Bagaimana untuk menyesuaikan transmisi automatik

Salah satu jurang dalam pengetahuan pemilik kereta dengan kotak gear automatik adalah ciri seperti kebolehsuaian. Walaupun tanpa mengetahui tentang fungsi ini, pemandu semasa operasi harian secara aktif menyesuaikan transmisi automatik, melaraskan mod operasinya kepada gaya pemanduan individu mereka.

Selepas tetapan penyesuaian dibuat di pusat servis, transmisi automatik terus disesuaikan sepanjang operasi selanjutnya.

Apakah penyesuaian transmisi automatik dan mengapa ia diperlukan

Konsep penyesuaian dalam erti kata yang luas bermaksud penyesuaian sesuatu objek terhadap perubahan keadaan luaran dan dalaman. Berhubung dengan kereta, istilah ini merujuk kepada pelarasan operasi transmisi automatik bergantung pada gaya pemanduan individu, mod operasi enjin dan sistem brek yang sepadan, masa operasi dan tahap haus bahagian mekanisme.

Transmisi automatik merujuk kepada versi klasik kotak gear hidromekanik, termasuk kotak gear planet automatik dan pengubah tork hidrodinamik, serta kotak gear robotik. Untuk pelbagai mekanisme sedemikian untuk menukar nisbah gear transmisi tanpa campur tangan manusia, sebagai variator, topik yang sedang dipertimbangkan tidak terpakai.

Untuk kotak gear hidromekanikal, prosedur penyesuaian adalah berdasarkan pelarasan tetapan unit kawalan elektronik (ECU) transmisi automatik. Peranti storan mengandungi program logik yang menerima maklumat daripada penderia atau unit kawalan sistem lain. Parameter input untuk ECU ialah kelajuan aci engkol, aci keluaran dan turbin, kedudukan pedal gas dan suis Kick-Down, paras minyak dan suhu, dsb. Arahan yang dihasilkan dalam ECU dihantar ke penggerak daripada unit kawalan hidraulik kotak gear.

Pandangan keratan kotak gear hidromekanikal.

Model transmisi automatik sebelum ini dilengkapi dengan peranti storan kekal yang tidak membenarkan perubahan pada algoritma kawalan. Kemungkinan penyesuaian telah direalisasikan oleh pembangunan peranti storan boleh diprogram semula yang digunakan dalam hampir semua transmisi automatik moden.

Pengaturcara ECU transmisi automatik dikonfigurasikan untuk mengambil kira banyak parameter operasi yang berbeza, yang utama untuk penyesuaian boleh dianggap sebagai berikut:

1. Dinamik pecutan, dinyatakan dalam ketajaman menekan pedal gas. Bergantung padanya, mesin penyesuaian boleh menyesuaikan dengan peralihan gear yang lancar, dilanjutkan secara maksimum atau ke yang dipercepatkan, termasuk melompat melalui anak tangga.
2. Gaya pemanduan yang program bertindak balas dengan kekerapan perubahan dalam kedudukan pedal gas. Dengan kedudukan pemecut yang stabil dalam proses pergerakan, gear yang lebih tinggi dihidupkan untuk menjimatkan bahan api, dengan mod pergerakan "koyak" dalam kesesakan lalu lintas, mesin beralih ke gear yang lebih rendah dengan pengurangan bilangan putaran.
3. Gaya brek. Dengan brek yang kerap dan tajam, transmisi automatik dikonfigurasikan untuk nyahpecutan dipercepatkan, cara brek lancar sepadan dengan peralihan gear yang lancar.

Walaupun proses menyesuaikan operasi transmisi automatik hidromekanikal dengan bantuan ECU berlaku dalam mod malar, dalam beberapa kes adalah perlu untuk menetapkan semula tetapan sedia ada dan mengkonfigurasi semula parameter. Prosedur ini disyorkan untuk dilakukan apabila menukar pemilik (pemandu), sekiranya unit berfungsi dengan tidak betul atau selepas pembaikan, jika minyak ditukar semasa penyelesaian masalah.

Tetapkan semula penyesuaian sebelumnya pada ECU.

Pemandu yang berpengalaman mengamalkan konfigurasi semula apabila beralih dari musim sejuk ke operasi musim panas dan sebaliknya, apabila pulang dari perjalanan jauh ke kitaran bandar, selepas melakukan perjalanan dengan beban berat kenderaan maksimum.

Untuk kotak gear robotik, tujuan penyesuaian adalah untuk melaraskan mod operasi bergantung pada tahap kehausan cakera klac. Prosedur ini disyorkan untuk dijalankan secara berkala secara terancang, sekiranya berlaku kegagalan dalam operasinya, selepas pembaikan penghantaran selesai. Gaya pemanduan individu dalam kes ini agak menjadi punca diagnosis dan penyesuaian.

Cara membuat penyesuaian

Prosedur penyesuaian terdiri daripada menetapkan parameter baharu untuk komputer penghantaran automatik boleh diprogram semula. Prinsip operasi peranti ini adalah berdasarkan litar logik yang sama, tetapi setiap model kereta memerlukan pendekatan individu dan algoritma tindakan.

Kebanyakan ECU mampu diprogramkan semula dalam dua mod penyesuaian:

1. Jangka panjang, yang memerlukan kereta berjalan dari 200 hingga 1000 km. Pada jarak ini, ECU mengambil kira dan menghafal mod purata operasi sistem dan mekanisme. Dalam kes ini, pemandu tidak memerlukan sebarang tindakan tambahan atau bertujuan (kecuali pergerakan dalam gaya biasa), dan untuk komponen dan bahagian kaedah ini lebih lembut dan disyorkan.
2. Dipercepatkan, dilakukan pada jarak beberapa ratus meter dan selama beberapa minit. Perlu menggunakan mod sedemikian, sebagai contoh, semasa peralihan tajam dari mod pinggir bandar yang lancar ke mod bandar "koyak" dengan kesesakan lalu lintas, pecutan pantas dan brek tajam. Jika peralihan sedemikian jarang berlaku, adalah lebih baik untuk meninggalkan tetapan penyesuaian kepada ECU.

Menjalankan penyesuaian transmisi automatik di pusat servis.

Tetapkan semula nilai lama

Dalam sesetengah kes, penyesuaian memerlukan tetapan semula awal tetapan sedia ada. Kadangkala istilah "sifar" digunakan untuk operasi ini, walaupun tetapan semula hanya bermaksud kembali kepada parameter program asal untuk model transmisi automatik ini.

Penetapan semula penyesuaian transmisi automatik dilakukan selepas kotak gear dibaiki atau apabila ia tidak berfungsi dengan betul, yang dinyatakan dalam peralihan gear perlahan, tersentak atau tersentak. Anda juga boleh kembali ke tetapan kilang transmisi automatik apabila membeli kereta terpakai untuk merasai keadaan standard dan mod operasi yang ditetapkan oleh pengilang.

Untuk menetapkan semula, adalah perlu untuk memanaskan minyak kotak ke suhu operasi, dan kemudian melakukan urutan operasi berikut:

• matikan enjin selama beberapa minit;
• hidupkan pencucuhan, tetapi jangan hidupkan enjin;
• secara berurutan dengan selang 3-4 saat, lakukan penukaran kotak 4-5 kali ganda antara kedudukan pemilih N dan D;
• matikan enjin semula.

Untuk menyesuaikan kotak robotik, perlu menggunakan peralatan diagnostik khas untuk menentukan keadaan unit klac, pemacu kawalan klac dan gear, unit kawalan dan penyesuaian perisian sistem.

Berapa lama nak tunggu result

Hasil penetapan semula tetapan boleh dinilai selepas 5-10 minit, sebaik-baiknya di jalan yang rata dan bebas, tanpa pecutan dan brek mengejut. Hasil daripada peringkat penyesuaian ini ialah kelembutan dan kelancaran mekanik, ketiadaan hentakan dan kelewatan apabila menukar gear.

Penyesuaian dipercepatkan transmisi automatik

Penyesuaian dipercepat, atau dipanggil terpaksa, boleh dilakukan dalam dua cara, setiap satunya membayangkan kehadiran algoritma tindakan yang boleh dipercayai dan pendekatan profesional. Forum dan perbincangan pemilik pelbagai jenama menunjukkan bahawa tidak semua orang berjaya mencari sumber secara bebas dan mencapai hasil yang diinginkan dengan bantuannya.

Cara pertama adalah dengan menyalakan ECU, yang harus dipercayai untuk memberi perkhidmatan kepada pakar yang bersenjatakan peranti dan perisian yang diperlukan.

Cara kedua untuk mempercepatkan penyesuaian adalah dengan mempelajari semula ECU semasa dalam perjalanan, yang juga memerlukan maklumat teknikal asal untuk kotak boleh disesuaikan. Algoritma ini termasuk operasi berurutan dan kitaran (individu untuk setiap jenama dan model) untuk memanaskan, menghentikan dan menghidupkan enjin, memecut ke kelajuan, perbatuan dan brek yang ditentukan.

Masalah semasa prosedur

Penyesuaian transmisi automatik telah menjadi mungkin disebabkan oleh kemunculan sistem elektronik kompleks yang terus bertambah baik dan berkembang. Kerumitan sistem ini, bertujuan untuk meningkatkan keselesaan dan keselamatan pemanduan, penuh dengan potensi risiko dan kemungkinan masalah.

Masalah yang timbul semasa pengendalian transmisi automatik atau penyesuaiannya dalam kebanyakan kes dikaitkan dengan pengendalian komputer, dengan kegagalan litar logik program atau elemen teknikalnya. Sebab-sebab yang terakhir boleh menjadi litar pintas akibat pelanggaran penebat atau integriti perumah, terlalu panas atau kemasukan lembapan, minyak, habuk, serta lonjakan kuasa dalam rangkaian on-board kenderaan.