Bagaimana untuk menyemak penyerap

Ramai pemilik kereta mungkin berminat dengan persoalan sama ada bagaimana untuk menyemak penyerap dan injap pembersihannya apabila diagnostik menunjukkan kerosakannya (ralat penyerap muncul). Ia agak mungkin untuk melakukan diagnostik sedemikian dalam keadaan garaj, bagaimanapun, untuk ini adalah perlu untuk membongkar sama ada penyerap sepenuhnya atau hanya injapnya. Dan untuk menjalankan pemeriksaan sedemikian, anda memerlukan alat tukang kunci, multimeter pelbagai fungsi (untuk mengukur nilai penebat dan "kesinambungan" wayar), pam, serta sumber kuasa 12 V (atau bateri yang serupa).

Untuk apa penyerap?

Sebelum beralih kepada persoalan bagaimana untuk memeriksa operasi penyerap, mari kita terangkan secara ringkas operasi sistem pemulihan wap petrol (dipanggil Kawalan Pelepasan Penyejatan - EVAP dalam bahasa Inggeris). Ini akan memberikan gambaran yang lebih jelas tentang fungsi kedua-dua penyerap dan injapnya. Jadi, seperti namanya, sistem EVAP direka untuk menangkap wap petrol dan menghalangnya daripada memasuki bentuk yang tidak terbakar ke udara sekeliling. Wap terbentuk dalam tangki bahan api apabila petrol dipanaskan (paling kerap semasa tempat letak kereta berpanjangan di bawah terik matahari pada musim panas) atau apabila tekanan atmosfera berkurangan (sangat jarang).

Tugas sistem pemulihan wap bahan api adalah untuk mengembalikan wap yang sama ini ke pancarongga masuk enjin pembakaran dalaman dan membakarnya bersama-sama dengan campuran bahan api udara. Biasanya, sistem sedemikian dipasang pada semua enjin petrol moden mengikut piawaian alam sekitar Euro-3 (diguna pakai di Kesatuan Eropah pada tahun 1999).

Sistem EVAP terdiri daripada elemen berikut:

• penyerap arang batu;
• injap solenoid penjerap pembersihan;
• menyambung saluran paip.

terdapat juga abah-abah pendawaian tambahan dari unit kawalan elektronik (ECU) ICE ke injap yang disebutkan. Dengan bantuan mereka, kawalan peranti ini disediakan. Bagi penyerap, ia mempunyai tiga sambungan luaran:

• dengan tangki bahan api (melalui sambungan ini, wap petrol yang terbentuk memasuki penjerap);
• dengan manifold pengambilan (ia digunakan untuk membersihkan penyerap);
• dengan udara atmosfera melalui penapis bahan api atau injap berasingan di salur masuknya (menyediakan penurunan tekanan yang diperlukan untuk membersihkan penjerap).

Sila ambil perhatian bahawa pada kebanyakan kenderaan, sistem EVAP hanya diaktifkan apabila enjin panas (“panas”). Iaitu, pada enjin sejuk, serta pada kelajuan terbiarnya, sistem tidak aktif.

Penjerap ialah sejenis tong (atau bekas serupa) yang diisi dengan arang tanah, di mana wap petrol sebenarnya terkondensasi, selepas itu ia dihantar ke sistem kuasa kereta hasil daripada pembersihan. Pengoperasian penjerap yang panjang dan betul hanya mungkin jika ia mempunyai pengudaraan yang kerap dan mencukupi. Sehubungan itu, memeriksa penyerap kereta adalah untuk memeriksa integritinya (kerana badan boleh berkarat) dan keupayaan untuk memekatkan wap petrol. juga, penyerap lama menghantar arang batu di dalamnya melalui sistem mereka, yang menyumbat kedua-dua sistem dan injap pembersihannya.

Memeriksa injap penjerap dengan multimeter

Injap solenoid pembersihan penjerap melakukan pembersihan sistem dengan tepat daripada wap petrol yang terdapat di dalamnya. Ini dilakukan dengan membukanya atas arahan daripada ECU, iaitu injap adalah penggerak. Ia terletak di saluran paip antara penyerap dan manifold pengambilan.

Bagi memeriksa injap penyerap, pertama sekali, ia memeriksa fakta bahawa ia tidak tersumbat dengan habuk arang batu atau serpihan lain yang boleh memasuki sistem bahan api apabila ia ditekan dari luar, serta arang batu dari penyerap. Dan kedua, prestasinya diperiksa, iaitu, kemungkinan membuka dan menutup pada arahan yang datang dari unit kawalan elektronik enjin pembakaran dalaman. Selain itu, bukan sahaja kehadiran arahan itu sendiri diperiksa, tetapi juga maknanya, yang dinyatakan dalam masa di mana injap mesti dibuka atau ditutup.

Menariknya, dalam ICE yang dilengkapi dengan pengecas turbo, vakum tidak dicipta dalam manifold pengambilan. Oleh itu, untuk sistem berfungsi di dalamnya satu injap dua hala juga disediakan, mencetuskan dan mengarahkan wap bahan api ke pancarongga masuk (jika tiada tekanan rangsangan) atau ke salur masuk pemampat (jika tekanan rangsangan ada).

Sila ambil perhatian bahawa injap solenoid kanister dikawal oleh unit elektronik berdasarkan sejumlah besar maklumat daripada penderia suhu, aliran udara jisim, kedudukan aci engkol dan lain-lain. Malah, algoritma mengikut mana program yang sepadan dibina agak rumit. Adalah penting untuk mengetahui bahawa semakin besar penggunaan udara enjin pembakaran dalaman, semakin lama tempoh denyutan kawalan dari komputer ke injap dan semakin kuat pembersihan penjerap.

Iaitu, penting bukan voltan yang dibekalkan kepada injap (ia adalah standard dan sama dengan jumlah voltan dalam rangkaian elektrik mesin), tetapi tempohnya. Terdapat perkara seperti "kitaran tugas pembersihan penyerap". Ia adalah skalar dan diukur dari 0% hingga 100%. Ambang sifar menunjukkan bahawa tiada pembersihan sama sekali, masing-masing, 100% bermakna bahawa penjerap ditiup ke maksimum pada masa ini. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, nilai ini sentiasa berada di tengah-tengah dan bergantung pada keadaan operasi kenderaan.

Juga, konsep kitaran tugas menarik kerana ia boleh diukur menggunakan program diagnostik khas pada komputer. Contoh perisian tersebut ialah Chevrolet Explorer atau OpenDiag Mobile. Yang terakhir ini sesuai untuk memeriksa penyerap kereta domestik VAZ Priora, Kalina dan model lain yang serupa. Sila ambil perhatian bahawa apl mudah alih memerlukan pengimbas tambahan, seperti ELM 327.

Sebagai alternatif yang lebih baik, anda boleh membeli autoscanner Rokodil ScanX Pro. Apabila menggunakan peranti ini, anda tidak memerlukan sebarang alat atau perisian tambahan, yang selalunya memerlukan sambungan berbayar tambahan, untuk jenama atau model kereta tertentu. Peranti sedemikian memungkinkan untuk membaca ralat, memantau operasi penderia dalam masa nyata, menyimpan statistik perjalanan dan banyak lagi. Berfungsi dengan protokol CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, jadi Rokodil ScanX Pro bersambung ke hampir mana-mana kereta dengan penyambung OBD-2.

Tanda-tanda luaran kerosakan

Sebelum memeriksa injap pembersihan penyerap, serta penyerap itu sendiri, pastinya berguna untuk mengetahui tanda-tanda luaran yang disertai oleh fakta ini. Terdapat beberapa tanda tidak langsung, yang, bagaimanapun, boleh disebabkan oleh sebab lain. Walau bagaimanapun, apabila ia dikenal pasti, ia juga patut menyemak operasi sistem EVAP, serta unsur konstituennya.

1. Operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil semasa melahu (kelajuan "terapung" sehingga kereta dihidupkan dan terhenti, kerana ia berjalan pada campuran bahan api udara tanpa lemak).
2. Peningkatan sedikit dalam penggunaan bahan api, terutamanya apabila enjin pembakaran dalaman berjalan "panas", iaitu, dalam keadaan panas dan / atau dalam cuaca musim panas yang panas.
3. Enjin pembakaran dalaman kereta sukar untuk dimulakan "panas", biasanya mustahil untuk memulakannya pada kali pertama. Dan pada masa yang sama, pemula dan elemen lain yang berkaitan dengan pelancaran berada dalam keadaan berfungsi.
4. Apabila enjin berjalan pada kelajuan rendah, terdapat kehilangan kuasa yang sangat ketara. Dan pada kelajuan yang lebih tinggi, penurunan nilai tork juga dirasai.

Dalam sesetengah kes, diperhatikan bahawa jika operasi normal sistem pemulihan wap petrol terganggu, bau bahan api boleh memasuki ruang penumpang. Ini benar terutamanya apabila tingkap depan terbuka dan / atau apabila kereta telah berdiri di dalam kotak tertutup atau garaj dengan pengudaraan yang lemah untuk masa yang lama. juga, penyahtekanan sistem bahan api, penampilan retakan kecil pada saluran bahan api, palam, dan sebagainya menyumbang kepada prestasi sistem yang lemah.

Bagaimana untuk menyemak penyerap

Sekarang mari kita beralih kepada algoritma untuk memeriksa penyerap (nama lain ialah penumpuk wap bahan api). tugas asas pada masa yang sama adalah untuk menentukan betapa ketat badannya dan sama ada ia membenarkan wap bahan api masuk ke atmosfera. Oleh itu, semakan mesti dilakukan mengikut algoritma berikut:

Badan penyerap

• Putuskan sambungan terminal negatif daripada bateri kereta.
• Mula-mula, cabut semua hos dan kenalan yang pergi kepadanya dari penjerap, dan kemudian bongkar penumpuk wap bahan api. Prosedur ini akan kelihatan berbeza untuk mesin yang berbeza, bergantung pada lokasi nod, serta cara pemasangan yang mana ia telah ditetapkan.
• anda perlu memasangkan (mengelak) dua kelengkapan dengan ketat. Yang pertama - pergi secara khusus ke udara atmosfera, yang kedua - ke injap pembersihan elektromagnet.
• Selepas itu, menggunakan pemampat atau pam, gunakan sedikit tekanan udara pada pemasangan yang menuju ke tangki bahan api. Jangan keterlaluan tekanan! Penyerap yang boleh diservis tidak boleh bocor dari badan, iaitu ketat. Sekiranya kebocoran seperti itu dijumpai, kemungkinan besar pemasangan perlu diganti, kerana tidak selalu mungkin untuk membaikinya. iaitu, ini benar terutamanya jika penjerap diperbuat daripada plastik.

ia juga perlu membuat pemeriksaan visual terhadap penyerap. Ini terutama berlaku pada badan kapalnya, iaitu poket karat di atasnya. Sekiranya ia berlaku, maka adalah dinasihatkan untuk membongkar penyerap, menghilangkan fokus yang disebutkan dan mengecat badan. Pastikan anda menyemak arang daripada penumpuk asap yang bocor ke dalam talian sistem EVAP. Ini boleh dilakukan dengan memeriksa keadaan injap penyerap. Jika ia mengandungi arang batu yang disebutkan, maka anda perlu menukar pemisah buih dalam penyerap. Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, adalah lebih baik untuk menggantikan penyerap sepenuhnya daripada melibatkan diri dalam pembaikan amatur yang tidak membawa kepada kejayaan dalam jangka panjang.

Cara memeriksa injap penjerap

Jika, selepas diperiksa, ternyata penyerap berada dalam keadaan yang lebih kurang boleh beroperasi, maka ia patut menyemak injap pembersihan solenoidnya. Perlu dinyatakan dengan segera bahawa untuk sesetengah mesin, disebabkan reka bentuknya, beberapa tindakan akan berbeza, sesetengah daripadanya akan hadir atau tidak hadir, tetapi secara umum, logik pengesahan akan sentiasa sama. Jadi, untuk memeriksa injap penyerap, anda perlu melakukan perkara berikut:

Injap penjerap

• Periksa secara visual integriti hos getah yang termasuk dalam sistem pemulihan wap bahan api, iaitu, yang sesuai untuk injap. Mereka mesti utuh dan memastikan ketat sistem.
• Putuskan sambungan terminal negatif daripada bateri. Ini dilakukan untuk mengelakkan pencetus palsu diagnostik sistem dan untuk memasukkan maklumat tentang ralat yang sepadan ke dalam unit kawalan elektronik.
• Tanggalkan penyerap (biasanya ia terletak di sebelah kanan enjin pembakaran dalaman, di kawasan di mana elemen sistem udara dipasang, iaitu penapis udara).
• Matikan bekalan kuasa ke injap itu sendiri. Ini dilakukan dengan mengeluarkan penyambung elektrik daripadanya (yang dipanggil "cip").
• Putuskan sambungan hos masuk dan keluar udara daripada injap.
• Menggunakan pam atau "pir" perubatan, anda perlu cuba meniup udara ke dalam sistem melalui injap (ke dalam lubang untuk hos). Adalah penting untuk memastikan kesesakan bekalan udara. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan pengapit atau tiub getah padat.
• Jika semuanya teratur dengan injap, ia akan ditutup dan tidak mungkin untuk meniup udara. Jika tidak, bahagian mekanikalnya rosak. Anda boleh cuba memulihkannya, tetapi ini tidak selalu mungkin.
• adalah perlu untuk menggunakan arus elektrik ke sesentuh injap dari bekalan kuasa atau bateri menggunakan wayar. Pada masa litar ditutup, anda harus mendengar klik ciri, yang menunjukkan bahawa injap telah berfungsi dan dibuka. Jika ini tidak berlaku, maka mungkin bukannya kerosakan mekanikal, yang elektrik berlaku, iaitu, gegelung elektromagnetnya terbakar.
• Dengan injap disambungkan kepada sumber arus elektrik, anda mesti cuba meniup udara ke dalamnya mengikut cara yang ditunjukkan di atas. Jika ia boleh digunakan, dan dengan sewajarnya terbuka, maka ini sepatutnya berfungsi tanpa masalah. Sekiranya tidak mungkin untuk mengepam melalui udara, maka injap tidak berfungsi.
• maka anda perlu menetapkan semula kuasa dari injap, dan akan ada klik sekali lagi, menunjukkan bahawa injap telah ditutup. Jika ini berlaku, maka injap berfungsi.

juga, injap penyerap boleh diperiksa menggunakan multimeter pelbagai fungsi, mod ohmmeter diterjemahkan - peranti untuk mengukur nilai rintangan penebat lilitan elektromagnet injap. Probe peranti mesti diletakkan pada terminal gegelung (terdapat pelbagai penyelesaian reka bentuk di mana wayar yang datang dari unit kawalan elektronik disambungkan kepadanya), dan periksa rintangan penebat di antara mereka. Untuk injap biasa yang boleh diservis, nilai ini hendaklah lebih kurang dalam 10 ... 30 Ohm atau berbeza sedikit daripada julat ini.

Jika nilai rintangan adalah kecil, maka berlaku kerosakan gegelung elektromagnet (litar pusingan ke pusingan pendek). Jika nilai rintangan sangat besar (dikira dalam kilo- dan juga megaohm), maka gegelung elektromagnet pecah. Dalam kedua-dua kes, gegelung, dan oleh itu injap, tidak boleh digunakan. Sekiranya ia dipateri ke dalam badan, maka satu-satunya jalan keluar dari keadaan ini ialah menggantikan sepenuhnya injap dengan yang baru.

Sila ambil perhatian bahawa sesetengah kenderaan membenarkan nilai rintangan penebat yang tinggi pada gegelung injap (iaitu, sehingga 10 kOhm). Semak maklumat ini dalam manual untuk kereta anda.

jadi, untuk mengetahui cara untuk memeriksa sama ada injap penyerap berfungsi, anda perlu membukanya dan menyemaknya dalam keadaan garaj. Perkara utama ialah mengetahui di mana hubungan elektriknya, serta membuat semakan mekanikal peranti.

Bagaimana untuk membaiki penyerap dan injap

Perlu diperhatikan dengan segera bahawa kedua-dua penyerap dan injap dalam kebanyakan kes tidak boleh dibaiki, masing-masing, mereka mesti diganti dengan unit baru yang serupa. Walau bagaimanapun, berkenaan dengan penyerap, dalam beberapa kes, dari masa ke masa, getah buih reput di dalam perumahannya, kerana arang batu di dalamnya menyumbat saluran paip dan injap solenoid sistem EVAP.

Reput getah buih berlaku atas sebab-sebab yang cetek - dari usia tua, perubahan suhu yang berterusan, pendedahan kepada kelembapan. Anda boleh cuba menggantikan pemisah buih penjerap. Walau bagaimanapun, ini tidak boleh dilakukan dengan semua unit, sebahagian daripadanya tidak boleh dipisahkan.

Sekiranya badan penyerap berkarat atau busuk (biasanya juga dari usia tua, perubahan suhu, pendedahan berterusan kepada kelembapan), maka anda boleh cuba memulihkannya, tetapi lebih baik tidak menggoda nasib dan menggantikannya dengan yang baru.

Memeriksa injap dengan kawalan buatan sendiri

Penaakulan yang sama adalah sah untuk injap solenoid sistem pemulihan wap petrol. Kebanyakan unit ini tidak boleh dipisahkan. Iaitu, gegelung elektromagnet dipateri ke dalam perumahannya, dan jika ia gagal (pecahan penebat atau putus penggulungan), ia tidak akan mungkin untuk menggantikannya dengan yang baru.

Keadaan yang sama persis dengan musim bunga kembali. Jika ia telah lemah dari masa ke masa, maka anda boleh cuba menggantikannya dengan yang baru, tetapi ini tidak selalu mungkin untuk menghasilkan semula. Tetapi walaupun ini, masih lebih baik untuk membuat diagnosis terperinci penjerap dan injapnya untuk mengelakkan pembelian dan pembaikan yang mahal.

Sesetengah pemilik kereta tidak mahu memberi perhatian kepada pembaikan dan pemulihan sistem pemulihan wap gas, dan hanya "macet" itu. Walau bagaimanapun, pendekatan ini tidak rasional. Pertama, ia benar-benar menjejaskan alam sekitar, dan ini amat ketara di kawasan metropolitan yang besar, yang sudah tidak dibezakan oleh persekitaran yang bersih. Kedua, jika sistem EVAP tidak berfungsi dengan betul atau tidak berfungsi sama sekali, maka wap petrol bertekanan secara berkala akan keluar dari bawah penutup tangki gas. Dan ini akan berlaku lebih kerap, berapa tinggi suhu dalam isipadu tangki gas. Keadaan ini berbahaya kerana beberapa sebab.

Pertama, ketat penutup tangki rosak, di mana meterai dipecahkan dari semasa ke semasa, dan pemilik kereta mungkin perlu membeli penutup baru secara berkala. Kedua, wap petrol bukan sahaja mempunyai bau yang tidak menyenangkan, tetapi juga berbahaya kepada tubuh manusia. Dan ini berbahaya, dengan syarat mesin berada di dalam bilik tertutup dengan pengudaraan yang lemah. Dan ketiga, wap bahan api hanya mudah meletup, dan jika mereka meninggalkan tangki gas pada masa apabila terdapat sumber api terbuka di sebelah kereta, maka keadaan kebakaran muncul dengan akibat yang sangat menyedihkan. Oleh itu, sistem pemulihan wap bahan api tidak perlu "macet", sebaliknya adalah lebih baik untuk memastikan ia berfungsi dan memantau kanister dan injapnya.

Output

Memeriksa penyerap, serta injap pembersihan elektromagnetnya, tidak begitu sukar walaupun untuk pemilik kereta pemula. Perkara utama ialah mengetahui di mana nod ini terletak di dalam kereta tertentu, serta bagaimana ia disambungkan. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, jika satu atau satu lagi nod gagal, ia tidak boleh dibaiki, jadi ia perlu diganti dengan yang baru.

Bagi pendapat bahawa sistem pemulihan wap bahan api mesti dimatikan, ia boleh dikaitkan dengan salah tanggapan. Sistem EVAP mesti berfungsi dengan baik, dan menyediakan bukan sahaja keramahan alam sekitar, tetapi juga pengendalian kereta yang selamat dalam pelbagai keadaan.