Cara mengendalikan Dsg 7 dengan betul

DSG (dari kotak gear anjakan terus - "kotak gear langsung") ialah kotak gear robotik yang mempunyai 2 klac dan dikawal oleh unit elektronik (mekatronik). Kelebihan transmisi ini ialah penukaran gear yang pantas kerana pemasangan klac, kemungkinan kawalan manual dan penjimatan bahan api, manakala keburukan adalah hayat perkhidmatan yang lebih pendek, kos pembaikan, terlalu panas di bawah beban dan pencemaran sensor.

Operasi kotak DSG 7-kelajuan yang betul membolehkan anda memanjangkan hayat kotak gear dan mengurangkan risiko kerosakan akibat kehausan galas, sesendal dan bahagian geseran lain.

Peraturan untuk memandu DSG-7

Cengkaman kotak robotik tidak berlebihan. Yang pertama bertanggungjawab untuk memasukkan gear yang tidak berpasangan, dan yang ke-1 - berpasangan. Mekanisme dihidupkan secara serentak, tetapi bersentuhan dengan cakera utama hanya apabila mod yang sepadan dihidupkan. Set ke-2 menjadikan peralihan lebih cepat.

Klac DSG-7 boleh menjadi "kering" dan "basah". Kerja pertama pada geseran tanpa penyejukan minyak. Ini mengurangkan penggunaan minyak sebanyak 4,5-5 kali, tetapi mengurangkan kelajuan enjin maksimum dan meningkatkan risiko kerosakan kotak gear akibat haus.

DSG "kering" dipasang pada kereta kecil dengan motor berkuasa rendah. Walaupun pada hakikatnya ia direka untuk memandu bandar, beberapa situasi di jalan raya (kesesakan lalu lintas, perubahan mod, menunda) boleh dipenuhi dengan terlalu panas.

DSG-7 "basah" boleh menahan beban berat: tork dengan transmisi sedemikian boleh sehingga 350-600 Nm, manakala untuk yang "kering" ia boleh tidak lebih daripada 250 Nm. Oleh kerana penyejukan minyak hidraulik, ia boleh dikendalikan dalam mod yang lebih teruk.

Bergerak dengan betul dalam kesesakan lalu lintas bandar

Semasa memandu, DSG secara automatik beralih ke gear yang lebih tinggi. Apabila memandu, ini boleh mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara, tetapi dengan kerap berhenti dalam kesesakan lalu lintas, ia hanya memakai transmisi.

Disebabkan oleh sifat kotak gear, anjakan ini menggunakan kedua-dua klac. Jika pemandu tidak memecut ke kelajuan yang dikehendaki atau menekan brek semasa bergerak dalam kesesakan lalu lintas, maka selepas peralihan pertama, kembali ke gear pertama yang paling rendah berlaku.

Pemanduan yang tersentak memaksa sistem klac berfungsi secara berterusan, yang membawa kepada haus pantas unsur geseran.

Apabila memandu dalam kesesakan lalu lintas bandar, anda perlu mengikuti beberapa peraturan:

• jangan tekan pedal gas dan brek secara kitaran semasa memandu 0,5-1 m, tetapi biarkan kereta di hadapan pergi 5-6 m dan ikutinya pada kelajuan rendah;
• beralih kepada mod separa automatik (manual) dan bergerak dalam gear pertama, tidak membenarkan automasi bertindak mengikut prinsip ekonomi;
• jangan letakkan tuil pemilih dalam mod neutral, kerana apabila pedal brek ditekan, klac terbuka secara automatik.

Kami perlahankan dengan betul

Apabila menghampiri lampu isyarat atau persimpangan, ramai pemandu lebih suka ke pantai, iaitu, matikan gear, beralih ke mod neutral dan terus bergerak kerana inersia yang diperoleh.

Berbeza dengan brek enjin yang lancar, meluncur bukan sahaja tidak mengurangkan penggunaan bahan api kepada sifar, tetapi juga meningkatkan risiko kehausan transmisi. Jika anda menekan pedal brek secara mendadak dalam kedudukan pemilih N, maka klac tidak akan mempunyai masa untuk dibuka dengan roda tenaga tanpa merosakkan yang terakhir.

Beban yang tinggi pada kotak gear membawa kepada pembentukan pemarkahan pada permukaan sentuhan roda tenaga. Lama kelamaan, kotak itu mula berkedut apabila menukar kelajuan, bergetar dan mengeluarkan bunyi mengisar.

Pedal brek mesti ditekan perlahan-lahan, membenarkan klac terbuka sepenuhnya. Berhenti mengejut hanya dibenarkan dalam situasi kecemasan.

Bagaimana untuk bermula

Pemandu yang terbiasa dengan pecutan pantas selalunya terpaksa menekan pedal gas dan brek secara serentak. Automasi "robot" bertindak balas terhadap perkara ini dengan meningkatkan kelajuan, jadi apabila anda mengeluarkan kaki anda dari pedal brek, kelajuan meningkat dengan mendadak.

Jeritan sedemikian secara drastik mengurangkan hayat kotak gear. Menekan pedal pemecut menutup cakera geseran, tetapi brek yang digunakan menghalang kereta daripada bergerak. Akibatnya, gelinciran dalaman berlaku, yang menyebabkan kehausan cakera dan terlalu panas penghantaran.

Sesetengah pengeluar melengkapkan kotak robotik dengan perlindungan elektronik. Apabila anda menekan 2 pedal, sistem bertindak balas terutamanya kepada brek, membuka klac dan roda tenaga. Kelajuan enjin tidak meningkat, jadi pengaktifan brek dan pemecut serentak tidak bermakna.

Jika anda perlu cepat meningkatkan kelajuan pada permulaan, hanya picit pedal gas. "Robot" membenarkan beberapa situasi kecemasan, termasuk permulaan mendadak. Bahagian mereka tidak boleh melebihi 25% daripada jumlah keseluruhan.

Semasa memulakan menanjak, anda perlu menggunakan brek tangan. Pedal gas ditekan serentak dengan penyingkiran kereta dari brek tangan selama 1-1,5 s. Tanpa penstabilan kedudukan, mesin akan berguling ke belakang dan tergelincir.

Perubahan mendadak dalam kelajuan

Gaya pemanduan yang boleh diramal dan berhati-hati memanjangkan hayat kotak DSG. Dengan peningkatan kelajuan yang lancar, unit transmisi elektronik mempunyai masa untuk beralih ke gear yang dikehendaki, secara bergilir-gilir melibatkan klac pertama dan kedua.

Permulaan yang tajam dan brek sejurus selepas pecutan menjadikan mekatronik berfungsi dalam mod kecemasan. Peralihan dan geseran pantas menyebabkan calar dan kerosakan pada cakera. Penghantaran kering pada ketika ini juga mengalami terlalu panas.

Untuk tidak mencetuskan operasi elektronik yang huru-hara, apabila memandu dalam gaya yang agresif, ia patut menghidupkan mod manual. Pecutan pantas dengan perubahan mendadak dalam kelajuan harus mengambil masa tidak lebih daripada 20-25% daripada masa pemanduan. Sebagai contoh, selepas pecutan 5 minit, anda perlu membiarkan kotak gear berehat dalam mod selesa selama 15-20 minit.

Pada kereta dengan jisim kecil dan saiz enjin, yang dilengkapi dengan kotak "kering", anda harus meninggalkan pemanduan sepenuhnya dengan perubahan kelajuan yang mendadak. Kenderaan ini termasuk:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 dan 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Tempat duduk Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Hebat, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Menunda dan tergelincir

Transmisi robotik adalah lebih baik daripada transmisi automatik dari segi kepekaan gelincir. Ia bukan sahaja mencetuskan haus dipercepatkan bahagian mekanikal penghantaran, tetapi juga menjejaskan kestabilan unit elektronik.

Untuk mengelakkan tergelincir, cadangan berikut mesti dipatuhi:

• letakkan tayar yang disemat yang baik untuk musim sejuk;
• dalam kes hujan yang kerap dan dalam musim sejuk, periksa pintu keluar dari halaman terlebih dahulu untuk mendalam dengan kotoran atau kawasan ais yang besar;
• tolak kereta yang tersekat hanya secara manual, tanpa menekan pedal gas (mod N);
• pada permukaan jalan yang sukar, mula bergerak dalam mod manual dalam gear ke-2, elakkan bermula secara mengejut dengan pedal pemecut.

Apabila mendaki di atas permukaan yang licin, anda perlu menghidupkan mod M1 dan tekan pedal gas secara minimum untuk mengelakkan tergelincir.

Menunda kereta lain atau treler berat menghasilkan beban yang berlebihan pada kotak gear, jadi dinasihatkan untuk menolaknya dengan jenis transmisi kering.

Jika kereta dengan DSG-7 tidak boleh bergerak sendiri, maka pemandu harus memanggil trak tunda. Dalam kes di mana penundaan tidak dapat dielakkan, ia mesti dilakukan dengan enjin hidup dan transmisi dalam neutral. Jarak yang dilalui oleh kereta tidak boleh melebihi 50 km, dan kelajuan tidak boleh melebihi 40-50 km/j. Data yang tepat untuk setiap model ditunjukkan dalam manual arahan.

Menukar mod

Mekatronik tidak bertolak ansur dengan campur tangan yang kerap dalam kerjanya, jadi mod manual (M) hanya boleh digunakan dalam situasi luar biasa untuk elektronik. Ini termasuk bermula di jalan yang sukar, memandu dalam lalu lintas, menukar kelajuan dengan cepat dan memandu secara agresif dengan pecutan dan nyahpecutan yang kerap.

Apabila menggunakan mod manual, jangan kurangkan kelajuan sebelum beralih ke bawah, dan juga meningkatkannya apabila ia berubah ke atas. Anda perlu menukar antara mod dengan lancar, dengan kelewatan 1-2 saat.

Kami parking

Mod letak kereta (P) hanya boleh diaktifkan selepas berhenti. Tanpa melepaskan pedal brek, brek tangan perlu digunakan: ini akan menghalang kerosakan pada pengehad apabila berguling ke belakang.

Berat kenderaan dan DSG

Hayat DSG-7, terutamanya jenis kering, berkorelasi songsang dengan berat kenderaan. Sekiranya jisim kereta dengan penumpang menghampiri 2 tan, maka kerosakan berlaku lebih kerap dalam transmisi yang sensitif terhadap beban berlebihan.

Dengan kapasiti enjin lebih daripada 1,8 liter dan berat kenderaan 2 tan, pengeluar lebih suka klac jenis "basah" atau kotak gear 6 kelajuan (DSG-6) yang lebih tahan lama.

Penjagaan kereta dengan DSG-7

Jadual penyelenggaraan untuk jenis "kering" DSG-7 (DQ200) tidak termasuk pengisian minyak. Menurut penerangan pengilang, pelincir hidraulik dan transmisi diisi untuk sepanjang hayat perkhidmatan. Walau bagaimanapun, mekanik auto mengesyorkan menyemak keadaan kotak pada setiap penyelenggaraan dan menambah minyak jika perlu untuk meningkatkan hayat kotak gear.

Klac "basah" memerlukan pengisian minyak dengan minyak setiap 50-60 ribu kilometer. Minyak hidraulik dituangkan ke dalam minyak siri mekatronik, G052 atau G055 ke dalam bahagian mekanikal kotak, bergantung pada jenis mekanisme. Bersama-sama dengan pelincir, penapis kotak gear ditukar.

Sekali setiap 1-2 penyelenggaraan, DSG mesti dimulakan. Ini membolehkan anda menentukur operasi elektronik dan menghilangkan jeragat apabila menukar kelajuan. Unit elektronik tidak dilindungi dengan baik daripada kemasukan lembapan, jadi anda perlu mencucinya dengan berhati-hati di bawah hud.