Bagaimana untuk mencari kebocoran dalam kereta

Ramai pemandu biasa dengan situasi berikut: anda mendekati "kuda besi" anda pada waktu pagi, putar kunci pencucuh, tetapi penghidup tidak berputar, enjin tidak dihidupkan atau dihidupkan, tetapi dengan kesukaran yang besar. Dalam kes lanjutan, walaupun kunci elektromekanikal tidak berfungsi, anda perlu membukanya secara manual, kerana penggera dimatikan ... Tetapi lagipun, malam tadi semuanya teratur! Ini disebabkan oleh pelepasan bateri, yang disebabkan oleh kebocoran arus yang besar dalam peralatan elektrik. Bagaimana untuk memeriksa kebocoran semasa pada kereta dengan multimeter, pada nilai apa yang patut dibunyikan penggera, dan apa yang boleh dilakukan - kita akan membincangkan perkara ini dalam artikel.

Содержание

• 1 Punca dan akibat
• 2 Bagaimana untuk memeriksa arus bocor dalam kereta
• 3 Bagaimana untuk mencari arus bocor

Punca dan akibat

Mula-mula anda perlu memahami apa itu bateri kereta. Seperti mana-mana bateri lain, ia adalah sumber arus kimia yang mempunyai kapasiti elektrik, yang nilainya biasanya dicetak pada label bateri. Ia diukur dalam ampere-jam (Ah).

Kapasiti bateri diukur dalam jam ampere dan menunjukkan berapa banyak arus yang akan dinyahcas oleh bateri kereta.

Malah, kapasiti menentukan jumlah tenaga elektrik yang boleh dihantar oleh bateri yang dicas penuh. Arus bocor ialah arus yang dikeluarkan daripada bateri. Katakan kita mempunyai litar pintas yang serius dalam pendawaian auto, dan arus bocor ialah 1 A. Kemudian bateri 77 Ah yang diberikan sebagai contoh akan dinyahcas dalam masa 77 jam. Semasa penggunaan, hayat bateri dan kapasiti berkesannya berkurangan, jadi pemula mungkin tidak mempunyai arus permulaan yang mencukupi walaupun apabila bateri separuh dinyahcas (sehingga 75% dalam cuaca sejuk). Dengan kebocoran sedemikian, kita boleh mengandaikan bahawa dalam sehari ia akan menjadi hampir mustahil untuk memulakan kereta dengan kunci.

Masalah utama ialah pelepasan dalam bateri. Apabila menerima tenaga daripada bateri, asid sulfurik, yang merupakan sebahagian daripada elektrolit, ditukar secara beransur-ansur menjadi garam plumbum. Sehingga satu tahap, proses ini boleh diterbalikkan, kerana ini berlaku apabila bateri dicas. Tetapi jika voltan dalam sel jatuh di bawah paras tertentu, elektrolit membentuk sebatian tidak larut yang mengendap di atas plat dalam bentuk kristal. Kristal ini tidak akan pulih, tetapi akan mengurangkan permukaan kerja plat, yang membawa kepada peningkatan dalam rintangan dalaman bateri, dan, oleh itu, kepada penurunan kapasitinya. Akhirnya, anda perlu membeli bateri baru. Nyahcas berbahaya dianggap sebagai voltan di bawah 10,5 V pada terminal bateri. Jika anda membawa pulang bateri kereta anda untuk mengecas dan melihat voltan yang lebih rendah, sudah tiba masanya untuk membunyikan penggera dan menangani kebocoran dengan segera!

Di samping itu, kebocoran yang disebabkan oleh litar pintas atau penebat wayar cair pada arus yang cukup tinggi boleh membawa bukan sahaja kepada kerosakan pada bateri, tetapi juga kepada kebakaran. Sesungguhnya, bateri kereta baharu mampu menghantar ratusan amp untuk tempoh masa yang singkat, yang, mengikut undang-undang fizik, boleh menyebabkan lebur dan penyalaan dalam beberapa minit. Bateri lama boleh mendidih atau meletup di bawah tekanan berterusan. Lebih teruk lagi, semua ini boleh berlaku secara tidak sengaja pada bila-bila masa, contohnya, pada waktu malam di tempat letak kereta.

Sistem elektrik kereta adalah kompleks sistem elektronik kompleks yang saling berkaitan

Selepas mempertimbangkan semua akibat yang tidak menyenangkan dari arus kebocoran, adalah wajar memahami puncanya. Sebelum ini, pada zaman kereta berkarburet dengan minimum elektronik, ketiadaannya sepenuhnya dianggap sebagai arus bocor biasa. Di dalam kereta itu, tiada apa-apa untuk menarik arus daripada bateri apabila pencucuhan dimatikan. Hari ini, segala-galanya telah berubah: mana-mana kereta hanya dipenuhi dengan pelbagai elektronik. Ini boleh menjadi kedua-dua peranti standard dan kemudiannya dipasang oleh pemandu. Dan walaupun semua elektronik moden menyokong mod "tidur" khas atau mod siap sedia dengan penggunaan kuasa yang sangat rendah, sejumlah arus digunakan oleh litar siap sedia, di bawah perarakan mesra alam sekitar dengan slogan tentang penjimatan tenaga. Oleh itu, arus bocor kecil (sehingga 70 mA) adalah normal.

Daripada peralatan kilang di dalam kereta, peranti berikut biasanya sentiasa menggunakan sejumlah tenaga tertentu:

• Diod dalam penerus penjana (20-45 mA);
• Radio (sehingga 5 mA);
• Penggera (10-50 mA);
• Pelbagai peranti pensuisan berdasarkan geganti atau semikonduktor, komputer enjin on-board (sehingga 10 mA).

Dalam kurungan adalah nilai semasa maksimum yang dibenarkan untuk peralatan yang boleh diservis. Komponen yang tidak berfungsi boleh meningkatkan penggunaannya secara mendadak. Kami akan bercakap tentang mengenal pasti dan menghapuskan komponen tersebut pada bahagian terakhir, tetapi buat masa ini kami akan memberikan senarai peranti tambahan yang dipasang oleh pemacu, yang selalunya boleh menambah satu lagi ratus miliamp yang baik kepada kebocoran:

• Radio bukan standard;
• Penguat tambahan dan subwufer aktif;
• Penggera anti-kecurian atau kedua;
• DVR atau pengesan radar;
• Navigator GPS;
• Sebarang peralatan berkuasa USB yang disambungkan kepada pemetik api.

Bagaimana untuk memeriksa arus bocor dalam kereta

Memeriksa jumlah kebocoran arus di sepanjang talian 12 V kereta adalah sangat mudah: anda perlu menghidupkan multimeter dalam mod ammeter dalam jurang antara bateri dan rangkaian kereta yang lain. Pada masa yang sama, enjin mesti dimatikan dan tiada manipulasi dengan penyalaan boleh dibuat. Arus permulaan yang besar pasti akan menyebabkan kerosakan pada multimeter dan terbakar.

Ia penting! Sebelum anda mula bekerja dengan multimeter, anda disyorkan untuk membaca artikel latihan tentang bekerja dengan peranti.

Mari kita pertimbangkan prosesnya dengan lebih terperinci:

• Matikan pencucuhan dan semua pengguna tambahan.
• Kami sampai ke bateri dan, menggunakan sepana yang sesuai, tanggalkan terminal negatif daripadanya.
• Tetapkan multimeter kepada mod ammeter DC. Kami menetapkan had pengukuran maksimum. Pada kebanyakan meter biasa, ini sama ada 10 atau 20 A. Kami menyambungkan probe ke soket yang ditandakan dengan betul. Sila ambil perhatian bahawa dalam mod ammeter, rintangan "penguji" adalah sifar, jadi jika anda selalu menyentuh dua terminal bateri dengan probe, anda akan mendapat litar pintas.

Untuk mengukur arus bocor, anda mesti menghidupkan multimeter dalam mod pengukuran DC

Ia penting! Jangan gunakan penyambung berlabel "FUSED". Input multimeter ini dilindungi oleh fius, biasanya 200 atau 500 mA. Arus kebocoran tidak diketahui oleh kami terlebih dahulu dan boleh menjadi lebih besar, yang akan menyebabkan kegagalan fius. Tulisan "UNFUSED" menunjukkan ketiadaan fius dalam baris ini.

• Sekarang kami menyambungkan probe ke dalam jurang: hitam ke tolak pada bateri, merah ke "jisim". Bagi sesetengah meter lama, polariti mungkin penting, tetapi pada meter digital ia tidak penting.

Adalah paling selamat untuk mengambil ukuran dengan memutuskan sambungan terminal negatif, tetapi penggunaan "tambah" juga boleh diterima.

• Kami melihat bacaan peranti. Dalam gambar di atas, kita boleh melihat hasil 70 mA, yang agak dalam norma. Tetapi di sini ia sudah patut dipertimbangkan, 230 mA adalah banyak.

Jika semua peralatan elektronik benar-benar dimatikan, maka nilai semasa 230 mA menunjukkan masalah yang serius.

Kehalusan penting: selepas menutup litar atas papan dengan multimeter, dalam beberapa minit pertama, arus kebocoran boleh menjadi sangat besar. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa peranti yang dinyahtenagakan baru sahaja menerima kuasa dan belum memasuki mod penjimatan tenaga. Pegang probe dengan kuat pada kenalan dan tunggu sehingga lima minit (anda boleh menggunakan probe dengan klip buaya untuk memastikan sambungan yang boleh dipercayai untuk masa yang lama). Kemungkinan besar, arus akan turun secara beransur-ansur. Jika nilai tinggi kekal, maka pasti ada masalah elektrik.

Nilai biasa arus bocor berbeza untuk kenderaan yang berbeza. Kira-kira ini adalah 20-70 mA, tetapi untuk kereta lama mereka boleh menjadi lebih ketara, serta untuk kereta domestik. Kereta asing moden secara amnya boleh menggunakan beberapa miliamp di tempat letak kereta. Pertaruhan terbaik anda ialah menggunakan internet dan mengetahui nilai yang boleh diterima untuk model anda.

Bagaimana untuk mencari arus bocor

Jika pengukuran ternyata mengecewakan, anda perlu mencari "penyebab" penggunaan tenaga yang tinggi. Mari kita pertimbangkan dahulu kerosakan komponen standard, yang boleh menyebabkan arus bocor yang tinggi.

• Diod pada penerus penjana tidak boleh menghantar arus ke arah sebaliknya, tetapi ini hanya dalam teori. Dalam amalan, mereka mempunyai arus terbalik yang kecil, pada urutan 5-10 mA. Oleh kerana terdapat empat diod dalam jambatan penerus, dari sini kita mendapat sehingga 40 mA. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, semikonduktor cenderung merosot, penebat antara lapisan menjadi lebih nipis, dan arus terbalik boleh meningkat kepada 100-200 mA. Dalam kes ini, hanya penggantian penerus akan membantu.
• Radio mempunyai mod khas di mana ia boleh dikatakan tidak menggunakan kuasa. Walau bagaimanapun, agar ia memasuki mod ini dan tidak melepaskan bateri di tempat letak kereta, ia mesti disambungkan dengan betul. Untuk ini, input isyarat ACC digunakan, yang harus disambungkan ke output yang sepadan dari suis pencucuhan. Tahap +12 V muncul pada output ini hanya apabila kekunci dimasukkan ke dalam kunci dan dipusingkan sedikit (kedudukan ACC - "aksesori"). Jika terdapat isyarat ACC, radio berada dalam mod siap sedia dan boleh menggunakan arus yang agak banyak (sehingga 200 mA) semasa dimatikan. Apabila pemandu menarik kunci keluar dari kereta, isyarat ACC hilang dan radio masuk ke mod tidur. Jika talian ACC pada radio tidak disambungkan atau dipendekkan kepada kuasa +12 V, maka peranti sentiasa dalam mod siap sedia dan menggunakan banyak kuasa.
• Penggera dan immobilizer mula menggunakan terlalu banyak disebabkan oleh penderia yang rosak, contohnya, suis pintu tersekat. Kadangkala "selera makan bertambah" disebabkan oleh kegagalan dalam perisian (perisian tegar) peranti. Sebagai contoh, pengawal mula sentiasa menggunakan voltan pada gegelung geganti. Ia bergantung pada peranti tertentu, tetapi penutupan lengkap dan tetapan semula peranti, atau berkelip, boleh membantu.
• Pelbagai elemen pensuisan seperti geganti atau transistor juga boleh mencipta peningkatan penggunaan. Dalam geganti, ini boleh menjadi kenalan "melekit" daripada kotoran dan masa. Transistor mempunyai arus songsang yang boleh diabaikan, tetapi apabila semikonduktor rosak, rintangannya menjadi sifar.

Dalam 90% kes, masalahnya bukan pada peralatan standard kereta, tetapi pada peranti bukan standard yang disambungkan oleh pemandu sendiri:

• Perakam pita radio "bukan asli" tertakluk kepada peraturan yang sama untuk menyambungkan talian ACC seperti yang standard. Radio berkualiti rendah yang murah boleh mengabaikan talian ini sama sekali dan kekal dalam mod biasa, memakan banyak kuasa.
• Apabila menyambungkan penguat, ia juga perlu mengikut skema sambungan yang betul, kerana ia juga mempunyai garis isyarat kawalan penjimatan kuasa dan tenaga, yang biasanya dikawal oleh radio.
• Mereka baru sahaja menukar atau menambah sistem keselamatan, dan keesokan harinya bateri telah dinyahcas "kepada sifar"? Masalahnya pasti ada di dalamnya.
• Dalam sesetengah kenderaan, soket pemetik api rokok tidak mati walaupun penyalaan dimatikan. Dan jika mana-mana peranti dikuasakan melaluinya (contohnya, DVR yang sama), maka ia terus memberikan beban yang ketara pada bateri. Jangan memandang rendah "kotak kamera kecil", sesetengah daripada mereka mempunyai penggunaan 1A atau lebih.

Terdapat banyak peranti dalam kereta moden, tetapi terdapat cara yang berkesan untuk mencari "musuh". Ia terdiri daripada menggunakan kotak simpang dengan fius, yang terdapat di dalam setiap kereta. Bas +12 V dari bateri datang kepadanya, dan pendawaian kepada semua jenis pengguna menyimpang daripadanya. Prosesnya adalah seperti berikut:

• Kami meninggalkan multimeter dalam kedudukan bersambung yang sama seperti semasa mengukur arus bocor.
• Cari lokasi kotak fius.

Kotak fius paling kerap terletak di petak enjin dan di dalam kabin di bawah papan pemuka

• Sekarang, satu demi satu, kami mengeluarkan setiap fius, mengikut bacaan multimeter. Jika bacaan tidak berubah, letakkan semula di tempat yang sama dan teruskan ke yang seterusnya. Penurunan ketara dalam bacaan peranti menunjukkan bahawa pada baris ini pengguna yang bermasalah terletak.
• Perkara itu tetap kecil: mengikut litar elektrik kereta dari dokumentasi, kami dapati apa fius ini atau itu bertanggungjawab, dan ke mana pendawaian pergi darinya. Di tempat yang sama kita dapati peranti akhir di mana masalahnya.

Anda telah melalui semua fius, tetapi arus tidak berubah? Maka ia patut mencari masalah dalam litar kuasa kereta, yang mana pemula, penjana dan sistem penyalaan enjin disambungkan. Titik sambungan mereka bergantung pada kereta. Pada sesetengah model, ia terletak betul-betul di sebelah bateri, yang sememangnya mudah. Ia tetap hanya untuk mula mematikannya satu demi satu dan jangan lupa untuk memantau bacaan ammeter.

Litar kuasa disyorkan untuk diperiksa sebagai pilihan terakhir.

Pilihan lain adalah mungkin: mereka menemui garis yang bermasalah, tetapi semuanya teratur dengan pengguna yang berkaitan. Fahami pendawaian itu sendiri di sepanjang baris ini. Situasi yang paling biasa ialah: penebat wayar telah cair disebabkan oleh haba atau pemanasan enjin, terdapat sentuhan dengan badan kereta (iaitu "jisim", iaitu tolak bekalan kuasa), kotoran atau air mempunyai masuk ke dalam elemen penghubung. Anda perlu menyetempatkan tempat ini dan menyelesaikan masalah, contohnya, dengan menggantikan wayar atau dengan membersihkan dan mengeringkan blok yang terjejas oleh pencemaran.

Masalah kebocoran semasa dalam kereta tidak boleh diabaikan. Sebarang peralatan elektrik sentiasa menjadi bahaya kebakaran, terutamanya di dalam kereta, kerana terdapat bahan mudah terbakar di sana. Jika anda menutup mata terhadap peningkatan penggunaan, anda sekurang-kurangnya perlu membelanjakan wang untuk bateri baharu, dan perkara paling teruk yang boleh berlaku ialah kebakaran atau letupan di dalam kereta.

Sekiranya artikel itu kelihatan tidak dapat difahami oleh anda, atau anda tidak mempunyai kelayakan yang mencukupi untuk bekerja dengan peralatan elektrik, lebih baik mempercayakan kerja itu kepada profesional stesen servis.