Bagaimana untuk memanjangkan hayat enjin pembakaran dalaman
Содержание
Apa yang dipanggil sumber enjin pembakaran dalaman
Secara rasmi, sumber ICE bermaksud perbatuan sebelum baik pulih. Walau bagaimanapun, keadaan unit boleh dianggap mengehadkan secara praktikal apabila kuasanya berkurangan dengan ketara, penggunaan bahan api dan minyak enjin pembakaran dalaman meningkat dengan mendadak, bunyi yang tidak khas dan tanda-tanda kemerosotan yang jelas lain muncul.
Ringkasnya, sumber ialah masa operasi (perbatuan) enjin pembakaran dalaman sehingga timbul keperluan untuk pembongkaran dan pembaikan serius.
Untuk masa yang lama, enjin pembakaran dalaman boleh berfungsi dengan normal tanpa menunjukkan sebarang tanda haus. Tetapi apabila sumber bahagian menghampiri hadnya, masalah akan mula muncul satu demi satu, menyerupai tindak balas berantai.
Gejala permulaan akhir
Tanda-tanda berikut menunjukkan bahawa hari semakin hampir apabila baik pulih enjin pembakaran dalaman tidak boleh ditangguhkan lagi:
- Peningkatan mendadak dalam penggunaan bahan api. Dalam keadaan bandar, peningkatan boleh dua kali ganda berbanding dengan norma.
- Peningkatan ketara dalam penggunaan minyak.
- Tekanan minyak yang rendah adalah tanda pertama permulaan kelaparan minyak.
- Pengurangan kuasa. Dimanifestasikan oleh peningkatan dalam masa pecutan, penurunan kelajuan maksimum, kesukaran mendaki.
Pengurangan kuasa selalunya disebabkan oleh kemerosotan mampatan, di mana campuran udara-bahan api tidak cukup panas dan pembakaran menjadi perlahan.
Penyebab utama pemampatan yang lemah ialah silinder, omboh dan gelang yang haus. - Pelanggaran irama silinder.
- Melahu tidak teratur. Dalam kes ini, tombol anjakan gear mungkin berkedut.
- Ketukan di dalam enjin. Mereka boleh mempunyai sebab yang berbeza, dan sifat bunyi juga berbeza dengan sewajarnya. Omboh, galas rod penyambung, pin omboh, aci engkol boleh mengetuk.
- Unit terlalu panas.
- Kemunculan asap biru atau putih dari paip ekzos.
- Sentiasa terdapat jelaga pada lilin.
- Pencucuhan pramatang atau tidak terkawal (panas), letupan. Gejala ini juga boleh berlaku dengan sistem penyalaan yang tidak diselaraskan dengan baik.
Kehadiran beberapa tanda ini menunjukkan bahawa sudah tiba masanya untuk memulakan baik pulih unit.
Sambungan sumber ICE
Enjin pembakaran dalaman adalah komponen kereta yang terlalu mahal untuk meninggalkannya tanpa perhatian yang sewajarnya. Masalah enjin lebih mudah dan lebih murah untuk dicegah daripada ditangani, terutamanya dalam kes lanjut. Oleh itu, unit mesti dipantau dan mengikuti peraturan tertentu yang akan membantu memanjangkan hayatnya.
Berlari masuk
Jika kereta anda baru, dua hingga tiga ribu kilometer pertama anda perlu memandu dengan berhati-hati dan mengelakkan beban berlebihan, kelajuan tinggi dan terlalu panas enjin pembakaran dalaman. Pada masa inilah pengisaran utama semua bahagian dan komponen mesin, termasuk enjin pembakaran dalaman dan transmisi, berlaku. Beban rendah juga tidak diingini, kerana lapping mungkin tidak mencukupi. Perlu diingat bahawa tempoh pecah masuk dicirikan oleh peningkatan penggunaan bahan api.
minyak enjin
Periksa paras minyak sekurang-kurangnya sekali seminggu dan tukar secara berkala. Biasanya penukaran minyak disyorkan selepas 10-15 ribu kilometer. Kekerapan mungkin berbeza jika diperlukan oleh keadaan operasi tertentu atau keadaan unit.
Dari masa ke masa, minyak boleh kehilangan sifatnya dan menebal, menyumbat saluran.
Kekurangan atau penebalan minyak akan menyebabkan kebuluran minyak enjin pembakaran dalaman. Jika masalah tidak disingkirkan tepat pada masanya, haus akan berlaku pada kadar yang dipercepatkan, menjejaskan gelang, omboh, aci sesondol, aci engkol, mekanisme pengagihan gas. Perkara boleh sampai ke tahap yang membaiki enjin pembakaran dalaman tidak lagi praktikal dan akan menjadi lebih murah untuk membeli yang baru. Oleh itu, lebih baik menukar minyak lebih kerap daripada yang disyorkan.
Pilih minyak anda mengikut iklim dan musim. Jangan lupa bahawa parameter kualiti dan prestasi minyak ICE mesti sepadan dengan enjin anda.
Jika anda tidak mahu kejutan yang tidak menyenangkan, jangan bereksperimen dengan pelbagai jenis minyak yang tidak termasuk dalam senarai yang disyorkan oleh pengeluar enjin. Pelbagai bahan tambahan juga boleh menyebabkan kesan yang tidak dapat diramalkan jika ia tidak serasi dengan yang sudah ada dalam minyak. Di samping itu, faedah banyak bahan tambahan sering sangat diragui.
Penyelenggaraan
Kekerapan penyelenggaraan harus mematuhi cadangan pengilang, dan dalam keadaan kami adalah lebih baik untuk menjalankannya kira-kira satu setengah kali lebih kerap.
Ingat untuk menukar penapis dengan kerap. Penapis minyak yang tersumbat tidak akan membenarkan minyak menembusi dan ia akan melalui injap pelega yang tidak dibersihkan.
Penapis udara membantu memastikan bahagian dalam silinder bersih. Jika ia tersumbat dengan kotoran, maka jumlah udara yang memasuki campuran bahan api akan berkurangan. Disebabkan ini, kuasa enjin pembakaran dalaman akan berkurangan dan penggunaan bahan api akan meningkat.
Pemeriksaan berkala, pembersihan dan penggantian penapis bahan api akan mengelakkan sistem tersumbat dan menghentikan bekalan bahan api ke enjin pembakaran dalaman.
Diagnostik berkala dan penggantian palam pencucuh, mencuci sistem suntikan, melaraskan dan menggantikan tali pinggang pemacu yang rosak juga akan membantu menjimatkan sumber enjin dan mengelakkan masalah pramatang.
Sistem penyejukan tidak boleh dibiarkan tanpa perhatian, kerana ia membolehkan enjin tidak terlalu panas. Atas sebab tertentu, ramai orang lupa bahawa radiator yang tersumbat dengan kotoran, bulu atau pasir tidak mengeluarkan haba dengan baik. Kekalkan paras penyejuk yang betul dan tukarkannya dengan kerap. Pastikan kipas, pam dan termostat berfungsi.
Lihat bukan sahaja di bawah hud, tetapi juga di bawah kereta selepas parkir. Dengan cara ini, anda akan dapat mengesan kebocoran minyak ICE, cecair brek atau antibeku dalam masa dan menyetempatkannya.
Gunakan alat ganti yang berkualiti untuk penggantian. Alat ganti berkualiti rendah yang murah tidak bertahan lama, sering membawa kepada kegagalan komponen lain dan, akhirnya, mahal.
Operasi optimum
Jangan mulakan dengan enjin sejuk. Pemanasan kecil (kira-kira satu setengah minit) adalah wajar walaupun pada musim panas. Pada musim sejuk, enjin pembakaran dalaman perlu dipanaskan selama beberapa minit. Tetapi jangan menyalahgunakan melahu, untuk enjin pembakaran dalaman mod ini jauh dari optimum.
Apabila suhu enjin pembakaran dalaman mencapai 20 ° C, anda boleh memulakan, tetapi beberapa kilometer pertama adalah lebih baik untuk memandu pada kelajuan rendah sehingga penunjuk suhu mencapai nilai operasi.
Elakkan lopak untuk mengelakkan air daripada memasuki kebuk pembakaran. Ini boleh menyebabkan ICE terhenti. Di samping itu, air sejuk yang jatuh pada logam panas boleh menyebabkan retakan mikro muncul, yang akan meningkat secara beransur-ansur.
Cuba elakkan RPM tinggi. Jangan cuba meniru gaya pemanduan yang sporty. Kereta biasa tidak direka untuk mod ini. Mungkin anda akan menarik perhatian seseorang, tetapi anda berisiko membawa enjin pembakaran dalaman kepada baik pulih besar dalam beberapa tahun.
Mod kurang muatan, kesesakan lalu lintas yang kerap dan pemanduan yang terlalu berhati-hati juga tidak memberi kesan terbaik pada enjin pembakaran dalaman. Dalam kes ini, disebabkan oleh suhu pembakaran yang tidak mencukupi, deposit karbon muncul pada omboh dan dinding kebuk pembakaran.
Perhatian khusus harus diberikan kepada kualiti bahan api. Bahan cemar dalam bahan api berkualiti rendah boleh menyumbat sistem bahan api dan menyebabkan pembakaran letupan dalam silinder, mengakibatkan deposit karbon dan omboh dan injap yang rosak. Stara
