Bagaimana untuk melaraskan kelegaan injap dalam enjin

Semasa operasi enjin, semua bahagian menukar dimensi geometrinya disebabkan pengembangan haba, yang tidak selalunya boleh diramal dengan tepat. Masalah ini juga melibatkan pemacu injap mekanisme pengagihan gas dalam enjin empat lejang. Di sini adalah penting untuk membuka dan menutup saluran masuk dan keluar dengan sangat tepat dan tepat pada masanya, bertindak pada hujung batang injap, yang sukar dalam keadaan pengembangan, kedua-dua batang itu sendiri dan keseluruhan kepala blok.

Pereka bentuk terpaksa meninggalkan celah terma pada sambungan atau terpaksa memasang unit pampasan mekanikal mereka.

Peranan injap dan pemasaan injap dalam enjin

Salah satu ciri enjin yang paling penting apabila ia datang kepada output kuasa maksimum dengan penggunaan bahan api yang boleh diterima ialah mengisi silinder dengan campuran segar. Ia memasuki isipadu kerja melalui sistem injap, mereka juga melepaskan gas ekzos.

Apabila enjin berjalan pada kelajuan yang ketara, dan ia boleh dipertimbangkan, dengan beberapa andaian, kedua-dua melahu maksimum dan minimum, jisim gas yang melalui silinder mula menunjukkan sifat aerodinamiknya, lengai dan lain-lain yang berkaitan dengan kecekapan pembakaran dan pengembangan haba.

Ketepatan dan optimum pengekstrakan tenaga bahan api dan perubahannya kepada tenaga mekanikal bergantung pada bekalan campuran tepat pada masanya ke kawasan kerja, diikuti dengan penyingkiran yang tidak kurang segera.

Detik pembukaan dan penutupan injap ditentukan oleh fasa pergerakan omboh. Oleh itu konsep pengagihan gas berperingkat.

Pada bila-bila masa, dan untuk motor ini bermakna sudut putaran aci engkol dan lejang khusus enjin dalam kitaran, keadaan injap ditentukan dengan jelas. Ia hanya boleh bergantung pada kelajuan dan beban dalam had biasa yang ditetapkan oleh sistem pelarasan fasa (pengawal selia fasa). Mereka dilengkapi dengan enjin yang paling moden dan canggih.

Tanda dan akibat pelepasan yang salah

Sebaik-baiknya, ketepatan injap memastikan sifar tindak balas. Kemudian injap akan dengan jelas mengikut trajektori yang ditetapkan oleh profil sesondol camshaft. Ia mempunyai bentuk yang agak kompleks dan dipilih dengan teliti oleh pemaju motor.

Tetapi ini hanya boleh direalisasikan apabila menggunakan pemampas jurang hidraulik, yang, bergantung pada reka bentuk khusus, juga dipanggil penolak hidraulik dan sokongan hidraulik.

Dalam kes lain, jurang akan menjadi kecil, tetapi agak terhad, bergantung pada suhu. Pembangun enjin pembakaran dalaman, secara eksperimen dan dengan pengiraan, menentukan keadaan yang sepatutnya pada mulanya, supaya dalam apa jua keadaan perubahan dalam kelegaan tidak menjejaskan operasi motor, menyebabkan kerosakan padanya atau menurunkan kualiti penggunanya.

Pelepasan besar

Pada pandangan pertama, meningkatkan kelegaan injap kelihatan selamat. Tiada perubahan haba akan mengurangkannya kepada sifar, yang penuh dengan masalah.

Tetapi pertumbuhan rizab tersebut tidak berlalu tanpa jejak:

• enjin mula membuat ketukan ciri, yang dikaitkan dengan peningkatan pecutan bahagian sebelum bersentuhan;
• beban kejutan membawa kepada peningkatan haus dan serpihan permukaan logam, habuk dan serpihan yang terhasil mencapah di seluruh enjin, merosakkan semua bahagian yang dilincirkan daripada kotak engkol biasa;
• pemasaan injap mula ketinggalan disebabkan oleh masa yang diperlukan untuk memilih jurang, yang membawa kepada prestasi yang lemah pada kelajuan tinggi.

Menariknya, enjin ketukan yang kuat dengan jurang yang besar boleh menarik dengan sempurna pada putaran rendah, memperoleh, seperti yang mereka katakan, "daya tarikan traktor". Tetapi anda tidak boleh melakukan ini dengan sengaja, motor akan cepat haus oleh produk dari permukaan yang mengalami beban kejutan.

jurang kecil

Mengurangkan jurang adalah penuh dengan akibat yang lebih cepat dan tidak boleh diperbaiki. Apabila ia memanaskan, kelegaan yang tidak mencukupi akan menjadi sifar dengan cepat, dan gangguan akan muncul pada sambungan sesondol dan injap. Akibatnya, plat injap tidak lagi muat rapat ke dalam sarangnya.

Penyejukan cakera injap akan terganggu, mereka, mengikut pengiraan, melepaskan sebahagian daripada haba ke dalam logam kepala semasa fasa penutupan. Walaupun injap dibuat daripada keluli suhu tinggi, ia akan cepat terlalu panas dan terbakar menggunakan haba dan oksigen yang tersedia. Motor akan kehilangan mampatan dan gagal.

Pelarasan kelegaan injap

Sesetengah enjin cenderung untuk meningkatkan kelegaan injap semasa operasi biasa akibat haus. Ini adalah fenomena yang selamat, kerana sukar untuk tidak melihat ketukan yang telah bermula.

Lebih teruk, dan malangnya beginilah kelakuan kebanyakan motor apabila jurang berkurangan dari semasa ke semasa. Oleh itu, untuk mengecualikan sifar jurang dan kehabisan plat, adalah perlu untuk menjalankan pelarasan dengan ketat mengikut peraturan kilang.

Kami menggunakan siasatan

Cara paling mudah ialah menanggalkan penutup injap, alihkan sesondol dari injap yang sedang diperiksa dan cuba masukkan tolok perasa rata dari kit ke dalam celah.

Biasanya, ketebalan probe mempunyai pic 0,05 mm, yang mencukupi untuk pengukuran dengan ketepatan yang boleh diterima. Ketebalan maksimum probe, yang masih masuk ke dalam celah, diambil sebagai saiz celah.

Dengan rel dan penunjuk

Pada sesetengah motor, biasanya mereka yang mempunyai lengan rocker (tuil, rocker) dalam mekanisme pemacu, adalah mungkin untuk memasang peranti dalam bentuk rel, di mana soket disediakan untuk memasang penunjuk dail yang tepat.

Dengan membawa kakinya ke tuil bertentangan dengan batang, anda boleh menggoncang penggoncang bebas dari sesondol secara manual atau dengan garpu khas, membaca bacaan pada skala penunjuk dengan ketepatan kira-kira 0,01 mm. Ketepatan sedemikian tidak selalu diperlukan, tetapi ia menjadi lebih mudah untuk dikawal.

Apa yang perlu dilakukan jika HBO kos

Campuran propana-butana mempunyai kadaran oktana yang jauh lebih tinggi daripada petrol tujuan am tradisional. Oleh itu, ia terbakar dengan lebih perlahan, memanaskan injap ekzos semasa ekzos. Jurang mula berkurangan lebih banyak daripada yang dibayangkan oleh pembangun motor, dengan mengandaikan penggunaan petrol.

Untuk mengelakkan keletihan pramatang simbal dan sarang, jurang semasa pelarasan ditetapkan meningkat. Nilai khusus bergantung pada enjin, biasanya aditif adalah 0,15-0,2 mm.

Lebih banyak lagi mungkin, tetapi kemudian anda perlu bersabar dengan bunyi bising, pengurangan kuasa dan peningkatan haus pada mekanisme pengagihan gas apabila bekerja dengan beban separa. Penyelesaian terbaik ialah menggunakan enjin dengan pemampas hidraulik untuk gas.

Contoh injap pelarasan pada VAZ 2107

VAZ-2107 mempunyai enjin klasik dengan pemacu injap melalui penggoncang dari aci sesondol tunggal. Jurang meningkat dari masa ke masa, reka bentuk tidak sempurna, jadi pelarasan diperlukan kira-kira setiap 20 ribu kilometer.

Anda boleh melakukan operasi ini sendiri, kemahiran itu dibangunkan dengan cepat. Daripada bahan habis pakai, anda hanya memerlukan gasket penutup injap, anda tidak boleh cuba memohon semula atau dengan sealant, penutupnya lemah, pengikat tidak boleh dipercayai, motor akan cepat ditumbuhi kotoran akibat minyak bocor.

Untuk kerja, adalah sangat wajar untuk membeli satu set rel dan penunjuk. Faedahnya diketahui oleh mereka yang bekerja dengan enjin secara profesional dan dapat menghargai perbezaan antara lekapan ketepatan dan tolok perasa konvensional.

Cara paling mudah untuk melaraskan injap VAZ 2107 dalam masa lima minit

Susunan kerja pada silinder dan sesondol aci sesondol terukir pada rel itu sendiri, dan juga terdapat dalam mana-mana manual VAZ atau buku pembaikan.

1. Silinder keempat ditetapkan ke pusat mati atas lejang mampatan, selepas itu injap 6 dan 8 dilaraskan. Jurang diukur dengan penunjuk, selepas itu nat kunci dilonggarkan dan pampasan haus yang dikira diperkenalkan dengan bolt pelaras.
2. Selanjutnya, operasi diulang untuk semua injap, memutar aci engkol secara berurutan sebanyak 180 darjah, atau ia akan menjadi 90 di sepanjang aci sesondol. Nombor cam dan sudut putaran ditunjukkan pada rak.
3. Jika tolok perasa digunakan, ia dimasukkan ke dalam celah, ditekan dengan bolt pelaras dan nat kunci. Mereka mencapai tekanan sedemikian sehingga ia ditarik keluar dari jurang dengan sedikit usaha, ini akan sepadan dengan jurang standard 0,15 mm.

Menggunakan fakta bahawa penutup ditanggalkan, adalah praktikal untuk memeriksa ketegangan rantai dan keadaan penegang, kasutnya dan peredam. Jika anda perlu membaiki sesuatu atau mengetatkan rantai, kemudian laraskan injap selepas menyelesaikan semua prosedur dengan rantai.