Bagaimana untuk memanaskan variator pada musim sejuk sebelum perjalanan dan berapa lama masa

Semua jenis transmisi automatik memerlukan pengendalian yang lebih halus semasa operasi daripada mekanik mudah. Tetapi variator sangat sensitif terhadap perkara ini, di mana tali pinggang penetapan jenis logam yang menggelongsor di sepanjang takal kon digunakan.

Sifat minyak memainkan peranan yang paling penting di sini. Tetapi mereka sangat bergantung pada suhu, menjadi boleh diterima secara optimum hanya dalam julat suhu yang agak sempit.

Kedua-dua terlalu panas dan penyejukan berlebihan adalah berbahaya, yang sukar dielakkan pada musim sejuk. Ia kekal hanya untuk berhati-hati tentang pemanasan awal.

Bagaimanakah variator berkelakuan dalam keadaan sejuk

Minyak dalam variator melakukan beberapa fungsi penting:

• mewujudkan tekanan kawalan untuk operasi kon dan mekanisme lain dengan hidraulik;
• memastikan pekali geseran yang ditakrifkan dengan ketat dalam pasangan kritikal, jika pelinciran adalah ideal secara teori, daya geseran akan disifarkan, dan kereta tidak akan dapat bergerak;
• pembentukan filem minyak untuk mengelakkan haus bahagian;
• pemindahan haba daripada elemen yang dimuatkan ke ruang sekeliling;
• perlindungan kakisan dan banyak tugas lain.

Perubahan suhu akan mempengaruhi setiap peranan ini. Kerumitan komposisi kimia produk adalah sedemikian rupa sehingga ia tidak lagi dipanggil minyak, ia adalah cecair kelajuan berubah-ubah khas jenis CVT. Dalam keadaan yang melampau, ia berhenti berfungsi seperti biasa.

Pada suhu tinggi, penyejuk minyak dan penukar haba digunakan untuk membawa keadaan kembali normal, dan pada suhu rendah, prapemanasan digunakan.

Tidak syak lagi bahawa variator yang boleh diservis akan membenarkan pergerakan, walaupun ia tidak dipanaskan, tetapi tidak ada yang baik dalam hal ini. Ia akan cepat menjadi keadaan tidak boleh diservis sepenuhnya, selepas itu ia akan mula berkelakuan tidak sesuai pada tahap yang berbeza-beza, dan kemudian akhirnya runtuh.

Semua kerosakan adalah disebabkan oleh operasi jangka panjang, pelanggaran peraturannya, sebagai peraturan, akibat tergesa-gesa. Baik di jalan raya mahupun sebagai persediaan untuk perjalanan.

Berhubung dengan rejim pemanasan, beberapa titik keganasan terhadap minyak dan mekanisme pada musim sejuk boleh dibezakan:

• kesukaran dengan pelarasan tekanan, kelikatan minyak semakin meningkat, terutamanya jika ia tidak diubah untuk masa yang lama, dan ia telah kehilangan kualitinya, malah injap yang direka khas tidak dapat menampungnya;
• daya geseran antara tali pinggang dan takal kon perlahan-lahan meningkat, di bawah beban terdapat gelinciran dan peningkatan haus;
• semua bahagian yang diperbuat daripada getah dan plastik mengeras, kehilangan kekuatan dan ketahanan terhadap penurunan tekanan minyak.

Jelas sekali, operasi variator sejuk sedemikian tidak boleh dianggap sebagai norma dari segi penjimatan sumbernya. Pembaikan sangat mahal, adalah wajar untuk menangguhkan masanya sebanyak mungkin.

Berapa lama masa yang diambil untuk operasi biasa CVT

Tempoh memanaskan badan bergantung pada suhu udara dan mod pengendalian. Situasi boleh dibahagikan secara kasar:

• kepada calar darjah dan bahkan sedikit di bawah langkah khas tidak diperlukan, minyak dan mekanisme akan memastikan operasi normal dengan kualitinya, melainkan anda perlu segera membangunkan beban maksimum selepas permulaan;
• daripada -5 hingga -15 darjah, pemanasan awal diperlukan selama kira-kira 10 minit, iaitu selari dengan enjin;
• di bawah -15 banyak bergantung pada mod pemanasan, ciri-ciri kereta tertentu dan ketersediaan masa lapang, kadang-kadang lebih murah untuk menolak perjalanan.

Walaupun selepas pemanasan awal, operasi kotak tidak boleh dianggap normal sepenuhnya. Ia mesti dimuatkan secara beransur-ansur, ia akan memasuki mod lebih lewat daripada enjin.

Kaedah memanaskan variator pada musim sejuk

Terdapat dua peringkat peningkatan suhu - di tempat kejadian dan semasa dalam perjalanan. Memanaskan badan kepada suhu operasi tanpa pergerakan adalah tidak berguna dan berbahaya kepada kedua-dua enjin dan transmisi.

Ia masuk akal untuk memanaskan cecair, dan oleh itu semua mekanisme, di tempat kejadian kepada suhu kira-kira 10 darjah. Iaitu, lebih tinggi sedikit daripada ambang yang anda boleh mula bergerak dengan serta-merta.

Di tempat letak kereta

Variator akan memanaskan badan tanpa sebarang manipulasi dengan kawalannya. Tetapi ia akan mengambil masa kira-kira dua kali lebih lama.

Oleh itu, masuk akal seminit selepas menghidupkan enjin, hidupkan terbalik selama beberapa saat, sudah tentu, memegang kereta dengan brek, dan kemudian gerakkan pemilih ke kedudukan "D".

Selanjutnya, semuanya bergantung pada reka bentuk transmisi tertentu. Kebanyakan membenarkan anda mengekalkan enjin melahu dalam mod Drive sambil menahan brek. Sehingga 10 minit atau lebih, bergantung pada kesejukan.

Penukar tork berfungsi, mencampur dan memanaskan minyak secara intensif. Tetapi jika ia tidak hadir, maka lebih baik untuk menyimpan kotak dan memanaskannya di kedudukan letak kereta pemilih. Sedikit lagi, tetapi lebih selamat.

Bergerak

Apabila suhu minyak telah menjadi positif dengan margin kecil, anda boleh mula bergerak. Pemanasan akan segera dipercepatkan, yang akan membolehkan anda tidak membuang masa dan tidak mencemarkan suasana dengan kerja yang tidak perlu semasa terbiar.

Ini tidak akan membahayakan variator dalam apa jua cara, jika anda tidak menyalahgunakan beban, kelajuan dan pecutan secara tiba-tiba. Enjin dan transmisi serentak akan memasuki rejim terma optimum. Cukup sepuluh kilometer.

Apa yang tidak boleh dilakukan semasa memanaskan CVT

Mengenai permulaan yang tajam, pecutan, kelajuan tinggi dan pendikit penuh telah pun dikatakan. Tetapi anda boleh menambah bahawa anda tidak seharusnya mengulangi kitaran pemindahan pemilih ke kedudukan yang berbeza, ini tidak masuk akal, tetapi hanya memuatkan mekatronik dan hidraulik.

Adalah penting untuk menggunakan cecair segar di dalam kotak pada musim sejuk. Sekiranya tempoh operasinya hampir kepada had, dan ini adalah kira-kira 30 ribu kilometer untuk pemilik yang prihatin, maka minyak dalam variator mesti diganti dengan menjangkakan cuaca sejuk.

Ia tidak perlu memutar enjin sehingga kelajuan tinggi, walaupun kotak membenarkannya. Ini juga menambahkan keselamatan dari segi keadaan jalan raya.

Bagaimana untuk tidak memecahkan Variator (CVT). Dia bukan transmisi automatik untuk anda! 300 t.km? Dengan mudah.

Jika jalan keluar dari tempat letak kereta dikaitkan dengan tergelincir atau menembusi salji, lebih baik menunggu sehingga dijamin pemanasan. Itu kira-kira dua kali ganda daripada yang disyorkan.

Pendakian curam ke variator yang tidak dipanaskan secara kategorinya adalah kontraindikasi. Begitu juga dengan penurunan yang panjang, di mana terdapat risiko brek perkhidmatan terlalu panas.

Sekiranya suhu di bawah -25-30 darjah, maka lebih baik untuk tidak mengendalikan kereta dengan variator sama sekali. Kemudaratan akan dilakukan terhadapnya walaupun dengan pemanasan yang paling betul. Atau anda memerlukan tempat yang hangat untuk menyimpan kereta.