Bagaimana untuk menyemak penderia ABS untuk prestasi

Kehadiran ABS di dalam kenderaan kadangkala meningkatkan keselamatan lalu lintas. Secara beransur-ansur, bahagian kereta haus dan mungkin tidak dapat digunakan. Mengetahui cara memeriksa sensor ABS, pemandu boleh mengenal pasti dan menyelesaikan masalah tepat pada masanya tanpa menggunakan perkhidmatan kedai pembaikan kereta.

Содержание

• 1 Bagaimana ABS berfungsi dalam kereta
• 2 Peranti ABS
• 3 Pandangan asas
  • 3.1 Pasif
  • 3.2 magnetoresistif
  • 3.3 Berdasarkan elemen Dewan
• 4 Punca dan gejala kerosakan
• 5 Cara memeriksa sensor ABS
  • 5.1 Penguji (multimeter)
  • 5.2 Osiloskop
  • 5.3 Tanpa peralatan
• 6 Pembaikan sensor
  • 6.1 Video: bagaimana untuk membaiki sensor ABS
• 7 Pembaikan pendawaian

Bagaimana ABS berfungsi dalam kereta

Sistem brek anti-kunci (ABS, Inggeris Sistem brek anti-kunci) direka untuk mengelakkan roda kereta daripada terkunci.

Tugas utama ABS ialah pemeliharaan kawalan ke atas mesin, kestabilan dan kebolehkawalannya semasa brek yang tidak dijangka. Ini membolehkan pemandu membuat gerakan tajam, yang meningkatkan keselamatan aktif kenderaan dengan ketara.

Oleh kerana pekali geseran dikurangkan berhubung dengan pekali rehat, kereta akan menempuh jarak yang lebih jauh apabila membrek pada roda berkunci daripada pada roda berputar. Di samping itu, apabila tayar disekat, kereta itu akan tergelincir, menyebabkan pemandu tidak berpeluang melakukan sebarang gerakan.

Sistem ABS tidak selalu berkesan. Pada permukaan yang tidak stabil (tanah gembur, kerikil, salji atau pasir), roda yang tidak bergerak membentuk penghalang dari permukaan di hadapannya, melanggarnya. Ini mengurangkan jarak brek dengan ketara. Kereta dengan tayar bersemat di atas ais apabila ABS diaktifkan akan menempuh jarak yang lebih jauh berbanding dengan roda berkunci. Ini disebabkan oleh fakta bahawa putaran menghalang pancang, merempuh ais, daripada memperlahankan pergerakan kenderaan. Tetapi pada masa yang sama, kereta itu mengekalkan kebolehkawalan dan kestabilan, yang dalam kebanyakan kes adalah lebih penting.

Penderia kelajuan roda dipasang pada hab

Peralatan yang dipasang pada kenderaan individu membolehkan fungsi melumpuhkan ABS.

Ia menarik! Pemandu berpengalaman pada kereta yang tidak dilengkapi dengan alat anti-kunci, apabila brek yang tidak dijangka di bahagian jalan yang sukar (asfalt basah, ais, buburan salji), bertindak pada pedal brek secara tersentak. Dengan cara ini, mereka mengelakkan penguncian roda sepenuhnya dan mengelakkan kereta daripada tergelincir.

Peranti ABS

Peranti anti kunci terdiri daripada beberapa nod:

• Meter kelajuan (pecutan, nyahpecutan);
• Kawal pengatup magnetik, yang merupakan sebahagian daripada modulator tekanan dan terletak di barisan sistem brek;
• Sistem pemantauan dan kawalan elektronik.

Denyutan daripada penderia dihantar ke unit kawalan. Sekiranya berlaku penurunan kelajuan yang tidak dijangka atau berhenti sepenuhnya (sekatan) mana-mana roda, unit menghantar arahan kepada peredam yang dikehendaki, yang mengurangkan tekanan bendalir yang memasuki caliper. Oleh itu, pad brek menjadi lemah, dan roda meneruskan pergerakan. Apabila kelajuan roda menyamai dengan selebihnya, injap ditutup dan tekanan dalam keseluruhan sistem menjadi sama.

Pandangan umum sistem ABS di dalam kereta

Pada kenderaan baharu, sistem brek antikunci dicetuskan sehingga 20 kali sesaat.

ABS bagi sesetengah kenderaan termasuk pam, yang fungsinya adalah untuk meningkatkan tekanan dengan cepat di bahagian lebuh raya yang dikehendaki kepada normal.

Ia menarik! Aksi sistem brek anti kunci itu dirasai oleh hentakan undur (hempasan) pada pedal brek dengan tekanan kuat padanya.

Mengikut bilangan injap dan sensor, peranti dibahagikan kepada:

• Saluran tunggal. Sensor terletak berhampiran pembezaan pada gandar belakang. Jika walaupun satu roda berhenti, injap merendahkan tekanan pada keseluruhan talian. Hanya ditemui pada kereta lama.
• Dwi saluran. Dua sensor terletak pada roda hadapan dan belakang secara menyerong. Satu injap disambungkan ke garisan setiap jambatan. Ia tidak digunakan dalam kereta yang dihasilkan mengikut piawaian moden.
• Tiga saluran. Meter kelajuan terletak pada roda hadapan dan perbezaan gandar belakang. Setiap satu mempunyai injap yang berasingan. Ia digunakan dalam model pacuan roda belakang bajet.
• Empat saluran. Setiap roda dilengkapi dengan sensor dan kelajuan putarannya dikawal oleh injap berasingan. Dipasang pada kereta moden.

Pandangan asas

Penderia ABS dengandibaca oleh bahagian pengukur utama sistem brek anti-kunci.

Peranti terdiri daripada:

• Meter diletakkan secara kekal berhampiran roda;
• Gelang aruhan (penunjuk putaran, pemutar impuls) dipasang pada roda (hub, galas hab, sambungan CV).

Sensor boleh didapati dalam dua versi:

• Bentuk silinder lurus (hujung) (rod) dengan unsur impuls pada satu hujung dan penyambung di hujung yang lain;
• Bersudut dengan penyambung di sisi dan kurungan logam atau plastik dengan lubang untuk bolt pelekap.

Terdapat dua jenis sensor yang tersedia:

• Pasif - induktif;
• Aktif - magnetoresistif dan berdasarkan elemen Dewan.

ABS membolehkan anda mengekalkan kebolehkawalan dan meningkatkan kestabilan dengan ketara semasa brek kecemasan

Pasif

Mereka dibezakan oleh sistem kerja yang mudah, sementara mereka agak boleh dipercayai dan mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang. Tidak perlu disambungkan kepada kuasa. Sensor induktif pada asasnya ialah gegelung aruhan yang diperbuat daripada dawai kuprum, di tengah-tengahnya adalah magnet pegun dengan teras logam.

Meter terletak dengan terasnya kepada pemutar impuls dalam bentuk roda dengan gigi. Terdapat jurang tertentu di antara mereka. Gigi rotor berbentuk segi empat tepat. Jurang di antara mereka adalah sama atau lebih sedikit daripada lebar gigi.

Semasa pengangkutan sedang bergerak, apabila gigi rotor melepasi dekat teras, medan magnet yang menembusi melalui gegelung sentiasa berubah, membentuk arus ulang alik dalam gegelung. Kekerapan dan amplitud arus secara langsung bergantung kepada kelajuan roda. Berdasarkan pemprosesan data ini, unit kawalan mengeluarkan arahan kepada injap solenoid.

Kelemahan sensor pasif ialah:

• Dimensi yang agak besar;
• Ketepatan bacaan yang lemah;
• Mereka mula berfungsi apabila kereta melaju lebih daripada 5 km / j;
• Mereka berfungsi dengan putaran minimum roda.

Kerana kesilapan yang kerap pada kereta moden, ia sangat jarang dipasang.

magnetoresistif

Kerja ini berdasarkan sifat bahan feromagnetik untuk menukar rintangan elektrik apabila terdedah kepada medan magnet yang berterusan. 

Bahagian sensor yang mengawal perubahan diperbuat daripada dua atau empat lapisan plat besi-nikel dengan konduktor didepositkan padanya. Sebahagian daripada elemen dipasang dalam litar bersepadu yang membaca perubahan rintangan dan membentuk isyarat kawalan.

Pemutar impuls, yang merupakan gelang plastik bermagnet di beberapa tempat, dipasang dengan tegar pada hab roda. Semasa operasi, bahagian bermagnet pemutar menukar medium dalam plat unsur sensitif, yang ditetapkan oleh litar. Pada outputnya, isyarat digital nadi dihasilkan yang memasuki unit kawalan.

Peranti jenis ini mengawal kelajuan, perjalanan putaran roda dan saat berhenti sepenuhnya.

Penderia magneto-resistif mengesan perubahan dalam putaran roda kenderaan dengan ketepatan yang tinggi, meningkatkan keberkesanan sistem keselamatan.

Berdasarkan elemen Dewan

Penderia ABS jenis ini beroperasi berdasarkan kesan Hall. Dalam konduktor rata yang diletakkan dalam medan magnet, beza keupayaan melintang terbentuk.

Kesan Hall - rupa beza keupayaan melintang apabila konduktor dengan arus terus diletakkan dalam medan magnet

Konduktor ini ialah plat logam berbentuk segi empat sama yang diletakkan dalam litar mikro, yang merangkumi litar bersepadu Dewan dan sistem elektronik kawalan. Penderia terletak pada bahagian bertentangan pemutar impuls dan mempunyai bentuk roda logam dengan gigi atau gelang plastik di tempat-tempat bermagnet, dipasang tegar pada hab roda.

Litar Dewan secara berterusan menjana letupan isyarat frekuensi tertentu. Semasa rehat, kekerapan isyarat dikurangkan kepada minimum atau berhenti sepenuhnya. Semasa pergerakan, kawasan bermagnet atau gigi pemutar yang melalui elemen penderiaan menyebabkan perubahan semasa dalam penderia, ditetapkan oleh litar pengesan. Berdasarkan data yang diterima, isyarat keluaran dihasilkan yang memasuki unit kawalan.

Sensor jenis ini mengukur kelajuan dari permulaan pergerakan mesin, mereka dibezakan oleh ketepatan pengukuran dan kebolehpercayaan fungsi.

Punca dan gejala kerosakan

Dalam kereta generasi baru, apabila pencucuhan dihidupkan, diagnosis diri automatik sistem brek anti-kunci berlaku, di mana prestasi semua elemennya dinilai.

Gejala	Kemungkinan penyebabnya
Diagnosis diri menunjukkan ralat. ABS dilumpuhkan.	Operasi unit kawalan yang salah. Pecahkan wayar dari sensor ke unit kawalan.
Diagnostik tidak menemui ralat. ABS dilumpuhkan.	Pelanggaran integriti pendawaian dari unit kawalan ke sensor (pecah, litar pintas, pengoksidaan).
Diagnosis diri memberikan ralat. ABS berfungsi tanpa dimatikan.	Pecah wayar salah satu sensor.
ABS tidak dihidupkan.	Pecahkan wayar bekalan kuasa unit kawalan. Cip dan patah cincin impuls. Permainan besar pada galas hab yang haus.

Sebagai tambahan kepada paparan petunjuk cahaya pada papan pemuka, terdapat tanda-tanda kerosakan sistem ABS berikut:

• Apabila menekan pedal brek, tiada ketukan terbalik dan getaran pedal;
• Semasa brek kecemasan, semua roda disekat;
• Jarum speedometer menunjukkan kelajuan kurang daripada kelajuan sebenar atau tidak bergerak langsung;
• Jika lebih daripada dua tolok gagal, penunjuk brek letak kereta menyala pada panel instrumen.

Sekiranya berlaku kerosakan sistem brek antikunci, lampu amaran menyala pada papan pemuka

Sebab-sebab operasi ABS yang tidak cekap boleh:

• Kegagalan satu atau lebih penderia kelajuan;
• Kerosakan pada pendawaian penderia, yang melibatkan penghantaran isyarat yang tidak stabil ke modul kawalan;
• Penurunan voltan pada terminal bateri di bawah 10,5 V akan melumpuhkan sistem ABS.

Cara memeriksa sensor ABS

Anda boleh menyemak kesihatan penderia kelajuan dengan menghubungi pakar servis kereta, atau sendiri:

• Tanpa peranti khas;
• Multimeter;
• Oscillograph.

Penguji (multimeter)

Sebagai tambahan kepada peranti pengukur, anda memerlukan penerangan tentang kefungsian model ini. Urutan kerja yang dilakukan:

1. Kereta itu dipasang pada platform dengan permukaan licin, seragam, membetulkan kedudukannya.
2. Roda dibongkar untuk akses percuma ke sensor.
3. Palam yang digunakan untuk sambungan diputuskan daripada pendawaian am dan dibersihkan daripada kotoran. Penyambung roda belakang terletak di bahagian belakang petak penumpang. Untuk memastikan akses tanpa halangan kepada mereka, anda perlu menanggalkan kusyen tempat duduk belakang dan mengalihkan permaidani dengan tikar kalis bunyi.
4. Menjalankan pemeriksaan visual wayar penyambung untuk ketiadaan lelasan, pecah dan pelanggaran penebat.
5. Multimeter ditetapkan kepada mod ohmmeter.
6. Kenalan sensor disambungkan ke probe peranti dan rintangan diukur. Kadar petunjuk boleh didapati dalam arahan. Sekiranya tidak ada buku rujukan, maka bacaan dari 0,5 hingga 2 kOhm diambil sebagai norma.
7. Abah-abah pendawaian mesti dibunyikan untuk menghapuskan kemungkinan litar pintas.
8. Untuk mengesahkan bahawa penderia berfungsi, tatal roda dan pantau data daripada peranti. Bacaan rintangan berubah apabila kelajuan putaran bertambah atau berkurang.
9. Tukar instrumen kepada mod voltmeter.
10. Apabila roda bergerak pada kelajuan 1 rpm, voltan hendaklah 0,25-0,5 V. Apabila kelajuan putaran meningkat, voltan harus meningkat.
11. Memerhati peringkat, semak penderia yang tinggal.

Ia penting! Reka bentuk dan nilai rintangan penderia pada gandar hadapan dan belakang adalah berbeza.

Rintangan dari 0,5 hingga 2 kOhm pada terminal sensor ABS dianggap optimum

Mengikut penunjuk rintangan yang diukur, prestasi sensor ditentukan:

1. Penunjuk dikurangkan berbanding dengan norma - sensor rosak;
2. Rintangan cenderung kepada atau sepadan dengan sifar - litar interturn dalam gegelung aruhan;
3. Perubahan data rintangan apabila membengkokkan abah-abah pendawaian - kerosakan pada helai wayar;
4. Rintangan cenderung kepada infiniti - putus wayar dalam abah sensor atau gegelung aruhan.

Ia penting! Jika, selepas memantau fungsi semua penderia, indeks rintangan mana-mana daripadanya berbeza dengan ketara, penderia ini rosak.

Sebelum menyemak pendawaian untuk integriti, anda perlu mengetahui pinout palam modul kawalan. Selepas itu:

1. Buka sambungan penderia dan unit kawalan;
2. Menurut pinout, semua abah-abah wayar berdering secara bergilir-gilir.

Osiloskop

Peranti ini membolehkan anda menentukan prestasi sensor ABS dengan lebih tepat. Mengikut graf perubahan isyarat, magnitud denyutan dan amplitudnya diuji. Diagnostik dijalankan pada kereta tanpa mengeluarkan sistem:

1. Putuskan sambungan penyambung peranti dan bersihkannya daripada kotoran.
2. Osiloskop disambungkan kepada sensor melalui pin.
3. Hab diputar pada kelajuan 2-3 rpm.
4. Betulkan jadual perubahan isyarat.
5. Dengan cara yang sama, periksa penderia di sisi lain gandar.

Osiloskop memberikan gambaran paling lengkap tentang operasi penderia sistem brek anti kunci

Sensor adalah OK jika:

1. Amplitud yang direkodkan bagi turun naik isyarat pada penderia satu paksi adalah sama;
2. Lengkung graf adalah seragam, tanpa sisihan yang boleh dilihat;
3. Ketinggian amplitud adalah stabil dan tidak melebihi 0,5 V.

Tanpa peralatan

Operasi sensor yang betul boleh ditentukan dengan kehadiran medan magnet. Mengapa sebarang objek yang diperbuat daripada keluli digunakan pada badan penderia. Apabila pencucuhan dihidupkan, ia harus ditarik.

Di samping itu, adalah perlu untuk memeriksa perumahan sensor untuk integritinya. Pendawaian tidak boleh menunjukkan calar, pecah penebat, oksida. Palam penyambung sensor mestilah bersih, sesentuhnya tidak teroksida.

Ia penting! Kotoran dan oksida pada sesentuh palam boleh menyebabkan herotan penghantaran isyarat.

Pembaikan sensor

Penderia ABS pasif yang gagal boleh dibaiki sendiri. Ini memerlukan ketekunan dan penguasaan alat. Jika anda meragui kebolehan anda sendiri, disyorkan untuk menggantikan sensor yang rosak dengan yang baru.

Pembaikan dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Penderia dikeluarkan dengan teliti dari hab. Bolt pengencang yang masam ditanggalkan, setelah dirawat dengan cecair WD40 sebelum ini.
2. Kes pelindung gegelung digergaji dengan gergaji, cuba untuk tidak merosakkan penggulungan.
3. Filem pelindung dikeluarkan dari penggulungan dengan pisau.
4. Wayar yang rosak tercabut dari gegelung. Teras ferit berbentuk seperti gelendong benang.
5. Untuk penggulungan baru, anda boleh menggunakan wayar kuprum daripada gegelung RES-8. Wayar digulung supaya ia tidak menonjol melebihi dimensi teras.
6. Ukur rintangan gegelung baru. Ia mesti sepadan dengan parameter penderia yang berfungsi yang terletak di sisi lain gandar. Turunkan nilai dengan membuka beberapa lilitan wayar dari kili. Untuk meningkatkan rintangan, anda perlu memundurkan wayar yang lebih panjang. Betulkan wayar dengan pita pelekat atau pita.
7. Wayar, sebaik-baiknya terkandas, dipateri ke hujung penggulungan untuk menyambungkan gegelung ke berkas.
8. Gegelung diletakkan di dalam perumahan lama. Sekiranya ia rosak, maka gegelung diisi dengan resin epoksi, setelah sebelum ini meletakkannya di tengah-tengah perumahan dari kapasitor. Ia adalah perlu untuk mengisi keseluruhan jurang antara gegelung dan dinding pemeluwap dengan gam supaya lompang udara tidak terbentuk. Selepas resin mengeras, badan dikeluarkan.
9. Lekapan sensor dipasang dengan resin epoksi. Ia juga merawat rekahan dan lompang yang timbul.
10. Badan dibawa ke saiz yang diperlukan dengan fail dan kertas pasir.
11. Sensor yang dibaiki dipasang di tempat asalnya. Jurang antara hujung dan pemutar gear dengan bantuan gasket ditetapkan dalam 0,9-1,1 mm.

Selepas memasang sensor yang dibaiki, sistem ABS didiagnosis pada kelajuan yang berbeza. Kadangkala, sebelum berhenti, operasi spontan sistem berlaku. Dalam kes ini, jurang kerja sensor diperbetulkan dengan bantuan spacer atau pengisaran teras.

Ia penting! Penderia kelajuan aktif yang rosak tidak boleh dibaiki dan mesti diganti dengan yang baru.

Video: bagaimana untuk membaiki sensor ABS

🔴 Cara membaiki ABS di rumah, lampu ABS menyala, Cara memeriksa sensor ABS, ABS tidak berfungsi🔧

Pembaikan pendawaian

Pendawaian yang rosak boleh diganti. Untuk ini:

1. Tanggalkan palam wayar daripada unit kawalan.
2. Lukis atau gambarkan susun atur pendawaian pendawaian dengan ukuran jarak.
3. Tanggalkan bolt pelekap dan buka penderia dengan pendawaian, selepas menanggalkan kurungan pelekap daripadanya.
4. Potong bahagian wayar yang rosak, dengan mengambil kira margin panjang untuk pematerian.
5. Tanggalkan penutup pelindung dan kokot daripada kabel yang dipotong.
6. Penutup dan pengikat diletakkan pada wayar yang telah dipilih mengikut diameter luar dan keratan rentas dengan larutan sabun.
7. Pateri penderia dan penyambung ke hujung abah-abah baharu.
8. Asingkan titik pematerian. Ketepatan isyarat yang dihantar oleh sensor dan hayat perkhidmatan bahagian pendawaian yang dibaiki bergantung pada kualiti penebat.
9. Penderia dipasang di tempatnya, pendawaian diletakkan dan ditetapkan mengikut rajah.
10. Semak operasi sistem dalam mod kelajuan yang berbeza.

Titik pematerian mesti dilindungi dengan kualiti yang tinggi untuk meningkatkan ketepatan isyarat yang dihantar

Keselamatan pengguna jalan raya bergantung kepada keberkesanan sistem brek anti kunci. Jika dikehendaki, diagnosis dan pembaikan sensor ABS boleh dilakukan secara bebas, tanpa menggunakan perkhidmatan perkhidmatan kereta.

Perbincangan ditutup untuk halaman ini