Cara semak DBP

Jika anda mengesyaki pecahan penderia tekanan udara mutlak dalam manifold, pemandu berminat dengan persoalan sama ada cara semak DBP dengan tangan anda sendiri. Ini boleh dilakukan dalam dua cara - menggunakan multimeter, serta menggunakan alat perisian.

Walau bagaimanapun, untuk melakukan semakan DBP dengan multimeter, anda perlu mempunyai litar elektrik kereta untuk mengetahui sesentuh mana yang hendak disambungkan kepada probe meter multimeter.

Gejala AYAH patah

Dengan kegagalan lengkap atau separa penderia tekanan mutlak (ia juga dipanggil penderia MAP, Tekanan Mutlak Manifold) secara luaran, pecahan itu nyata dalam situasi berikut:

• Penggunaan bahan api yang tinggi. Ini disebabkan oleh fakta bahawa sensor menghantar data yang salah pada tekanan udara dalam manifold pengambilan ke komputer, dan, dengan itu, unit kawalan mengeluarkan arahan untuk membekalkan bahan api dalam kuantiti yang lebih besar daripada yang diperlukan.
• Mengurangkan kuasa enjin pembakaran dalaman. Ini menunjukkan dirinya dalam pecutan yang lemah dan cengkaman yang tidak mencukupi apabila kereta sedang bergerak menaik bukit dan / atau dalam keadaan dimuatkan.
• Terdapat bau petrol yang berterusan di kawasan pendikit. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ia sentiasa melimpah.
• Kelajuan melahu yang tidak stabil. Nilainya sama ada turun atau naik tanpa menekan pedal pemecut, dan semasa memandu, tendangan dirasai dan kereta bergegar.
• "Kegagalan" enjin pembakaran dalaman dalam mod sementara, iaitu, apabila menukar gear, memulakan kereta dari suatu tempat, regassing.
• Masalah semasa menghidupkan enjin. Lebih-lebih lagi, kedua-dua "panas" dan "sejuk".
• Pembentukan dalam ingatan ralat unit kawalan elektronik dengan kod p0105, p0106, p0107, p0108 dan p0109.

Kebanyakan tanda kegagalan yang diterangkan adalah umum dan boleh disebabkan oleh sebab lain. Oleh itu, anda harus sentiasa melakukan diagnosis yang komprehensif, dan anda perlu memulakan, pertama sekali, dengan mengimbas ralat dalam komputer.

Pilihan yang baik untuk diagnostik ialah pengimbas automatik berbilang jenama Rokodil ScanX Pro. Peranti sedemikian akan membolehkan kedua-duanya membaca ralat dan menyemak data daripada penderia dalam masa nyata. Terima kasih kepada cip KW680 dan sokongan untuk protokol CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, anda boleh menyambungkannya ke hampir mana-mana kereta dengan OBD2.

Bagaimana sensor tekanan mutlak berfungsi

Sebelum anda menyemak penderia tekanan udara mutlak, anda perlu memahami struktur dan prinsip operasinya secara umum. Ini akan memudahkan proses pengesahan itu sendiri dan ketepatan keputusan.

Jadi, dalam perumahan sensor terdapat ruang vakum dengan tolok terikan (perintang yang mengubah rintangan elektriknya bergantung pada ubah bentuk) dan membran, yang disambungkan melalui sambungan jambatan ke litar elektrik kereta (secara kasarnya, kepada unit kawalan elektronik, ECU). Hasil daripada operasi enjin pembakaran dalaman, tekanan udara berubah, yang ditetapkan oleh membran dan dibandingkan dengan vakum (oleh itu namanya - sensor tekanan "mutlak"). Maklumat tentang perubahan tekanan dihantar ke komputer, berdasarkan unit kawalan menentukan jumlah bahan api yang dibekalkan untuk membentuk campuran bahan api-udara yang optimum. Kitaran penuh sensor adalah seperti berikut:

• Di bawah pengaruh perbezaan tekanan, membran berubah bentuk.
• Ubah bentuk membran yang ditentukan ditetapkan oleh tolok terikan.
• Dengan bantuan sambungan jambatan, rintangan berubah-ubah ditukar menjadi voltan berubah-ubah, yang dihantar ke unit kawalan elektronik.
• Berdasarkan maklumat yang diterima, ECU melaraskan jumlah bahan api yang dibekalkan kepada penyuntik.

Penderia tekanan mutlak moden disambungkan ke komputer menggunakan tiga wayar - wayar kuasa, tanah dan isyarat. Sehubungan itu, intipati pengesahan selalunya berpunca daripada fakta bahawa untuk menggunakan multimeter, semak nilai rintangan dan voltan pada wayar yang ditentukan di bawah pelbagai keadaan operasi enjin pembakaran dalaman secara umum dan sensor iaitu. Sesetengah penderia MAP mempunyai empat wayar. Sebagai tambahan kepada tiga wayar ini, satu keempat ditambah kepada mereka, di mana maklumat tentang suhu udara dalam manifold pengambilan dihantar.

Dalam kebanyakan kenderaan, penderia tekanan mutlak terletak tepat pada pemasangan manifold masukan. Pada kenderaan lama, ia mungkin terletak pada saluran udara fleksibel dan dipasang pada badan kenderaan. Dalam kes menala enjin pengecas turbo, DBP selalunya diletakkan pada saluran udara.

Jika tekanan dalam manifold intake rendah, maka output voltan isyarat oleh sensor juga akan menjadi rendah, dan sebaliknya, apabila tekanan meningkat, voltan keluaran yang dihantar sebagai isyarat dari DBP ke ECU juga meningkat. Jadi, dengan peredam terbuka sepenuhnya, iaitu, pada tekanan rendah (kira-kira 20 kPa, berbeza untuk mesin yang berbeza), nilai voltan isyarat akan berada dalam julat 1 ... 1,5 Volt. Dengan peredam ditutup, iaitu, pada tekanan tinggi (kira-kira 110 kPa dan ke atas), nilai voltan yang sepadan akan menjadi 4,6 ... 4,8 Volt.

Memeriksa sensor DBP

Memeriksa sensor tekanan mutlak dalam manifold berpunca daripada fakta bahawa anda perlu memastikan ia bersih, dan, oleh itu, kepekaan terhadap perubahan aliran udara, dan kemudian mengetahui rintangannya dan voltan keluaran semasa operasi enjin pembakaran dalaman.

Membersihkan penderia tekanan mutlak

Sila ambil perhatian bahawa akibat daripada operasinya, sensor tekanan mutlak secara beransur-ansur tersumbat dengan kotoran, yang menghalang operasi normal membran, yang boleh menyebabkan kegagalan separa DBP. Oleh itu, sebelum memeriksa sensor, ia mesti dibongkar dan dibersihkan.

Untuk melakukan pembersihan, sensor mesti dibongkar dari tempat duduknya. Bergantung pada pembuatan dan model kenderaan, kaedah dan lokasi pemasangan akan berbeza. ICE bercas turbo biasanya mempunyai dua penderia tekanan mutlak, satu dalam manifold pengambilan, satu lagi pada turbin. Biasanya sensor dipasang dengan satu atau dua bolt pelekap.

Pembersihan sensor mesti dilakukan dengan berhati-hati, menggunakan pembersih karbohidrat khas atau pembersih yang serupa. Dalam proses pembersihan, anda perlu membersihkan badannya, serta kenalan. Dalam kes ini, adalah penting untuk tidak merosakkan cincin pengedap, elemen perumahan, kenalan dan membran. Anda hanya perlu taburkan sedikit agen pembersih ke dalam dan tuangkannya semula bersama kotoran.

Selalunya, pembersihan mudah seperti itu telah memulihkan operasi sensor MAP dan tidak perlu melakukan manipulasi selanjutnya. Jadi selepas pembersihan, anda boleh meletakkan penderia tekanan udara di tempatnya dan memeriksa operasi enjin pembakaran dalaman. Sekiranya ia tidak membantu, maka ia patut meneruskan untuk memeriksa DBP dengan penguji.

Memeriksa penderia tekanan mutlak dengan multimeter

Untuk menyemak, ketahui daripada manual pembaikan wayar dan sesentuh mana yang bertanggungjawab untuk apa yang terdapat dalam sensor tertentu, iaitu, di manakah wayar kuasa, tanah dan isyarat (isyarat dalam kes sensor empat wayar).

untuk mengetahui cara memeriksa sensor tekanan mutlak dengan multimeter, anda perlu terlebih dahulu memastikan bahawa pendawaian antara komputer dan sensor itu sendiri adalah utuh dan tidak pendek di mana-mana, kerana ketepatan hasilnya akan bergantung pada ini . Ini juga dilakukan menggunakan multimeter elektronik. Dengan itu, anda perlu menyemak kedua-dua integriti wayar untuk putus dan integriti penebat (tentukan nilai rintangan penebat pada wayar individu).

Pertimbangkan pelaksanaan pemeriksaan yang sepadan pada contoh kereta Chevrolet Lacetti. Dia mempunyai tiga wayar yang sesuai untuk sensor - kuasa, tanah dan isyarat. Wayar isyarat terus ke unit kawalan elektronik. "Jisim" disambungkan ke minus sensor lain - sensor suhu udara memasuki silinder dan sensor oksigen. Wayar bekalan disambungkan kepada penderia tekanan dalam sistem penghawa dingin. Pemeriksaan lanjut penderia DBP dilakukan mengikut algoritma berikut:

• Anda perlu memutuskan sambungan terminal negatif daripada bateri.
• Putuskan sambungan blok daripada unit kawalan elektronik. Jika kita menganggap Lacetti, maka kereta ini mempunyainya di bawah hud di sebelah kiri, berhampiran bateri.
• Tanggalkan penyambung daripada penderia tekanan mutlak.
• Tetapkan multimeter elektronik untuk mengukur rintangan elektrik dengan julat kira-kira 200 ohm (bergantung pada model khusus multimeter).
• Semak nilai rintangan kuar multimeter dengan hanya menyambungkannya bersama. Skrin akan menunjukkan nilai rintangan mereka, yang kemudiannya perlu diambil kira semasa melakukan ujian (biasanya kira-kira 1 ohm).
• Satu probe multimeter mesti disambungkan ke pin nombor 13 pada blok ECU. Siasatan kedua juga disambungkan kepada kenalan pertama blok sensor. ini adalah bagaimana wayar tanah dipanggil. Jika wayar masih utuh dan penebatnya tidak rosak, maka nilai rintangan pada skrin peranti adalah lebih kurang 1 ... 2 Ohm.
• seterusnya anda perlu menarik abah-abah dengan wayar. Ini dilakukan untuk memastikan wayar tidak rosak dan menukar rintangannya semasa kereta bergerak. Dalam kes ini, bacaan pada multimeter tidak boleh berubah dan berada pada tahap yang sama seperti dalam statik.
• Dengan satu kuar, sambungkan ke nombor kenalan 50 pada blok blok, dan dengan kuar kedua, sambungkan kepada kenalan ketiga pada blok sensor. beginilah cara wayar kuasa "berbunyi", yang melaluinya 5 volt standard dibekalkan kepada sensor.
• Jika wayar masih utuh dan tidak rosak, maka nilai rintangan pada skrin multimeter juga akan lebih kurang 1 ... 2 Ohm. Begitu juga, anda perlu menarik abah-abah untuk mengelakkan kerosakan pada wayar dalam pembesar suara.
• Sambungkan satu probe ke pin nombor 75 pada blok ECU, dan yang kedua kepada hubungan isyarat, iaitu nombor hubungan dua pada blok sensor (tengah).
• Begitu juga, jika wayar tidak rosak, maka rintangan wayar harus kira-kira 1 ... 2 ohm. anda juga perlu menarik abah-abah dengan wayar untuk memastikan sentuhan dan penebat wayar boleh dipercayai.

Selepas memeriksa integriti wayar dan penebatnya, anda perlu menyemak sama ada kuasa datang ke sensor dari unit kawalan elektronik (membekalkan 5 Volt). Untuk melakukan ini, anda perlu menyambung semula blok komputer ke unit kawalan (pasang di tempat duduknya). Selepas itu, kami meletakkan semula terminal pada bateri dan menghidupkan pencucuhan tanpa menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Dengan probe multimeter, beralih ke mod pengukuran voltan DC, kami menyentuh kenalan sensor - bekalan dan "tanah". Jika kuasa dibekalkan, maka multimeter akan memaparkan nilai kira-kira 4,8 ... 4,9 volt.

Begitu juga, voltan antara wayar isyarat dan "tanah" diperiksa. Sebelum itu, anda perlu menghidupkan enjin pembakaran dalaman. maka anda perlu menukar probe ke kenalan yang sepadan pada sensor. Jika sensor adalah teratur, maka multimeter akan memaparkan maklumat tentang voltan pada wayar isyarat dalam julat dari 0,5 hingga 4,8 Volt. Voltan rendah sepadan dengan kelajuan terbiar enjin pembakaran dalaman, dan voltan tinggi sepadan dengan kelajuan tinggi enjin pembakaran dalaman.

Sila ambil perhatian bahawa ambang voltan (0 dan 5 Volt) pada multimeter dalam keadaan berfungsi tidak akan pernah. Ini dilakukan khusus untuk mendiagnosis keadaan DBP. Jika voltan adalah sifar, maka unit kawalan elektronik akan menghasilkan ralat p0107 - voltan rendah, iaitu putus wayar. Sekiranya voltan tinggi, maka ECU akan menganggap ini sebagai litar pintas - ralat p0108.

Ujian picagari

Anda boleh menyemak operasi sensor tekanan mutlak menggunakan picagari pakai buang perubatan dengan jumlah 20 "kiub". juga, untuk pengesahan, anda memerlukan hos tertutup, yang mesti disambungkan ke sensor yang dibongkar dan khususnya ke leher picagari.

Paling mudah untuk menggunakan hos vakum sudut pembetulan pencucuhan untuk kenderaan VAZ dengan ICE karburetor.

Oleh itu, untuk memeriksa DBP, anda perlu membongkar penderia tekanan mutlak dari tempat duduknya, tetapi biarkan cip disambungkan kepadanya. Adalah lebih baik untuk memasukkan klip logam ke dalam kenalan, dan sudah menyambungkan probe (atau "buaya") multimeter kepada mereka. Ujian kuasa hendaklah dilakukan dengan cara yang sama seperti yang diterangkan dalam bahagian sebelumnya. Nilai kuasa hendaklah dalam lingkungan 4,8 ... 5,2 Volt.

Untuk memeriksa isyarat dari sensor, anda perlu menghidupkan pencucuhan kereta, tetapi jangan mulakan enjin pembakaran dalaman. Pada tekanan atmosfera biasa, nilai voltan pada wayar isyarat akan menjadi lebih kurang 4,5 volt. Dalam kes ini, picagari mestilah dalam keadaan "diperah", iaitu, ombohnya mesti direndam sepenuhnya di dalam badan picagari. selanjutnya, untuk memeriksa, anda perlu menarik omboh keluar dari picagari. Jika sensor beroperasi, maka voltan akan berkurangan. Sebaik-baiknya, dengan vakum yang kuat, nilai voltan akan turun kepada nilai 0,5 volt. Jika voltan turun hanya kepada 1,5 ... 2 Volt dan tidak jatuh di bawah, sensor rosak.

Sila ambil perhatian bahawa penderia tekanan mutlak, walaupun peranti yang boleh dipercayai, agak rapuh. Mereka tidak boleh dibaiki. Oleh itu, jika sensor gagal, ia mesti diganti dengan yang baru.