Punca dan gejala kegagalan galas roda kereta

Galas roda bertanggungjawab untuk putaran licin dan seragam roda tanpa brek dan sisihan dalam satah menegak. Semasa pergerakan, bahagian ini mengalami beban yang sangat tinggi, oleh itu, untuk memastikan kebolehpercayaan maksimum, ia diperbuat daripada bahan berkekuatan tinggi.

Biasanya masalah dengan mereka bermula di suatu tempat selepas 100-120 ribu kilometer. Walaupun untuk galas roda berkualiti tinggi dengan pemanduan yang berhati-hati, 150 ribu adalah jauh dari had. Sebaliknya, bahagian yang baru dipasang mula rosak selepas larian dua hingga tiga ribu kilometer. Dan ia tidak selalunya mengenai kualiti galas itu sendiri.

Beberapa faktor boleh mempengaruhi penampilan masalah dengan galas roda.

• Yang pertama dikaitkan dengan operasi jangka panjang dan haus dan lusuh semula jadi. Pada masa yang sama, gaya pemanduan yang tajam, kesesakan kereta yang kerap dan jalan yang buruk adalah musuh utama galas roda.
• Faktor kedua ialah kehilangan sesak. Jika anter pelindung rosak semasa pemasangan atau semasa operasi, gris akan bocor keluar secara beransur-ansur, dan kotoran serta pasir masuk ke dalam. Dalam kes ini, proses haus akan berjalan pada kadar yang dipercepatkan.
• Faktor ketiga ialah pemasangan yang tidak betul, apabila galas ditekan ke dalam hab dengan salah jajaran. Bahagian yang condong perlu ditukar semula, mungkin sudah selepas satu set beribu kilometer.

Akhirnya, terlalu ketat semasa pemasangan boleh mempercepatkan kegagalan galas roda. Untuk operasi yang betul, galas mesti mempunyai kelegaan paksi tertentu.

Nat yang terlalu ketat akan mengakibatkan geseran dalaman meningkat dan terlalu panas. Semasa pemasangan, anda perlu menggunakan dan memastikan bahawa kacang diketatkan dengan tork yang diperlukan.

Pertama, terdapat dengung di kawasan roda. Selalunya ia hilang atau bertambah kuat apabila berpusing. Nada bunyi mungkin berubah bergantung pada kelajuan. Ia adalah mungkin untuk menarik kereta ke tepi kerana baji berterusan salah satu roda.

Dalam beberapa julat kelajuan, gemuruh mungkin tidak hadir pada mulanya, tetapi secara beransur-ansur akan menjadi malar, dan kemudian ia akan digantikan dengan ciri-ciri renyah dan getaran, yang boleh memberikan pulangan yang ketara pada stereng dan badan kereta.

Gejala sedemikian menunjukkan bahawa galas roda hampir musnah dan berbahaya untuk terus memandu. Kami perlu segera ke stesen servis pada kelajuan rendah.

Galas yang rosak boleh jem pada satu ketika, dan roda akan tersekat bersamanya. Dalam kes ini, kecacatan pada sambungan bebola lengan ampaian dan ubah bentuk aci gandar adalah mungkin. Jika ini berlaku pada kelajuan tinggi, kereta itu mungkin terbabas di tepi jalan dan malah terguling. Dan sekiranya berlaku perlepasan ke lorong yang akan datang semasa trafik sibuk, kemalangan serius dijamin.

Tidak seperti banyak masalah automotif lain, mengenal pasti galas roda yang buruk adalah agak mudah.

Anda boleh mengetahui bahagian mana yang bermasalah dihidupkan secara bergilir-gilir semasa memandu. Apabila membelok ke kanan, beban diagihkan semula ke sebelah kiri, dan galas roda kanan dipunggah. Jika pada masa yang sama dengung hilang atau berkurangan dengan ketara, maka masalahnya adalah di sebelah kanan. Jika bunyi dikuatkan, maka galas hab kiri mesti diganti. Apabila belok kiri, sebaliknya adalah benar.

Ia berlaku bahawa bunyi yang serupa datang dari tayar haus yang tidak sekata. Untuk mendiagnosis masalah dengan lebih tepat, anda perlu meletakkan kereta pada permukaan yang rata dan menggunakan bantuan melepak roda masalah (atau dua roda sekaligus). Untuk menghilangkan kemungkinan bunyi dari sambungan CV, lebih baik meletakkan bicu bukan di bawah badan, tetapi di bawah lengan penggantungan.

Dengan kedua-dua tangan, cuba gerakkan roda dalam satah menegak dan mendatar. Tidak sepatutnya ada sebarang tindak balas! Kehadiran permainan walaupun kecil menunjukkan bahawa bearing rosak dan perlu ditukar.

Ia berlaku bahawa permainan roda disebabkan oleh haus bahagian lain. Untuk menghapuskan pilihan ini, minta pembantu untuk menekan pedal brek dan goncangkan roda. Jika mainan telah hilang, maka galas hub pasti rosak. Jika tidak, masalah harus dicari dalam penggantungan atau stereng.

Seterusnya, putar roda dengan tangan dan dengar bunyi. Anda pastinya tidak akan mengelirukan bunyi gemersik tertentu bahagian yang rosak dengan bunyi gemerisik yang tenang apabila roda yang berfungsi berputar.

Anda juga boleh menggunakan lif. Hidupkan enjin dan pecutkan roda ke kelajuan kira-kira 70 km/j. kemudian tutup gear, matikan enjin dan keluar dari kereta. Anda boleh menentukan dengan mudah dari mana bunyi itu datang.

Nampaknya penggantian galas dalam hab roda tidak rumit. Walau bagaimanapun, ini hanya pada pandangan pertama. Ia akan mengambil sekurang-kurangnya dua pengalaman mekanikal khas dan pengetahuan tentang peranti penggantungan.

Ia juga harus diingat bahawa dalam beberapa kes galas tidak boleh ditanggalkan sama sekali, maka ia perlu dibeli dan ditukar sebagai pemasangan dengan hab.

Menekan memerlukan klip khas. Dalam apa jua keadaan, alat yang tajam tidak boleh digunakan. Apabila memasang galas ke dalam hab, daya harus dipindahkan ke cincin luar, dan apabila dipasang pada gandar - ke dalam.

Jangan lupa juga tentang kelegaan paksi yang betul dan keperluan untuk mengetatkan dengan momen tertentu. Galas yang tidak sejajar atau terlalu ketat tidak akan bertahan lama.

Semua ini bercakap memihak kepada mempercayakan kerja kepada pakar yang berpengalaman, pilihan yang harus didekati secara bertanggungjawab.