Bagaimana untuk memilih minyak enjin mengikut jenama kereta?

Pilihan minyak enjin yang betul menentukan berapa lama dan bebas masalah enjin kereta anda akan bertahan. Rangkaian minyak yang tersedia secara komersial adalah sangat besar dan boleh mengelirukan pemandu yang tidak berpengalaman. Ya, dan pemandu berpengalaman kadangkala melakukan kesilapan apabila cuba mengambil sesuatu yang lebih baik.

Anda tidak harus tunduk kepada pengiklanan mengganggu yang menawarkan penyelesaian universal untuk semua masalah sekaligus. Anda perlu memilih minyak yang paling sesuai untuk enjin anda, dengan mengambil kira keadaan operasi.

Apakah fungsi minyak motor?

Minyak enjin tidak melakukan satu, tetapi beberapa fungsi penting:

• penyejukan bahagian enjin panas dan bahagian bergeraknya;
• mengurangkan geseran: minyak enjin meningkatkan kecekapan enjin dan mengurangkan penggunaan bahan api;
• perlindungan bahagian mekanikal daripada haus dan kakisan: yang menjamin hayat perkhidmatan yang panjang dan kecekapan enjin;
• memastikan enjin bersih dengan membuang bahan cemar melalui penapis minyak dan semasa menukar minyak.

Apakah jenis minyak motor yang ada?

Mengikut komposisi kimia, minyak motor dibahagikan kepada tiga jenis - sintetik dan separa sintetik, mineral.

Sintetik. Diperolehi melalui sintesis organik. Bahan mentah biasanya diproses dan produk petroleum ditapis secara menyeluruh. Boleh digunakan untuk semua jenis enjin. Ia mempunyai rintangan yang tinggi terhadap pengoksidaan dan, seperti yang diusahakan, hampir tidak meninggalkan mendapan pada bahagian-bahagian unit. Gris sintetik mengekalkan kelikatan yang stabil pada julat suhu yang luas dan dengan ketara mengatasi gris mineral dalam aplikasi tugas berat. Keupayaan penembusan yang baik melambatkan kehausan enjin dan memudahkan permulaan sejuk.

Kelemahan utama minyak sintetik ialah harga yang tinggi. Walau bagaimanapun, keperluan untuk menggunakan pelincir sedemikian tidak selalunya timbul. Sintetik harus digunakan dalam fros yang melampau (di bawah -30°C), pada keadaan operasi enjin yang melampau yang berterusan, atau apabila minyak kelikatan rendah disyorkan oleh pengeluar unit. Dalam kes lain, agak mungkin untuk bertahan dengan pelincir pada asas yang lebih murah.

Perlu diingat bahawa menukar daripada air mineral kepada sintetik dalam enjin lama boleh menyebabkan kebocoran pada pengedap. Sebabnya terletak pada keretakan pada gasket getah, yang, apabila minyak mineral digunakan, menjadi tersumbat dengan deposit. Dan sintetik semasa operasi secara intensif mencuci kotoran, membuka jalan kepada kebocoran minyak dan pada masa yang sama menyumbat saluran minyak. Di samping itu, filem minyak yang dicipta oleh sintetik terlalu nipis dan tidak mengimbangi jurang yang meningkat. Akibatnya, kehausan enjin lama boleh memecut dengan lebih pantas. Oleh itu, jika anda sudah mempunyai unit yang agak usang dengan jarak tempuh 150 ribu kilometer atau lebih, adalah lebih baik untuk menolak sintetik.

Separa sintetik. Sesuai untuk karburetor dan enjin suntikan, petrol dan diesel. Dihasilkan dengan mencampurkan bes mineral dan sintetik. Dalam kes ini, bahagian mineral biasanya kira-kira 70%. Bahan tambahan berkualiti tinggi ditambah kepada komposisi.

Kosnya lebih tinggi daripada "air mineral", tetapi lebih murah daripada sintetik tulen. Minyak separa sintetik lebih tahan terhadap pengoksidaan dan pemisahan daripada minyak mineral. Ia mempunyai kuasa penembusan yang tinggi dan membantu melambatkan kehausan enjin. Membersihkan bahagian dengan baik daripada kotoran dan mendapan, memberikan perlindungan terhadap kakisan.

Kelemahan - tidak bertolak ansur dengan fros yang teruk dan keadaan operasi yang melampau. Separa sintetik boleh berfungsi sebagai pilihan perantaraan jika anda ingin menukar daripada pelinciran mineral kepada sintetik. Sesuai untuk kedua-dua powertrain baru dan usang.

Mineral. Sesuai untuk kereta dengan enjin karburetor. Ia mempunyai harga yang berpatutan kerana teknologi pembuatan yang mudah. Ia mempunyai sifat pelincir yang baik, menghasilkan filem minyak yang stabil dan membersihkan enjin dengan lembut daripada mendapan.

Kelemahan utama ialah peningkatan ketara dalam kelikatan pada suhu rendah. Dalam fros, "air mineral" dipam dengan buruk dan menjadikan permulaan sejuk sangat sukar. Pelincir yang menebal dalam kuantiti yang tidak mencukupi dibekalkan kepada bahagian enjin, yang mempercepatkan hausnya. Minyak mineral juga tidak berfungsi dengan baik di bawah beban yang tinggi.

Semasa operasi pada suhu operasi biasa dan dinaikkan, bahan tambahan terbakar agak cepat, akibatnya, minyak menjadi tua dan memerlukan penggantian yang kerap.

Dari segi nisbah harga / kualiti, minyak motor mineral dalam banyak kes akan menjadi pilihan terbaik, terutamanya di kawasan dengan musim sejuk yang sederhana. Perkara utama adalah jangan lupa mengubahnya dalam masa.

Bagaimanakah minyak enjin berbeza?

Jadi, kami telah memutuskan jenis minyak, sekarang mari kita bercakap tentang ciri yang sama penting - kelikatan. Apabila enjin dihidupkan, komponen dalamannya bergesel antara satu sama lain pada kelajuan tinggi, yang menjejaskan pemanasan dan hausnya. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, adalah penting untuk mempunyai lapisan pelindung khas dalam bentuk campuran minyak. Ia juga memainkan peranan sebagai pengedap dalam silinder. Minyak tebal mempunyai kelikatan yang meningkat, ia akan mewujudkan rintangan tambahan kepada bahagian semasa pergerakan, meningkatkan beban pada enjin. Dan cecair yang mencukupi hanya akan mengalir, meningkatkan geseran bahagian dan memakai logam.

Mengambil kira fakta bahawa mana-mana minyak memekat pada suhu rendah dan menipis apabila dipanaskan, Persatuan Jurutera Automotif Amerika membahagikan semua minyak mengikut kelikatan kepada musim panas dan musim sejuk. Menurut klasifikasi SAE, minyak motor musim panas ditetapkan hanya dengan nombor (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Nilai yang ditunjukkan mewakili kelikatan. Lebih besar bilangannya, lebih likat minyak musim panas. Oleh itu, semakin tinggi suhu udara pada musim panas di kawasan tertentu, semakin tinggi minyak yang perlu dibeli supaya ia kekal likat yang mencukupi dalam haba.

Adalah menjadi kebiasaan untuk merujuk produk mengikut SAE dari 0W hingga 20W kepada kumpulan pelincir musim sejuk. Huruf W ialah singkatan bagi perkataan Inggeris winter - winter. Dan angka itu, serta dengan minyak musim panas, menunjukkan kelikatannya, dan memberitahu pembeli suhu terendah yang boleh tahan minyak tanpa merosakkan unit kuasa (20W - tidak lebih rendah daripada -10 ° С, 0W paling tahan fros - tidak lebih rendah daripada -30°C).

Hari ini, pembahagian yang jelas kepada minyak untuk musim panas dan musim sejuk telah surut ke latar belakang. Dengan kata lain, tidak perlu menukar pelincir berdasarkan musim panas atau sejuk. Ini dimungkinkan terima kasih kepada apa yang dipanggil minyak enjin semua cuaca. Akibatnya, produk individu hanya untuk musim panas atau musim sejuk kini boleh dikatakan tidak dijumpai di pasaran bebas. Minyak semua cuaca mempunyai sebutan jenis SAE 0W-30, sebagai sejenis simbiosis sebutan minyak musim panas dan musim sejuk. Dalam sebutan ini, terdapat dua nombor yang menentukan kelikatan. Nombor pertama menunjukkan kelikatan pada suhu rendah, dan yang kedua menunjukkan kelikatan pada suhu tinggi.

Bagaimana untuk memilih minyak dengan kod wain?

Apabila menjadi perlu untuk memilih jenama tertentu untuk penukaran minyak, hanya pengeluar kereta anda boleh menjadi penasihat terbaik. Oleh itu, pertama sekali, anda harus membuka dokumentasi operasi dan mengkajinya dengan teliti.

Anda perlu mengetahui ciri-ciri berikut untuk memilih pelincir mengikut kod VIN:

• jenama kereta dan model tertentu;
• tahun pembuatan kenderaan;
• kelas kenderaan;
• cadangan pengilang;
• isipadu enjin;
• tempoh mesin.

Manual servis mesti menyatakan toleransi dan keperluan pengeluar untuk dua parameter minyak enjin utama:

• Kelikatan mengikut piawaian SAE (Society of Automotive Engineers);
• kelas operasi API (American Petroleum Institute), ACEA (Persatuan Pengilang Automobil Eropah) atau ILSAC (Jawatankuasa Standardisasi dan Kelulusan Pelincir Antarabangsa);

Sekiranya tiada dokumentasi perkhidmatan, adalah lebih baik untuk berunding dengan wakil stesen servis pengedar yang menyediakan perkhidmatan kereta jenama anda.

Jika anda tidak mahu atau tidak berpeluang membeli minyak berjenama asli, anda boleh membeli produk pihak ketiga. Keutamaan harus diberikan kepada yang telah disahkan oleh pengeluar kereta yang berkaitan, dan bukan hanya mempunyai tulisan "memenuhi keperluan ...". Adalah lebih baik untuk membeli daripada pengedar sah atau kedai rantaian besar supaya tidak terserempak dengan produk tiruan.

Bagaimana untuk memilih minyak mengikut parameter?

Kelikatan SAE - ini adalah parameter utama dalam pemilihan minyak enjin. Bukan kebetulan bahawa ia sentiasa ditonjolkan pada kanister dalam cetakan besar. Ia telah disebutkan di atas, jadi katakan sahaja peraturan utama untuk memilih minyak mengikut piawaian SAE. INGAT -35 dan tambahkan padanya nombor sebelum huruf W. Sebagai contoh, 10W-40: hingga -35 + 10 kita dapat -25 - ini adalah suhu ambien di mana minyak belum pepejal. Pada bulan Januari, kadangkala suhu boleh turun kepada -28. Jadi, jika anda mengambil minyak 10W-40, ada kemungkinan besar anda perlu menaiki kereta api bawah tanah. Dan walaupun kereta dihidupkan, enjin dan bateri akan mendapat beban yang besar.

Pengelasan API. Contoh: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.

Tanda ini hendaklah dibaca seperti berikut: S - minyak untuk petrol, C - untuk enjin diesel, EC - untuk penjimatan tenaga. Huruf di bawah menunjukkan tahap kualiti untuk jenis enjin yang sepadan: untuk petrol dari A hingga J, untuk enjin diesel dari A hingga F. LEBIH LANJUT HURUF DALAM ABJAD, LEBIH BAIK.

Nombor selepas huruf - API CE / CF-4 - bermaksud untuk enjin mana minyak dimaksudkan, 4 - untuk empat lejang, 2 - untuk dua lejang.

Terdapat juga minyak universal yang sesuai untuk enjin petrol dan diesel. Ia ditetapkan seperti berikut: API CD / SG. Senang nak baca - kalau tertera CD / SG - ini LEBIH BANYAK minyak DIESEL, kalau SG / CD - maknanya LEBIH BANYAK PETROL.

Penetapan EC 1 (contohnya, API SJ / CF-4 EC 1) - bermaksud peratusan penjimatan bahan api, i.e. nombor 1 - sekurang-kurangnya 1,5% penjimatan; nombor 2 - sekurang-kurangnya 2,5%; nombor 3 - sekurang-kurangnya 3%.

klasifikasi ACEA. Ini adalah ringkasan keperluan ketat untuk operasi dan reka bentuk enjin di Eropah. ACEA membezakan tiga kelas minyak:

• "A / B" - untuk enjin petrol dan diesel kereta;
• "C" untuk enjin petrol dan diesel kereta dengan pemangkin dan penapis zarah;
• "E" - untuk unit diesel trak dan peralatan khas.

Setiap kelas mempunyai kategori tersendiri - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 atau C1, C2 dan C3. Mereka bercakap tentang ciri-ciri yang berbeza. Jadi, minyak kategori A3 / B4 digunakan dalam enjin petrol paksa.

Biasanya, pengilang menunjukkan ketiga-tiga kelas pada kanister - SAE, API dan ACEA, tetapi apabila memilih, kami mengesyorkan memfokuskan pada klasifikasi SAE.

Lihat juga

Kembangkan seterusnya