair dari bateri sekiranya berlaku perlanggaran sehingga tidak bersentuhan dengan unsur-unsur yang rosak . Untuk melindungi anda dengan lebih baik, bukan sahaja badan sangat kuat, tetapi juga hubungan membujur dan lateral di antara mereka, yang mengarahkan daya perlanggaran jauh dari sel.

Audi telah memulakan pengeluaran e-takhta di kilang tanpa karbon di Brussels (kini menghasilkan 200 e-thrones sehari, 400 daripadanya berasal dari kilang Audi Hungary) dan akan melanda jalan raya Jerman pada akhir tahun . ia dijangka akan dipotong dari sekitar € 80.000 360. Harga di AS sudah cukup jelas: akan ada versi Premium Plus, yang sudah mempunyai tempat duduk kulit, dipanaskan dan disejukkan, navigasi, kamera 74.800 darjah, lampu depan matriks LED, sistem audio B&O dan sekumpulan peralatan lain. berharga $ 10 (tidak termasuk subsidi). Pada masa yang sama, Audi e-tron dengan rangkaian yang lebih luas dan jauh lebih kaya hampir XNUMX ribu lebih murah daripada Model X Tesla (belum lagi kualiti pembuatannya). Dari segi harga, ukuran, prestasi dan julat, ia juga memiliki keunggulan yang signifikan terhadap Mercedes EQ C yang dilancarkan dua minggu sebelumnya, tetapi memang benar bahawa Mercedes telah benar-benar menerima banyak kritikan untuk rangkaian yang masih diketahui sejak awal. jualan. apa perubahan yang berani.

Bagi pelanggan yang telah menempah e-tron, Audi juga telah menyediakan siri permulaan khas edisi 2.600 Audi e-tron edisi satu di Antigua biru dengan pelbagai jenis aksesori.

Pengeluaran kenderaan elektrik Audi akan berkembang pesat, dengan kereta sport e-tron yang lebih padat akan datang tahun depan, dan coupe sukan empat pintu (yang akan berkongsi teknologi dengan Porsche Taycan) dan model elektrik kompak yang lebih kecil pada tahun 2020. Menjelang 2025, hanya tujuh Q-SUV akan tersedia dengan pemacu semua elektrik, dengan lima lagi elektrik.

Dari tempat duduk penumpang depan

Seberapa cepat masa berlalu! Ketika Walter Röhrl menabrak Pikes Peak 1987 kaki 1 di Colorado dalam Audi Sport quattro S47,85 dalam 4.302 dalam sepuluh minit 7 saat, ahli rali dari Regensburg tidak dapat membayangkan bahawa perlumbaan gunung legenda suatu hari nanti akan menjadi taman permainan. mobiliti elektrik. Tahun ini, Romain Dumas dengan kereta elektrik VW ID R-nya, dengan masa 57: 148: 20 minit, memecahkan semua rekod sebelumnya pada laluan XNUMX-kilometer yang tepat. Audi mungkin berpendapat bahawa apa yang akan ditanjak juga harus dilancarkan dengan jayanya, dan mereka memilih pusat ziarah baru untuk mobiliti elektrik untuk menguji pemanduan Audi e-tron dan mengundang kami ke tempat yang tepat.

Kesan pertama: apabila turun dari Pikes Peak, penjanaan semula berfungsi dengan sempurna. Jika pemandu menerima sepenuhnya konsep memandu kenderaan elektrik dan memandu secara dijangka, dia pada asasnya boleh mengatasi keadaan brek di mana daya sehingga 0,3 G adalah mencukupi dan pedal pemecut dipercepatkan sepenuhnya adalah mencukupi. Walau bagaimanapun, jika nyahpecutan yang lebih kuat atau brek yang lebih agresif diperlukan, brek hidraulik klasik juga mengganggu. "Kami menyelesaikan masalah ini dengan pedal brek - sama seperti dalam kereta klasik," jelas juruteknik Victor Anderberg.

Interaksi sistem brek dunia lama dan baru juga penting pada kelajuan di bawah sepuluh kilometer sejam. Ini adalah apabila penjanaan semula elektrik lebih kurang berfungsi dan menyerahkan kerja kepada brek hidraulik. Pengadunan yang dipanggil ini (iaitu, peralihan paling halus daripada brek elektrik kepada brek geseran) hendaklah selembut mungkin – dan anda sebenarnya hanya merasakan sedikit hentakan sejurus sebelum berhenti. Akibatnya, pemanduan dengan kawalan pelayaran aktif, yang dipulihkan sepenuhnya kepada keadaan terhenti, adalah jauh lebih santai.

Semasa memandu, sistem berfungsi dengan baik. Di samping itu, kekuatan 265 kilowatt dalam mod normal dan 300 kilowatt (408 "tenaga kuda") dalam mod Boost sudah cukup bagi penumpang untuk merasakan dorongan yang ketara di belakang semasa percepatan. Selepas enam saat, anda mencapai kelajuan tertinggi di jalan negara, dan pada 200 kilometer sejam, elektronik berhenti memecut. Sebagai perbandingan, Jaguar I-Pace dapat sepuluh kilometer lebih cepat. Sebaik sahaja e-tron melewati sudut lebih cepat, anda juga merasakan berat di tempat duduk penumpang depan diperah ke luar. Bagaimanapun, pacuan empat roda, disesuaikan untuk memberikan tork sebanyak mungkin ke roda belakang, berusaha menyembunyikan peningkatan berat kenderaan (melalui vektor tork dan penggunaan brek secara selektif), dan dalam keadaan buruk. di jalan raya, ia juga dibantu oleh penggantungan udara.

Jika anda memandu terus ke hadapan, elektronik mengurangkan daya tarikan pada gandar hadapan untuk menjimatkan tenaga. Pada masa yang sama, pemandu tidak boleh campur tangan dalam pengagihan kuasa dan melaraskan pemacu secara manual ke semua roda belakang atau hadapan. "Kereta ini berfungsi paling cekap jika gandar hadapan sentiasa membantu pergerakan sedikit," jelas Viktor Anderberg. Mari kita lihat keseimbangan tenaga perjalanan singkat kami: pada penurunan 31 kilometer dengan penurunan menegak 1.900 meter, Audi e-tron meningkatkan jaraknya lebih daripada 100 kilometer.

Wolfgang Gomol (maklumat-akhbar)