Bagaimana untuk memahami keadaan klac pada mekanik
Содержание
Kereta aplikasi luas dengan transmisi manual (transmisi manual) semakin kurang dalam nisbah tertentu, ia digantikan oleh transmisi automatik dan CVT yang lebih mudah. Sehubungan itu, klac klasik tidak lagi diperlukan, tetapi selagi ia masih dipelihara, terutamanya dalam segmen bajet dan tahap trim minimum, anda perlu mengetahui ciri-cirinya dan dapat menentukan saat penggantian yang tidak dapat dielakkan.
Berapa lama klac berjalan di dalam kereta
Hayat klac adalah 100% bergantung pada keadaan operasi. Jika anda memandu di jalan bebas hambatan di mana anda tidak perlu bergerak dan menukar gear, maka sumbernya boleh dikatakan tidak terhad, pemasangan akan mudah hidup lebih lama daripada enjin, kotak gear dan keseluruhan kereta. Dalam mod ini, tiada apa-apa yang haus di luar sana, dengan pengecualian kecil yang boleh diabaikan.
Kehausan maksimum berlaku dalam kesesakan lalu lintas bandar. Dengan setiap permulaan dan walaupun semasa bertukar, geseran cakera yang dipacu berlaku pada tekanan dan permukaan roda tenaga enjin. Galas pelepas yang dimuatkan oleh daya spring yang kuat juga haus.
Anda hanya boleh menganggarkan perbatuan purata yang kuat sebelum penggantian. Ia berkisar antara 50 hingga 150 ribu kilometer. Sememangnya, banyak bergantung kepada faktor lain:
- berat kenderaan;
- kuasa enjin;
- sifat pengagihan tork sepanjang lengkung kelajuan;
- margin reka bentuk untuk kekuatan dan ketahanan, terutamanya dimensi dan luas permukaan geseran;
- pemilihan sifat peredam getaran kilasan;
- kualiti klac.
Masa minimum yang dicapai sebelum pemusnahan sepenuhnya klac berkualiti tinggi baharu dalam eksperimen biadab adalah lebih sedikit daripada seminit, dan terdapat kereta yang ia tidak pernah ditukar sama sekali sebelum baik pulih besar.
Gejala kerosakan
Gejala klac yang hampir mati mesti diketahui untuk menggantikannya tepat pada masanya. Jika tidak, anda boleh memusnahkan elemen penghantaran lain, kadangkala jauh lebih mahal.
Tergelincir
Tanda pertama dan utama permulaan penghujung ialah cakera tergelincir dengan klac terlibat sepenuhnya di bawah beban. Ia sering kurang difahami oleh pemandu yang tidak berpengalaman.
Dari sudut pandangan seseorang di belakang roda, yang tidak mengetahui material dengan baik, ini kelihatan seperti kehilangan dinamik pecutan secara tiba-tiba. Pertama dalam gear yang lebih tinggi, kemudian dalam semua yang lain. Kereta itu seolah-olah melanggar dinding. Ramai yang mula menyalahkan enjin dan brek.
Perlu memberi perhatian kepada tingkah laku jarum tachometer, atau sekurang-kurangnya pendengaran anda sendiri. RPM naik tetapi kelajuan tidak.
Seolah-olah pecutan berada di atas ais, dan jika anda menghidunya, maka dengan bahagian dalam yang tidak terlalu kedap udara, bau terbakar dari bahagian klac akan ketara. Cakera tergelincir dan serta-merta menjadi terlalu panas. Anda tidak boleh menunggang seperti itu, pemasangan memerlukan penggantian segera.
Putus Sambungan Tidak Lengkap
Terdapat juga gejala yang bertentangan sepenuhnya, walaupun ia sering digabungkan. Kereta itu ditarik ke hadapan dengan pedal klac ditekan sepenuhnya. Cakera tidak terlepas.
Mereka mengatakan bahawa klac "memimpin". Ciri ciri ialah apabila kereta tidak bergerak, ia adalah sangat sukar untuk menggunakan gear pertama dengan enjin hidup. Ia berbaloi untuk mematikan pencucuhan - dan penghantaran akan mudah dihidupkan.
Bunyi luaran
Diam-diam di dalam kereta jarang sesuatu berlaku. Selalunya, galas pelepas haus mula melolong, bersiul dan berdering.
Tetapi bunyi yang serupa juga boleh dibuat oleh bakul dengan cakera yang didorong, ia cukup untuk membengkokkan atau memecahkan mata air di dalamnya. Digantikan lagi, dan tidak lama lagi.
Pedal keras
Apabila klac telah kehilangan dimensi geometrinya, atau hanya lengan pelepas telah ditutup dengan kotoran dan karat, adalah sukar untuk memerah unit sedemikian untuk mematikannya.
Jangan terus memecahkan bahagian yang tinggal atau cuba melincirkan sesuatu. Penggantian pemasangan sahaja.
Cara untuk memeriksa
Sebaik sahaja tanda-tanda yakin di atas haus atau kerosakan kritikal muncul, percubaan selanjutnya tidak berguna. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan kotak dan menilai keadaan bahagian klac.
Pemeriksaan cakera
Terdapat beberapa sebab untuk cakera terdorong dibatalkan:
- ketebalan maksimum lapisan geseran, ia diketahui untuk setiap kereta, dan untuk pemahaman visual, cakera mempunyai ceruk dalam bentuk slot, beberapa daripadanya hilang apabila dipakai;
- mata air peredam mestilah utuh dan duduk rapat di dalam soketnya, peredam longgar mengancam untuk pecah dan jem;
- cakera melengkung akan sentiasa "memandu" kereta apabila dihimpit keluar, dan memulakan perjalanan akan disertai dengan tersentak;
- lapisan boleh terbakar atau menjadi berminyak, yang juga akan menyebabkan tersentak, getaran dan gelincir;
- hab cakera mungkin longgar dalam lekapnya.
Pembaikan cakera dikecualikan, hanya penggantian. Riveting sudah lama berlalu.
Bakul
Bakul akan mengeluarkan dirinya sebagai keadaan spring diafragma tekanan. Hampir selalu, kelopaknya cacat, hujungnya rosak, atau sebahagiannya pecah. Tanda-tanda sekunder dalam bentuk permukaan cakera biru dan retakan mikro muncul serentak dengan kecacatan spring.
Tidak perlu menjimatkan wang dengan menukar cakera sahaja. Hanya keseluruhan set dipasang, jika anda tidak mahu mengeluarkan kotak beberapa kali lagi.
Lepaskan galas
Segala-galanya jelas dengan pelepasan klac, ia sama ada akan musnah sepenuhnya, atau ia akan bersenandung walaupun diputar dengan tangan. Malangnya, sumber bahagian ini adalah minimum, pada masa cakera haus, mereka telah lama tidak boleh beroperasi dan berfungsi dengan kekuatan terakhirnya.
Semak Main Percuma Pedal
Main percuma pada pad pedal ditunjukkan dalam arahan. Peningkatannya paling kerap dikaitkan dengan kehausan pemacu, tetapi mungkin juga menunjukkan masalah dengan pelepasan. Pada mesin yang lebih lama, lejang telah dikawal, kini semua cengkaman adalah daripada jenis bebas serangan balas dengan permainan percuma yang minimum.
Memeriksa Silinder Induk
Kebocoran dalam silinder utama pemacu hidraulik dikaitkan dengan memintas cuffnya. Cecair biasanya memasuki kabin di sepanjang batang pedal, yang serta-merta ketara dan akan memaksa pemasangan silinder diganti.
Pembaikan tidak praktikal, walaupun kit pembaikan kadangkala dijual. Daripada tanda-tanda luaran - kegagalan pedal, yang boleh berlaku secara rawak, dan penurunan paras cecair dalam tangki. Mengepam jarang membantu.
Bagaimana untuk menguji klac pada DSG
DSG ialah transmisi automatik dengan dua klac untuk bilangan gear genap dan ganjil.
Kerjanya sepenuhnya di bawah kawalan unit elektronik, yang membolehkan pakar diagnostik dengan pengimbas mendapatkan banyak maklumat tentang sejarah kerja, keadaan cengkaman semasa, dan juga meramalkan sisa hayat. Semua ini dipantau oleh pengawal dan disimpan dalam ingatan.
Anda boleh mengetahui ketebalan baki cengkaman geseran, sama ada terdapat pemanasan melampau berbahaya cakera semasa operasi, tekanan mekatronik. Untuk sebahagian besar, data adalah tidak langsung, contohnya, ketebalan cakera dianggarkan daripada lejang yang disesuaikan.
Tetapi ketepatan pengukuran adalah sedemikian rupa sehingga membolehkan anda menganggarkan masa untuk penggantian, serta memahami punca tersentak dan fenomena lain yang mengganggu. Selepas penggantian, jika perlu, klac baharu disesuaikan dengan pengimbas yang sama.
