Bagaimana untuk menyesuaikan injap Kalina

Melaraskan kelegaan injap

Ia dijalankan hanya dengan enjin sejuk - suhu ambien optimum ialah +20 darjah. Sediakan terlebih dahulu:

• tang dengan rahang sempit;
• pemutar skru;
• kepala;
• picagari untuk mengeluarkan minyak;
• pinset;
• keropok injap (peranti);
• kuar (0,2 dan 0,35 mm);
• melaraskan mesin basuh.

Longgarkan bolt yang memegang penutup injap, tanggalkannya dan tanggalkan palam pencucuh. Pada masa yang sama, periksa lobus aci sesondol untuk memastikan tiada kehausan. Kemudian gunakan picagari untuk mengeluarkan minyak dari kepala. Pasang wayar injap pada kancing. Langkah seterusnya:

1. Pusingkan aci engkol dan selaraskan tanda pemasaan pada penutup pemasaan dan takal. Kemudian pusingkan aci tiga lagi gigi pada takal.
2. Menggunakan tolok perasa 0,2 mm (masuk) dan 0,35 mm (alur keluar), periksa celah. Untuk rujukan: Untuk menentukan di mana injap masuk dan keluar, kira dari kiri ke kanan: alur masuk, alur masuk, dsb. Shim hendaklah diganti apabila tolok peraba melepasi dengan mudah. Untuk melakukan ini, turunkan injap dengan alat, tanpa memutar tappet dengan pemutar skru rata.
3. Pegang penolak di bahagian bawah dan gunakan playar untuk mengeluarkan mesin basuh lama dan pasang yang baru yang sesuai.
4. Keluarkan penahan dan periksa jurang sekali lagi - siasatan harus berlalu tanpa banyak usaha.

Perintah peraturan: permulaan pertama - permulaan ke-1, permulaan ke-2 - permulaan ke-5, permulaan ke-2 - permulaan ke-8, permulaan ke-6 - permulaan ke-4.

Pelarasan injap Kalina, dengan enjin 8-injap, diperlukan apabila bunyi yang tidak menyenangkan dan membimbangkan muncul, mengingatkan bunyi logam di bawah hud. Ini menunjukkan bahawa injap "memerlukan" pelarasan segera. Untuk melakukan pelarasan di atas, anda perlu menyediakan beberapa alat, iaitu: pemutar skru (rata dan Phillips), tang hidung panjang (atau pinset), satu set kuar, mesin basuh untuk melaraskan saiz yang diperlukan, sepana 10 (kepala) dengan pemegang, serta alat pelarasan khas.

Saya ingin segera memberi amaran kepada pemandu bahawa injap Kalina hanya sesuai untuk unit kuasa yang disejukkan, jika tidak, jurang yang ditetapkan tidak akan memenuhi piawaian teknikal yang diperlukan. Tanggalkan penutup injap dan pasangkan aci, aci engkol dan aci sesondol mengikut tanda yang ditanda. Dalam kes ini, omboh silinder 1 dan 4 mesti berada pada TDC mekanisme. Terdapat pelbagai cara untuk melaraskan injap, kami akan memilih yang lebih pantas, di mana kami perlu memusingkan aci engkol kurang, dan kami akan melaraskan empat injap pada masa yang sama.

Jadi, pada mulanya kita mengukur jurang di mana sesondol camshaft naik di atas injap. Dalam kes ini, ia adalah 1,2,3,5 injap. Jurang terma untuk injap pengambilan Kalina sepadan dengan 0,20 (+0,05 mm), dan untuk injap ekzos 0,35 (+0,05 mm). Injap dikira dari kiri ke kanan, alur keluar pertama, kemudian alur masuk, dan seterusnya. Jurang yang tidak sepadan dengan nilai nominal dilaraskan menggunakan gasket. Sekarang pasangkan bar pelaras pada stud penutup injap dan selamatkannya dengan skru nat.

Kemudian, dengan tuil mekanisme pelarasan, kami menekan injap boleh laras ke hentian, dan dengan bantuan tuil kami menetapkan kedudukan penolak injap (dalam keadaan tertekan). Menggunakan playar, keluarkan mesin basuh lama dan pasangkan yang baru (mengikut saiz yang dikehendaki) di tempatnya. Selepas menanggalkan selak, tekan dengan palang cungkil sehingga ia terpasang sepenuhnya. Selepas itu, giliran injap seterusnya 4,6,7,8. Anda perlu membuat satu pusingan aci (aci sesondol harus berputar separuh pusingan) dan lakukan perkara yang sama dengan injap yang lain. Menurut pakar, apabila kereta Kalina mempunyai larian sehingga 50 km, tidak mungkin untuk menyesuaikan injap Kalina, kerana apabila memeriksa jurang mereka (dalam kebanyakan kes), mereka mematuhi yang diperlukan. piawaian.

Injap kereta Lada Kalina memainkan peranan penting dalam sistem pengedaran gas, bertanggungjawab untuk pembebasan gas ekzos dan pengambilan campuran bahan api udara. Ramai peminat kereta tidak menganggap butiran ini, walaupun saiznya kecil, sebagai sangat penting. Dan ada juga yang tidak tahu di mana mereka berada dan dari semasa ke semasa (bergantung kepada jenis enjin) mereka diminta melakukan penyelenggaraan.

Pelarasan kelegaan haba dalam mekanisme injap enjin

Kami mengukur dan melaraskan kelegaan pada enjin sejuk. Kami mengeluarkan skrin enjin. Putuskan sambungan kabel pendikit daripada sektor pemasangan pendikit (lihat "Menggantikan kabel pendikit"). Setelah menanggalkan tiga nat pengikat, keluarkan pendakap kabel pendikit dan gerakkan pendakap dengan kabel ke tepi (lihat "Mengeluarkan penerima").

Menggunakan pemutar skru Phillips, longgarkan pengapit hos pengudaraan kotak engkol bawah dan keluarkan hos daripada tiub penutup kepala silinder.

Menggunakan pemutar skru Phillips, longgarkan pengapit pada hos pengudaraan kotak engkol (litar utama) dan keluarkan hos daripada tiub penutup kepala silinder

Menggunakan pemutar skru Phillips, longgarkan pengapit hos pengudaraan kotak engkol (litar melahu) dan cabut hos daripada pemasangan penutup kepala silinder

Menggunakan sepana 10, buka skru dua nat yang memegang penutup kepala silinder dan keluarkan cakera.

Keluarkan dua sesendal getah.

Tanggalkan penutup kepala silinder. Tanggalkan penutup tali pinggang masa hadapan. Prosedur untuk memeriksa dan melaraskan kelegaan dalam penggerak injap adalah seperti berikut. Pusingkan aci engkol dengan skru yang memegang takal pemacu alternator mengikut arah jam sehingga tanda penjajaran takal aci sesondol dan penutup tali pinggang masa belakang dijajarkan. Kemudian kita pusingkan crankshaft mengikut arah jam lagi 40-50 ° (2,5-3 gigi pada takal aci sesondol). Dengan kedudukan kapak ini, kami mula-mula memeriksa jurang dengan satu set pengesan ...

dan lobus aci sesondol ketiga. Kelegaan antara lobus aci sesondol dan pencuci hendaklah 0,20mm untuk injap masuk dan 0,35mm untuk injap ekzos. Toleransi kelegaan untuk semua rahang ialah ± 0,05 mm. Jika jurang di luar spesifikasi...

kemudian pasangkan pelaras injap pada stud perumahan galas aci sesondol.

Kami menghidupkan penolak supaya alur di bahagian atasnya menghadap ke hadapan (ke arah kereta).

Kami memperkenalkan "taring" peranti antara cam dan penolak (1 - muncung, 2 - penolak)

Dengan menekan tuil peranti, kami menenggelamkan penolak dengan "taring.

dan pasangkan penahan di antara tepi tolak dan aci sesondol, yang memegang tolak dalam kedudukan bawah.

Mengikat pengangkat injap apabila menggantikan tali: 1 - penahan; 2 - melaraskan mesin basuh Gerakkan tuil peranti ke kedudukan atas

Menggunakan playar, cungkil slot dan keluarkan shim. Jika alat pelarasan injap tidak tersedia, dua pemutar skru boleh digunakan. Dengan pemutar skru yang kuat, bersandar pada cam, kami menekan penolak ke bawah, memasukkan tepi pemutar skru lain (dengan lebar bilah sekurang-kurangnya 10 mm) di antara tepi penolak dan aci sesondol, pasangkan penolak dan keluarkan pelarasan skru mesin basuh dengan playar. Jurang dilaraskan dengan memilih mesin basuh pelarasan ketebalan yang diperlukan.

Untuk melakukan ini, ukur ketebalan mesin basuh yang dikeluarkan dengan mikrometer. Ketebalan shim baru ditentukan oleh formula: H = B + (AC), mm, di mana "A" ialah jurang yang diukur; "B" - ketebalan mesin basuh yang dikeluarkan; "C" - permainan penarafan; "H" ialah ketebalan mesin basuh baharu. Ketebalan mesin basuh baru ditanda pada permukaannya dengan elektrograf. Kami memasang mesin basuh baharu pada penolak dengan tanda ke bawah dan keluarkan penahan. Semak jurang sekali lagi. Apabila dilaraskan dengan betul, tolok peraba 0,20 atau 0,35 mm harus memasuki celah dengan sedikit cubitan. Secara berurutan memutarkan aci engkol separuh pusingan, kami memeriksa dan, jika perlu, laraskan kelegaan injap lain dalam urutan yang ditunjukkan dalam jadual.

sudut putaran aci engkol dari kedudukan tanda penjajaran, darjah	bilangan sesondol (mengira - dari takal aci sesondol)
ekzos (jurang 0,35 mm)	salur masuk (jurang 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Kami memasang motor dalam susunan terbalik. Sebelum memasang penutup kepala silinder.

gantikan gasket dengan yang baru.

Bagaimana untuk menyesuaikan mekanisme 8-injap pada model Lada Kalina? Lambat laun, kebanyakan pemilik kereta Rusia praktikal ini bertanya kepada diri mereka sendiri soalan yang sama. Menjalankan prosedur ini sendiri bukan sahaja menarik, tetapi juga berguna dari segi mendapatkan pengalaman.

Sekarang mari kita beralih kepada pertimbangan yang lebih terperinci tentang subjek yang ditunjukkan di sini: pelarasan injap.

Prosedur pelarasan

Prosedur untuk melaraskan injap pada semua pengubahsuaian kapal 8-injap adalah sama. Terdapat perbezaan hanya dalam mesin suntikan daripada pengedar, viburnum 2 dengan enjin pengedar. Mereka mempunyai kumpulan omboh ringan dan tempat duduk seramik dan logam. Dalam pengertian ini, jurang berbeza ke atas sebanyak 0,05 mm. Mengetahui susunan dan skema pelarasan, anda boleh melaraskan injap sendiri. Kecuali kekurangan set dan set pencuci untuk pelarasan. Adalah tidak menguntungkan untuk mengikuti mereka ke pasaran setiap kali dan membeli keseluruhan pelbagai.

Berikut ialah rajah terperinci untuk melaraskan injap VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Mula-mula anda perlu menyejukkan enjin. Anda boleh menggunakan kipas penyejuk tambahan dari mana-mana kereta VAZ. Kami meletakkannya di atas supaya aliran udara ke arah enjin pembakaran dalaman dan menghidupkan bekalan kuasa 12V;
2. Apabila menala enjin 8 injap (11186, 11113 oka, 1118, 1111) dengan pemasangan pendikit mekanikal, tanggalkan kabel pendikit dari takungan manifold masukan;
3. Tanggalkan penutup injap, penutup sisi tali pinggang masa. Putuskan sambungan hos pernafasan besar dan kecil ke puting injap pendikit;
4. Pam minyak dekat dengan cawan injap dengan picagari atau peniup. Ia adalah paling mudah untuk menggunakan picagari perubatan biasa dengan hos silikon putih di hujungnya;
5. Pasang peranti pelaras - rel untuk menekan injap, juga dipanggil pembaris;
6. Tetapkan kedudukan pertama untuk pelarasan. Pusingkan aci sesondol mengikut arah jam ke tanda dan ketatkan 2-3 gigi. Untuk kereta dengan kumpulan omboh ringan (geran, viburnum 2, lebih awal), pusing dengan ketat oleh aci engkol. Sekiranya ia berputar di belakang aci sesondol, maka tali pinggang masa mungkin tergelincir, dan jika ini tidak ketara dan membawa motor injap, maka ia akan bengkok;
7. Laraskan dalam urutan berikut: 1 output dan 3 sel input;
8. Putar aci sesondol 90 darjah. Tetapkan 5 sel output dan 2 sel input;
9. Putar 90 darjah. Tetapkan 8 sel output dan 6 sel input;
10. Kami membuat putaran 90 darjah terakhir dan melaraskan 4 sel output dan 7 sel input;
11. Kami memasang dalam susunan terbalik. Kami meletakkan gasket baru di bawah penutup injap supaya minyak tidak bocor.
12. Dalam enjin karburetor, semuanya dilakukan dengan cara yang sama. Mula-mula anda perlu menanggalkan perumah penapis dan kabel sedutan. Kekerapannya adalah sama dengan penyuntik 30 km.

Memeriksa kelegaan juga diperlukan selepas pembaikan kepala silinder. Terutama selepas menggantikan panduan. Apabila menggantikan sesendal, pengikat diserap dengan alat khas dan sengaja dimasukkan ke dalam kepala. Oleh itu, perlu mengikut urutan, tetapkan jurang optimum dan ulangi selepas 1000 km larian.

Menala enjin 8kl untuk petrol meningkatkan jarak tempuh antara penalaan. Sekiranya enjin tidak direka untuk berfungsi pada peralatan gas, maka tempat duduk dan injap akan cepat terbakar, dan untuk entah bagaimana memanjangkan hayat perkhidmatan, jurang perlu dibuat sedikit lebih besar daripada yang standard. Biasanya mereka membuat +0,05 mm. Sekiranya jurang itu tidak ketat, iaitu, ia tidak terbuka, maka pelana telah pergi dengan jarak yang baik ke dalam kepala. Dalam kes ini, anda perlu mengukur berapa banyak yang anda perlukan untuk meningkatkan jurang, buka kepala silinder dan failkan hujung injap. Pilihan kedua ialah menggantikan tempat duduk atau kepala silinder itu sendiri.

Lada Kalina hatchback LUX › Buku Log › injap laras sendiri (Bahagian satu)

Salam semua.Hari ini saya akan memberitahu anda bagaimana untuk melaraskan injap pada enjin 8 injap dengan tangan anda sendiri menggunakan alat standard. Sebab campur tangan saya dalam pengendalian kereta yang boleh dibaiki adalah rasa ingin tahu dan keinginan untuk menjadikan enjin berjalan lebih lancar, terutamanya semasa pemanasan, apabila "kesan diesel" berlaku.

Jadi, mari kita mulakan: tanggalkan palam pengisi, keluarkan selongsong atas dan peras semua pengapit yang pergi ke penutup injap

dengan kunci 10 kami menekan kurungan untuk mengikat kabel gas

buka penutup injap

dengan kunci yang sama untuk 10, tanggalkan tiga bolt penutup tali pinggang masa

Nah, sekarang, tanpa banyak fanatik, kami membuka penutup injap, cuba menaikkannya ke kedudukan mendatar, tanpa herotan.

dalam foto, gasket getah dilekatkan dengan teliti pada kepala dengan sealant;

Kini proses yang paling memakan masa bermula, mengukur jurang. Mengikut arahan dalam arahan, proses pengukuran diterangkan, jadi saya tidak akan memberi tumpuan kepada perkara ini. Saya akan katakan sendiri: jurang diukur antara mesin basuh dan sesondol sesondol apabila sesondol kelihatan menegak ke atas. Lebih baik pusingkan aci sesondol dengan kunci 17, kereta harus dalam neutral dan lebih baik tanggalkan skru. lilin supaya tidak membuat usaha tambahan apabila memutar aci sesondol! Kelegaan semasa operasi enjin biasa: Salur masuk - 0,15 ... 0,25 mm Ekzos - 0,3 ... 0,4 mm

Kelegaan semasa operasi enjin biasa: Salur masuk - 0,15 ... 0,25 mm Ekzos - 0,3 ... 0,4 mm

Lokasi Injap Masuk dan Ekzos Untuk maklumat lengkap, selepas mengukur jurang (sebaik-baiknya lakukan ini beberapa kali untuk ketepatan dengan memusingkan aci sesondol), saya juga mengeluarkan mesin basuh untuk menulis semula tanda ketebalan padanya.

Pencuci injap pertama (ekzos

Inilah yang berlaku dalam kes saya

meja dengan ukuran saya

Sekarang persoalannya timbul, dan bukan hanya satu: 1. Adakah injap ekzos silinder pertama ketat - adakah probe 0,25 naik dengan kesukaran yang besar (adakah ini pada kelajuan 0,3-0,4 mm)? Semua kelegaan injap masukan menunjukkan 0,12-0,13mm (pada kadar 0,15-0,25mm)? injap jelas ketat.

Adakah anda fikir perlu membawa semua lubang ke lubang kilang, atau buat kesimpulan pertama 0.3mm, dan biarkan semua yang lain seperti sedia ada? OK, tetapi entah bagaimana tidak mencukupi .. untuk input 0,12mm? Bolehkah sesiapa menasihati?

Saya menemui video menarik tentang pelarasan injap -

 

Pada mulanya, persoalan timbul: mengapa anda memerlukan pelarasan injap? Jika operasi ini berjaya, maka:

• enjin dimulakan dengan mudah;
• enjin berjalan dengan senyap;
• penggunaan bahan api adalah minimum;
• tiada deposit karbon dalam kebuk pembakaran;
• meningkatkan jumlah hayat enjin sebelum baik pulih.

Sekiranya kereta itu baru, maka pelarasan pertama injap harus dilakukan selepas 20 ribu kilometer pertama, apabila tetapan kilang dilanggar. Ia tidak berbaloi untuk menangguhkan prosedur, kerana ini penuh dengan haus injap.

Sisi positif dan negatif pelbagai pengubahsuaian enjin

8 injap; isipadu 1,6 liter

Enjin itu terkenal kepada pemandu. Kualiti dan kebolehpercayaannya tidak diragui. Aspek positif enjin:

• Dikawal selia dalam hampir semua perkhidmatan kereta;
• Tiada masalah dengan pembelian alat ganti;
• Sekiranya berlaku putus tali pinggang, injap tidak "mencari" omboh, tiada kerosakan berlaku;
• Daya tarikan yang sangat baik pada gear rendah.

Yang negatif termasuk:

• Tahap hingar yang tinggi dan peningkatan getaran semasa operasi;
• Pelarasan berterusan injap adalah perlu;
• Kereta dengan enjin ini tidak dilengkapi dengan penghawa dingin.

16 injap; isipadu 1,4 liter

Aspek positif enjin:

• Penggunaan bahan api terendah;
• Kebisingan dan ketiadaan getaran semasa kerja;
• Mampu menyuraikan kereta dengan cepat;
• Injap tidak perlu dilaraskan.

Aspek negatif boleh dipanggil:

• Dengan pecah secara tiba-tiba dalam tali pinggang injap, injap bengkok berbanding omboh. Dalam kes ini, sebagai tambahan kepada injap, keseluruhan kumpulan omboh perlu ditukar;
• Selepas 40 km, penggunaan minyak meningkat.

16 injap; isipadu 1,6 liter

Aspek positif enjin:

• Bekerja dengan sangat senyap;
• Tiada getaran;
• Enjin yang paling berkuasa;
• Pelarasan injap tidak diperlukan.

Di sisi negatifnya ialah:

• lenturan injap dengan tali pinggang pecah secara tiba-tiba.

Agak sukar untuk menjawab dengan jelas persoalan enjin mana yang lebih baik.

Jika penyelenggaraan yang rendah dan kesederhanaan adalah penting bagi anda, maka enjin 8 injap adalah pilihan anda. Pilihan ini lebih sesuai untuk pemandu yang lebih suka menyelenggara dan membaiki kereta mereka sendiri.

Bagi peminat kereta, saya nampaknya 8 topi adalah pilihan yang ideal untuknya, sekurang-kurangnya dari segi kebolehpercayaan. Dan penggunaan 8-injap adalah kurang. Ini pada asasnya enjin sembilan.

Jika kawasan anda mempunyai petrol berkualiti tinggi, maka 16 injap adalah lebih baik. Jika anda pergi jauh ke stesen minyak rangkaian biasa, maka 8 injap adalah lebih baik. Dalam 16-injap 95, kualiti yang sangat baik diperlukan, jika ini tidak berlaku, derit bermula serta-merta di bawah hud Kalina apabila anda menekan pedal gas.

Persediaan untuk kerja

Anda memerlukan satu set alat dan lekapan:

• hujung kepala dengan kolar dan ratchet;
• picagari untuk mengeluarkan minyak enjin;
• pemutar skru kerinting dan rata;
• alat khas untuk menekan injap;
• satu siri probe khas;
• pinset;
• playar yang dikendalikan panjang;
• melaraskan mesin basuh.

Prosedur ini sangat mudah dan boleh dilakukan secara bebas, tanpa penglibatan pakar. Untuk menjimatkan masa atau jika proses kelihatan terlalu rumit, lebih baik menggunakan perkhidmatan perkhidmatan kereta. Kerja sedemikian tidak mahal - angka standard tidak melebihi 800-1000 rubel, bergantung pada rantau ini.

Arahan Tetapan Kelegaan

Sebelum meneruskan operasi ini, perlu menyejukkan enjin. Selepas itu, bolt kepala blok dibuka, dan yang terakhir dibongkar. Kerja tambahan adalah seperti berikut.

1. Tanggalkan penutup masa.
2. Tanggalkan palam pencucuh (ini akan menjadikan aci engkol enjin lebih mudah untuk diputar).
3. Permukaan di bawah kepala dibersihkan daripada minyak dengan picagari.
4. Jika aci sesondol mempunyai kehausan yang kuat pada sesondol penolak, elemen yang rosak dan haus mesti diganti.
5. Daripada kepala blok, perlu memasang peranti khas pada bolt pelekap yang akan membantu meredam injap.
6. Omboh berada dalam kedudukan neutral. Untuk melakukan ini, putar aci engkol dengan engkol sehingga tanda pada penutup pemasaan belakang sepadan dengan tanda pada takal.
7. Selepas tanda perlawanan, aci engkol akan menggerakkan beberapa gigi lagi, dan omboh pertama akan berada di pusat mati atas.
8. Dengan bantuan tolok perasa, jurang diukur terlebih dahulu pada sesondol pertama, dan kemudian pada sesondol ketiga. Untuk ini, siasatan diambil, saiznya tidak melebihi 0,35 mm. Jika probe melepasi tanpa rintangan, mesin basuh yang berbeza mesti dipilih.
9. Melalui alur khas di pinggir atas, mesin basuh dikumpulkan dan dikeluarkan. Untuk melihat slot, anda perlu menggerakkan sedikit penolak.
10. Injap disembunyikan dengan peranti khas, manakala penolak dipegang dengan pemutar skru rata, tanpa memasukkannya ke dalam alur, untuk mengelakkan putaran sewenang-wenangnya.
11. Selepas memasang penolak dengan tang, mesin basuh dikeluarkan dan satu lagi, dengan ketebalan yang sesuai, dipasang di tempatnya. Pada satu sisi setiap mesin basuh terdapat tanda khas yang menunjukkan saiznya. Penggantian mesin basuh selesai, pemutar skru dikeluarkan, injap dikembalikan ke tempatnya, jurang diukur dengan tolok perasa.

Kesesuaian ideal injap pada Kalina bermakna tiub memasuki ruang dengan sedikit (dalam sebab) usaha. Selepas itu, anda perlu menghidupkan enjin ke atas satu pusingan takal aci engkol sekali lagi dan membuat pengukuran kawalan jurang. Dengan cara ini, semua jurang diperiksa dan diselaraskan, dengan putaran wajib aci engkol sebelum setiap pengukuran. Selepas operasi, anda perlu mengisi minyak enjin ke tahap yang dikehendaki, anda juga perlu menggantikan gasket penutup injap Kalina, dan kemudian mengikat penutup injap dan pemasaan dengan pengikat.

Pendaratan yang betul segera dapat dilihat: mekanisme pengedaran gas berfungsi dengan lancar, enjin tidak membuat bunyi bising, yang bermaksud bahawa "kesihatan jantung" kereta itu teratur. Sekurang-kurangnya untuk 50-60 kilometer seterusnya, pelepasan haba tidak akan memberi kesan negatif dan kerja tambahan tidak diperlukan. Dan mereka pastinya akan menjadi hasil daripada pelarasan yang salah atau tidak tepat pada masanya.

Injap akan mula panas.	Pengembangan terma tidak diimbangi oleh jurang dan papan akan mula terbang keluar dari persimpangan.
Terdapat penurunan dalam pemampatan.	Jawapannya ialah pengurangan kuasa.
Pelesapan haba dalam mod biasa tidak dijalankan.	Secara negatif menjejaskan operasi mangkin.
Apabila campuran udara-bahan api dibakar, sebahagian daripada komposisi terbakar masuk ke dalam manifold ekzos.	Oleh itu, plat dan serong dimusnahkan dengan lebih cepat.

Nilai pelarasan injap

Jika kita bercakap tentang enjin pembakaran dalaman, maka kita boleh menerangkan secara ringkas kitaran operasinya. Ini adalah pengambilan, kemudian pemampatan, selepas itu pembakaran bahan api berlaku dan lejang keempat adalah pelepasan gas ekzos. Enjin standard Kalina 2 dan kenderaan VAZ lain menggunakan 4 injap untuk setiap silinder. Dua mengawal ekzos, dua mengawal pengambilan. Prinsip operasinya adalah mudah: apabila aci sesondol berputar, kedua-dua input dibuka secara serentak, dan selepas masa tertentu, dua output terbuka.

Peranti mekanisme injap

Lejang pengambilan bermaksud omboh sedang bergerak ke bawah. Pada masa yang sama, injap pengambilan terbuka, membekalkan dos campuran udara dan petrol ke dalam silinder. Pada peringkat seterusnya, omboh mula naik dan injap masukan ditutup. Oleh itu, terdapat lejang mampatan. Setelah mencapai titik tertinggi dalam silinder, omboh dibuang ke belakang secara mendadak, menyalakan campuran dengan palam pencucuh. Selepas omboh mencapai pusat mati bawah yang melampau, injap ekzos terbuka. Apabila ia mula naik, gas ekzos juga dibuang keluar.

Oleh itu, tanpa injap, operasi enjin pembakaran dalaman boleh dikatakan mustahil. Fungsinya secara langsung bergantung pada putaran aci sesondol yang betul. Dan lebih tepatnya, proses di dalamnya, dipanggil pushers.

Tujuan jurang haba

Apabila jurang ini dilaraskan dengan betul, tappet dan camshaft cam ditekan antara satu sama lain sekuat mungkin untuk memastikan sentuhan sempurna antara permukaan. Perlu diingatkan bahawa semua bahagian enjin pembakaran dalaman kebanyakannya diperbuat daripada pelbagai aloi dan logam (sebatian aluminium, tembaga, besi tuang). Penolak, aci sesondol dan kumpulan injap itu sendiri juga adalah logam. Seperti yang anda ketahui, mana-mana logam dengan pemanasan yang kuat cenderung untuk meningkatkan saiz. Akibatnya, jurang yang wujud dalam unit kuasa sejuk berbeza dengan ketara daripada jurang dalam unit panas. Ringkasnya, injap terlalu ketat atau sentuhan ketat pada permukaan tidak dijamin.

Pelarasan jurang ialah pemasangan jurang khas antara injap dan omboh, dengan mengambil kira pengembangan logam apabila dipanaskan. Kuantiti ini sangat kecil sehingga mikron digunakan untuk mengukurnya. Dalam kes ini, nilai yang berbeza digunakan untuk ekzos dan pengambilan.