Bagaimana untuk memahami sistem mampatan dan kuasa dalam enjin kecil

Walaupun enjin telah berkembang selama bertahun-tahun, semua enjin petrol beroperasi pada prinsip yang sama. Empat lejang yang berlaku dalam enjin membolehkannya menghasilkan kuasa dan tork, dan kuasa itulah yang memacu kereta anda.

Memahami prinsip asas bagaimana enjin empat lejang berfungsi akan membantu anda mendiagnosis masalah enjin dan juga menjadikan anda pembeli yang berpengetahuan.

Bahagian 1 daripada 5: Memahami Enjin Empat Lejang

Daripada enjin petrol pertama hingga enjin moden yang dibina hari ini, prinsip enjin empat lejang kekal sama. Kebanyakan operasi luaran enjin telah berubah selama bertahun-tahun dengan penambahan suntikan bahan api, kawalan komputer, pengecas turbo dan pengecas super. Kebanyakan komponen ini telah diubah suai dan ditukar selama bertahun-tahun untuk menjadikan enjin lebih cekap dan berkuasa. Perubahan ini telah membolehkan pengeluar mengikuti kehendak pengguna, sambil mencapai hasil yang mesra alam.

Enjin petrol mempunyai empat lejang:

• strok pengambilan
• lejang mampatan
• pergerakan kuasa
• Lepaskan strok

Bergantung pada jenis enjin, ketukan ini boleh berlaku beberapa kali sesaat semasa enjin dihidupkan.

Bahagian 2 daripada 5: Strok Pengambilan

Lejang pertama yang berlaku dalam enjin dipanggil lejang pengambilan. Ini berlaku apabila omboh bergerak ke bawah dalam silinder. Apabila ini berlaku, injap pengambilan terbuka, membenarkan campuran udara dan bahan api ditarik ke dalam silinder. Udara disedut masuk ke dalam enjin dari penapis udara, melalui badan pendikit, ke bawah melalui pancarongga masuk, sehingga ia mencapai silinder.

Bergantung pada enjin, bahan api ditambah kepada campuran udara ini pada satu ketika. Dalam enjin berkarburet, bahan api ditambah apabila udara melalui karburetor. Dalam enjin suntikan bahan api, bahan api ditambah di lokasi penyuntik, yang boleh berada di mana-mana antara badan pendikit dan silinder.

Apabila omboh ditarik ke bawah pada aci engkol, ia menghasilkan sedutan yang membolehkan campuran udara dan bahan api ditarik masuk. Jumlah udara dan bahan api yang disedut ke dalam enjin bergantung kepada reka bentuk enjin.

• Perhatian: Enjin pengecas turbo dan pengecas lampau berfungsi dengan cara yang sama, tetapi mereka cenderung menghasilkan lebih kuasa apabila campuran udara dan bahan api dipaksa masuk ke dalam enjin.

Bahagian 3 daripada 5: Lejang mampatan

Lejang kedua enjin ialah lejang mampatan. Setelah campuran udara/bahan api berada di dalam silinder, ia mesti dimampatkan supaya enjin dapat menghasilkan lebih kuasa.

• Perhatian: Semasa lejang mampatan, injap dalam enjin ditutup untuk mengelakkan campuran udara/bahan api daripada terlepas.

Selepas aci engkol telah menurunkan omboh ke bahagian bawah silinder semasa lejang pengambilan, ia kini mula bergerak semula ke atas. Omboh terus bergerak ke arah bahagian atas silinder di mana ia mencapai apa yang dikenali sebagai pusat mati atas (TDC), iaitu titik tertinggi yang boleh dicapai dalam enjin. Apabila pusat mati atas dicapai, campuran udara-bahan api dimampatkan sepenuhnya.

Campuran termampat penuh ini berada di kawasan yang dikenali sebagai kebuk pembakaran. Di sinilah campuran udara/bahan api dinyalakan untuk mencipta lejang seterusnya dalam kitaran.

Lejang mampatan adalah salah satu faktor terpenting dalam pembinaan enjin apabila anda cuba menjana lebih kuasa dan tork. Apabila mengira mampatan enjin, gunakan perbezaan antara jumlah ruang dalam silinder apabila omboh berada di bahagian bawah dan jumlah ruang dalam kebuk pembakaran apabila omboh mencapai pusat mati atas. Lebih besar nisbah mampatan campuran ini, lebih besar kuasa yang dihasilkan oleh enjin.

Bahagian 4 daripada 5: Pergerakan kuasa

Lejang ketiga enjin ialah lejang kerja. Ini adalah lejang yang menghasilkan kuasa dalam enjin.

Selepas omboh mencapai pusat mati atas pada lejang mampatan, campuran udara-bahan api dipaksa masuk ke dalam kebuk pembakaran. Campuran udara-bahan api kemudiannya dinyalakan oleh palam pencucuh. Percikan api dari palam pencucuh menyalakan bahan api, menyebabkan letupan yang ganas dan terkawal di dalam kebuk pembakaran. Apabila letupan ini berlaku, daya yang dihasilkan menekan omboh dan menggerakkan aci engkol, membolehkan silinder enjin terus bekerja melalui keempat-empat lejang.

Perlu diingat bahawa apabila letupan atau serangan kuasa ini berlaku, ia mesti berlaku pada masa tertentu. Campuran udara-bahan api mesti menyala pada titik tertentu bergantung pada reka bentuk enjin. Dalam sesetengah enjin, campuran mesti menyala berhampiran pusat mati atas (TDC), manakala dalam yang lain campuran mesti menyala beberapa darjah selepas titik ini.

• Perhatian: Jika percikan api tidak berlaku pada masa yang betul, bunyi enjin atau kerosakan serius mungkin berlaku, mengakibatkan kegagalan enjin.

Bahagian 5 daripada 5: Lepaskan strok

Pukulan pelepasan ialah pukulan keempat dan terakhir. Selepas selesai strok kerja, silinder diisi dengan gas ekzos yang tinggal selepas pencucuhan campuran udara-bahan api. Gas-gas ini mesti dibersihkan daripada enjin sebelum memulakan semula keseluruhan kitaran.

Semasa lejang ini, aci engkol menolak omboh kembali ke dalam silinder dengan injap ekzos terbuka. Apabila omboh bergerak ke atas, ia menolak gas keluar melalui injap ekzos, yang menuju ke dalam sistem ekzos. Ini akan mengeluarkan kebanyakan gas ekzos daripada enjin dan membolehkan enjin dihidupkan semula pada lejang pengambilan.

Adalah penting untuk memahami bagaimana setiap lejang ini berfungsi pada enjin empat lejang. Mengetahui langkah asas ini boleh membantu anda memahami cara enjin menjana kuasa, serta cara ia boleh diubah suai untuk menjadikannya lebih berkuasa.

Ia juga penting untuk mengetahui langkah-langkah ini apabila cuba mengenal pasti masalah enjin dalaman. Perlu diingat bahawa setiap lejang ini melaksanakan tugas tertentu yang mesti disegerakkan dengan enjin. Jika mana-mana bahagian enjin gagal, enjin tidak akan berjalan dengan betul, jika sama sekali.