Bagaimanakah julat kereta elektrik Tesla Model 3 SR + (2021) akan berubah pada MUSIM SEJUK? Kurang daripada 20 peratus [video] • KERETA

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) adalah Tesla termurah dalam barisan dan satu-satunya kereta pengeluar dengan pacuan dua roda. Pada saluran BatteryBro, ia telah diperiksa bagaimana rizab kuasa model elektrik ini berubah pada suhu negatif. Kesannya? Dalam keadaan sejuk, kereta itu boleh menempuh jarak 19,4 peratus kurang daripada yang dikatakan EPA.

Tesla Model 3 (2021) = Pam Haba, Kaca Berganda, Bateri dan Ujian Dipanaskan Cab

Suhu luar ialah -2/-3 darjah Celsius (29-26 darjah Fahrenheit). Perjalanan itu adalah sebahagian bandar dan sebahagian lebuh raya - di mana BatteryBro berlari 113 km/j (70 mph), berakhir pada 116 km/j (72 mph). Bateri telah dicas 98 peratus. Seperti yang dijanjikan oleh pengeluar, Kereta Bateri Penuh Mesti Berjalan 423 EPA Kilometer (430 unit WLTP), walaupun perlu diperhatikan bahawa Tesla telah mencapai peneraju dalam mengoptimumkan keputusan EPA, jadi mereka dianggarkan terlalu tinggi sekurang-kurangnya sepuluh peratus.

Pengarang pos pergi Tesla Model 3 SR + baharu dari 2021, jadi versi dengan kaca berganda dan pam haba... Pam haba dengan ketara meningkatkan kecekapan memanaskan teksi pada suhu rendah, tetapi tidak semestinya pada suhu rendah. BatteryBro menegaskan bahawa "tidak perlu menggunakan pam haba."

Dia tidak menghidupkan pemanas sepanjang perjalanan.kerana ia "mengejutkan hangat" di dalam kabin, dia sejuk hanya pada kakinya (tetapi dia duduk dalam baju dan tidak berceloteh gigi 🙂).

Kekurangan pemanasan aktif menyebabkan kaca pemandu berfogging. Seperti yang dia tambah kemudian, pada akhir perjalanan ia menjadi sejuk di dalam kabin. Berdasarkan ini, mudah untuk membuat kesimpulan bahawa youtuber berkelakuan seperti pemilik tipikal juruelektrik dengan soket di garaj, iaitu, memanaskan bateri dan kereta diletakkan di tempat pengecasan.

Apabila miliknya bateri telah menurun kepada 1 peratus, dia mempunyai 331 kilometer di belakangnya, menggunakan 49 kWj tenaga dan memandu dengan penggunaan purata 14,9 kWj / 100 km (148,5 Wj / km). Jika bateri telah penuh dan dilepaskan kepada sifar, ia harus berjalan sejauh 340,9 km menggunakan bateri, atau 80,6% daripada julat EPA..

Jika ia bergerak dalam julat 80-> 10 peratus, jarak kenderaan itu akan kurang daripada 240 kilometer.

> Kereta elektrik pada musim sejuk: laluan terbaik - Opel Ampera E, yang paling jimat - Hyundai Ioniq Electric

Keseluruhan penyertaan:

Nota dari editor www.elektrowoz.pl: keengganan untuk menghidupkan pemanasan untuk kilang yang ragu-ragu, sudah tentu, akan menjadi air, tetapi pemandu tidak kelihatan sejuk, hidungnya tidak merah, dia tidak mengukusnya mulut, jadi suhu dalam kabin tidak jatuh di bawah 17-18 darjah Celsius . Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa kita sedang berurusan dengan mesin baharu (lapisan pempasifan masih dibangunkan), yang juga dimulakan secara panas. Jika kereta berada di bawah blok, penggunaan tenaga dalam kilometer pertama akan lebih tinggi - Tesla hanya akan memanaskan bateri. Jadi orang yang merancang untuk membeli Model 3 SR+ dan sering memandunya dalam keadaan sejuk tanpa mengecas semalaman harus menurunkan hasil mereka sebanyak kira-kira 5-10 peratus - untuk berjaga-jaga.

Ini mungkin menarik minat anda: