Bagaimana untuk memeriksa sensor ketukan
Содержание
Persoalannya ialah bagaimana untuk memeriksa sensor ketukan (selepas ini DD), membimbangkan ramai pemandu, iaitu mereka yang mengalami kesilapan DD. Sebenarnya, terdapat dua kaedah asas ujian - mekanikal dan menggunakan multimeter. Pilihan satu atau kaedah lain bergantung, antara lain, pada jenis penderia; ia adalah resonan dan jalur lebar. Sehubungan itu, algoritma pengesahan mereka akan berbeza. Untuk penderia, menggunakan multimeter, ukur nilai rintangan atau voltan yang berubah-ubah. pemeriksaan tambahan dengan osiloskop juga mungkin, yang membolehkan anda melihat secara terperinci pada proses mencetuskan sensor.
Peranti dan prinsip operasi sensor ketukan
Peranti penderia letupan resonans
Terdapat dua jenis pengesan ketukan - resonan dan jalur lebar. Resonans pada masa ini dianggap usang (ia biasanya dipanggil "yang lama") dan tidak digunakan dalam kereta baharu. Mereka mempunyai satu sentuhan keluaran dan berbentuk seperti tong. Sensor resonan ditala kepada frekuensi bunyi tertentu, yang sepadan dengan letupan mikro dalam enjin pembakaran dalaman (letupan bahan api). Walau bagaimanapun, untuk setiap enjin pembakaran dalaman, frekuensi ini berbeza, kerana ia bergantung pada reka bentuknya, diameter omboh dan sebagainya.
Sensor ketukan jalur lebar, sebaliknya, memberikan maklumat tentang bunyi kepada enjin pembakaran dalaman dalam julat dari 6 Hz hingga 15 kHz (kira-kira, ia mungkin berbeza untuk penderia yang berbeza). Iaitu, ECU sudah memutuskan sama ada bunyi tertentu adalah letupan mikro atau tidak. Sensor sedemikian mempunyai dua output dan paling kerap dipasang pada kereta moden.
Dua jenis sensor
Asas reka bentuk sensor ketukan jalur lebar adalah elemen piezoelektrik, yang menukar tindakan mekanikal yang dikenakan ke atasnya menjadi arus elektrik dengan parameter tertentu (biasanya, voltan berubah yang dibekalkan kepada unit kawalan elektronik enjin pembakaran dalaman, ECU adalah biasa dibaca). agen pemberat yang dipanggil juga termasuk dalam reka bentuk sensor, yang diperlukan untuk meningkatkan kesan mekanikal.
Penderia jalur lebar mempunyai dua kenalan output, yang sebenarnya, voltan yang diukur dibekalkan daripada elemen piezoelektrik. Nilai voltan ini dibekalkan kepada komputer dan, berdasarkannya, unit kawalan memutuskan sama ada letupan berlaku pada masa ini atau tidak. Di bawah keadaan tertentu, ralat penderia mungkin berlaku, yang mana ECU memberitahu pemandu tentangnya dengan mengaktifkan lampu amaran Enjin Semak pada papan pemuka. Terdapat dua kaedah asas untuk memeriksa sensor ketukan, dan ini boleh dilakukan dengan pembongkarannya dan tanpa mengeluarkan sensor dari tapak pemasangannya pada blok enjin.
Pengukuran voltan
Ia adalah paling berkesan untuk memeriksa sensor ketukan ICE dengan multimeter (nama lain ialah penguji elektrik, ia boleh sama ada elektronik atau mekanikal). Pemeriksaan ini boleh dilakukan dengan mengeluarkan penderia dari tempat duduk atau dengan memeriksanya di tempat kejadian, bagaimanapun, ia akan menjadi lebih mudah untuk bekerja dengan pembongkaran. Jadi, untuk menyemak, anda perlu meletakkan multimeter dalam mod pengukuran voltan langsung (DC) dalam julat kira-kira 200 mV (atau kurang). Selepas itu, sambungkan probe peranti ke terminal elektrik sensor. Cuba buat hubungan yang baik, kerana kualiti ujian akan bergantung pada ini, kerana beberapa multimeter sensitiviti rendah (murah) mungkin tidak mengenali sedikit perubahan dalam voltan!
maka anda perlu mengambil pemutar skru (atau objek silinder kuat lain) dan masukkannya ke dalam lubang tengah sensor, dan kemudian bertindak pada patah supaya daya timbul dalam cincin logam dalam (jangan keterlaluan, perumahan sensor adalah plastik dan mungkin retak!). Dalam kes ini, anda perlu memberi perhatian kepada bacaan multimeter. Tanpa tindakan mekanikal pada sensor ketukan, nilai voltan daripadanya akan menjadi sifar. Dan apabila daya yang dikenakan padanya meningkat, voltan keluaran juga akan meningkat. Untuk penderia yang berbeza, ia mungkin berbeza, tetapi biasanya nilainya adalah dari sifar hingga 20 ... 30 mV dengan usaha fizikal yang kecil atau sederhana.
Prosedur yang serupa boleh dilakukan tanpa membongkar sensor dari tempat duduknya. Untuk melakukan ini, anda perlu memutuskan sambungannya (cip) dan juga menyambungkan probe multimeter kepada mereka (juga menyediakan kenalan berkualiti tinggi). kemudian, dengan bantuan mana-mana objek, tekan padanya atau ketuk dengan objek logam berhampiran tempat ia dipasang. Dalam kes ini, nilai voltan pada multimeter harus meningkat apabila daya yang dikenakan meningkat. Jika semasa pemeriksaan sedemikian nilai voltan keluaran tidak berubah, kemungkinan besar sensor tidak berfungsi dan mesti diganti (nod ini tidak boleh dibaiki). Walau bagaimanapun, adalah wajar membuat semakan tambahan.
juga, nilai voltan keluaran daripada sensor ketukan boleh diperiksa dengan meletakkannya pada permukaan logam (atau yang lain, tetapi agar ia dapat menghantar gelombang bunyi dengan baik, iaitu, meletup) dan memukulnya dengan objek logam lain dalam berdekatan dengan penderia (berhati-hati agar tidak merosakkan peranti!). Penderia yang berfungsi harus bertindak balas terhadap ini dengan menukar voltan keluaran, yang akan dipaparkan terus pada skrin multimeter.
Begitu juga, anda boleh menyemak penderia ketukan resonan ("lama"). Secara umum, prosedurnya serupa, anda perlu menyambungkan satu siasatan ke kenalan output, dan yang kedua ke badannya ("tanah"). Selepas itu, anda perlu memukul badan sensor dengan sepana atau objek berat lain. Jika peranti berfungsi, maka nilai voltan keluaran pada skrin multimeter akan berubah untuk masa yang singkat. Jika tidak, kemungkinan besar, sensor tidak berfungsi. Walau bagaimanapun, ia patut menyemak rintangannya sebagai tambahan, kerana penurunan voltan boleh menjadi sangat kecil, dan beberapa multimeter mungkin tidak dapat menangkapnya.
Terdapat sensor yang mempunyai kenalan output (cip output). Memeriksanya dilakukan dengan cara yang sama, untuk ini anda perlu mengukur nilai voltan keluaran antara dua kenalannya. Bergantung pada reka bentuk enjin pembakaran dalaman tertentu, sensor mesti dibongkar untuk ini atau boleh diperiksa terus di tempat kejadian.
Sila ambil perhatian bahawa selepas impak, voltan keluaran yang meningkat semestinya mesti kembali kepada nilai asalnya. Sesetengah penderia ketukan yang rosak, apabila dicetuskan (tekan pada atau berhampirannya), meningkatkan nilai voltan keluaran, tetapi masalahnya ialah selepas terdedah kepada mereka, voltan kekal tinggi. Bahaya keadaan ini ialah ECU tidak mendiagnosis bahawa sensor rosak dan tidak mengaktifkan lampu Check Engine. Tetapi pada hakikatnya, mengikut maklumat yang datang dari sensor, unit kawalan menukar sudut pencucuhan dan enjin pembakaran dalaman boleh beroperasi dalam mod yang tidak optimum untuk kereta, iaitu dengan pencucuhan lewat. Ini boleh nyata dalam penggunaan bahan api yang meningkat, kehilangan prestasi dinamik, masalah semasa menghidupkan enjin pembakaran dalaman (terutamanya dalam cuaca sejuk) dan masalah kecil lain. Kerosakan sedemikian boleh disebabkan oleh pelbagai sebab, dan kadang-kadang sangat sukar untuk memahami bahawa ia disebabkan dengan tepat oleh operasi sensor ketukan yang tidak betul.
Pengukuran rintangan
Pengesan ketukan, kedua-dua resonan dan jalur lebar, boleh disemak dengan mengukur perubahan rintangan dalaman dalam mod dinamik, iaitu semasa operasinya. Prosedur dan keadaan pengukuran adalah sama sepenuhnya dengan pengukuran voltan yang diterangkan di atas.
Satu-satunya perbezaan ialah multimeter dihidupkan bukan dalam mod pengukuran voltan, tetapi dalam mod pengukuran nilai rintangan elektrik. Julat pengukuran adalah sehingga lebih kurang 1000 ohm (1 kOhm). Dalam keadaan tenang (bukan letupan), nilai rintangan elektrik adalah kira-kira 400 ... 500 Ohm (nilai tepat akan berbeza untuk semua sensor, walaupun yang serupa dalam model). Pengukuran penderia jalur lebar mesti dilakukan dengan menyambungkan probe multimeter ke petunjuk sensor. kemudian ketuk sama ada pada sensor itu sendiri atau berdekatan dengannya (di tempat lampirannya dalam enjin pembakaran dalaman, atau, jika ia dibongkar, kemudian letakkannya pada permukaan logam dan pukulnya). Pada masa yang sama, pantau bacaan penguji dengan teliti. Pada saat mengetuk, nilai rintangan akan meningkat sebentar dan kembali semula. Biasanya, rintangan meningkat kepada 1 ... 2 kOhm.
Seperti dalam kes mengukur voltan, anda perlu memastikan bahawa nilai rintangan kembali kepada nilai asalnya, dan tidak membeku. Jika ini tidak berlaku dan rintangan kekal tinggi, maka sensor ketukan rosak dan harus diganti.
Bagi sensor ketukan resonan lama, ukuran rintangannya adalah serupa. Satu probe mesti disambungkan ke terminal output, dan satu lagi ke lekap input. Pastikan anda menyediakan hubungan yang berkualiti! kemudian, menggunakan sepana atau tukul kecil, anda perlu memukul ringan badan penderia ("tong") dan secara selari melihat bacaan penguji. Mereka harus meningkat dan kembali kepada nilai asal mereka.
Perlu diingat bahawa sesetengah mekanik auto menganggap mengukur nilai rintangan sebagai keutamaan yang lebih tinggi daripada mengukur nilai voltan semasa mendiagnosis sensor ketukan. Seperti yang dinyatakan di atas, perubahan voltan semasa operasi sensor adalah sangat kecil dan berjumlah beberapa milivolt, manakala perubahan dalam nilai rintangan diukur dalam keseluruhan ohm. Oleh itu, bukan setiap multimeter dapat merekodkan penurunan voltan yang kecil, tetapi hampir semua perubahan rintangan. Tetapi, pada umumnya, ia tidak penting dan anda boleh melakukan dua ujian secara bersiri.
Memeriksa pengesan ketukan pada blok elektrik
Terdapat juga satu kaedah untuk memeriksa sensor ketukan tanpa mengeluarkannya dari tempat duduknya. Untuk melakukan ini, anda perlu menggunakan palam ECU. Walau bagaimanapun, kerumitan pemeriksaan ini ialah anda perlu mengetahui soket mana dalam blok yang sesuai dengan sensor, kerana setiap model kereta mempunyai litar elektrik individu. Oleh itu, maklumat ini (nombor pin dan / atau pad) perlu dijelaskan lebih lanjut dalam manual atau pada sumber khusus di Internet.
Anda perlu menyambung ke pin yang diketahui pada blok
Intipati ujian adalah untuk mengukur nilai isyarat yang dibekalkan oleh sensor, serta untuk memeriksa integriti litar elektrik / isyarat kepada unit kawalan. Untuk melakukan ini, pertama sekali, anda perlu mengeluarkan blok dari unit kawalan enjin. Pada blok anda perlu mencari dua kenalan yang dikehendaki yang anda perlukan untuk menyambungkan probe multimeter (jika probe tidak sesuai, maka anda boleh menggunakan "tali sambungan" dalam bentuk wayar fleksibel, perkara utama adalah untuk memastikan hubungan yang baik dan kuat). Pada peranti itu sendiri, anda perlu mendayakan mod untuk mengukur voltan langsung dengan had 200 mV. maka, sama seperti kaedah yang diterangkan di atas, anda perlu mengetuk suatu tempat di sekitar sensor. Dalam kes ini, pada skrin peranti pengukur, adalah mungkin untuk melihat bahawa nilai voltan keluaran berubah secara tiba-tiba. Kelebihan tambahan menggunakan kaedah ini ialah jika perubahan voltan dikesan, maka pendawaian dari ECU ke sensor dijamin utuh (tiada pecah atau kerosakan pada penebat), dan sesentuhnya teratur.
ia juga bernilai memeriksa keadaan jalinan perisai isyarat / wayar kuasa yang datang dari komputer ke sensor ketukan. Hakikatnya adalah bahawa dari masa ke masa atau di bawah pengaruh mekanikal, ia boleh rosak, dan keberkesanannya, dengan itu, akan berkurangan. Oleh itu, harmonik mungkin muncul dalam wayar, yang tidak dihasilkan oleh sensor, tetapi muncul di bawah pengaruh medan elektrik dan magnet luar. Dan ini boleh membawa kepada penerimaan keputusan palsu oleh unit kawalan, masing-masing, enjin pembakaran dalaman tidak akan berfungsi dalam mod optimum.
Sila ambil perhatian bahawa kaedah yang diterangkan di atas dengan pengukuran voltan dan rintangan hanya menunjukkan bahawa sensor beroperasi. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes, bukan kehadiran lompatan ini yang penting, tetapi parameter tambahannya.
Bagaimana untuk mengenal pasti pecahan menggunakan pengimbas diagnostik
Dalam keadaan di mana gejala kegagalan sensor ketukan diperhatikan dan lampu enjin pembakaran dalaman menyala, adalah sedikit lebih mudah untuk mengetahui dengan tepat apa sebabnya, cukup untuk membaca kod ralat. Jika terdapat masalah dalam litar kuasanya, ralat P0325 diperbaiki, dan jika wayar isyarat rosak, P0332. Jika wayar sensor terputus atau pengikatnya lemah, kod lain boleh ditetapkan. Dan untuk mengetahui, sudah cukup untuk mempunyai pengimbas diagnostik biasa, malah Cina dengan cip 8-bit dan keserasian dengan kereta (yang mungkin tidak selalu berlaku).
Apabila terdapat letupan, penurunan kuasa, operasi tidak stabil semasa pecutan, maka adalah mungkin untuk menentukan sama ada masalah sedemikian benar-benar timbul disebabkan oleh pecahan DD hanya dengan bantuan pengimbas OBD-II yang dapat membaca prestasi penderia sistem dalam masa nyata. Pilihan yang baik untuk tugas sedemikian ialah Scan Tool Pro Edisi Hitam.
Apabila memeriksa operasi penderia ketukan dengan pengimbas, anda perlu melihat penunjuk mengenai misfire, tempoh suntikan, kelajuan enjin, suhu, voltan sensor dan pemasaan pencucuhan. Dengan membandingkan data ini dengan data yang sepatutnya ada pada kereta yang boleh diservis, adalah mungkin untuk membuat kesimpulan sama ada ECU menukar sudut dan menetapkannya lewat untuk semua mod operasi ICE. UOZ berbeza-beza bergantung pada mod operasi, bahan api yang digunakan, enjin pembakaran dalaman kereta, tetapi kriteria utama ialah ia tidak sepatutnya mempunyai lompatan tajam.
UOZ melahu
UOZ pada 2000 rpm
Memeriksa sensor ketukan dengan osiloskop
Terdapat juga satu kaedah untuk menyemak DD - menggunakan osiloskop. Dalam kes ini, tidak mungkin untuk menyemak prestasi tanpa membongkar, kerana biasanya osiloskop adalah peranti pegun dan ia tidak selalu bernilai membawanya ke garaj. Sebaliknya, mengeluarkan sensor ketukan dari enjin pembakaran dalaman tidak begitu sukar dan mengambil masa beberapa minit.
Semakan dalam kes ini adalah serupa dengan yang diterangkan di atas. Untuk melakukan ini, anda perlu menyambungkan dua probe osiloskop ke output sensor yang sepadan (lebih mudah untuk memeriksa jalur lebar, sensor dua output). selanjutnya, selepas memilih mod operasi osiloskop, anda boleh menggunakannya untuk melihat bentuk amplitud isyarat yang datang daripada sensor yang didiagnosis. Dalam mod senyap, ia akan menjadi garis lurus. Tetapi jika kejutan mekanikal digunakan pada sensor (tidak terlalu kuat, agar tidak merosakkannya), maka bukannya garis lurus, peranti akan menunjukkan pecah. Dan lebih kuat pukulan, lebih besar amplitud.
Sememangnya, jika amplitud isyarat tidak berubah semasa impak, maka kemungkinan besar sensor tidak berfungsi. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk mendiagnosisnya tambahan dengan mengukur voltan keluaran dan rintangan. ingat juga bahawa lonjakan amplitud haruslah jangka pendek, selepas itu amplitud dikurangkan kepada sifar (akan ada garis lurus pada skrin osiloskop).
Anda perlu memberi perhatian kepada bentuk isyarat dari sensor
Walau bagaimanapun, walaupun sensor ketukan berfungsi dan memberikan beberapa jenis isyarat, maka pada osiloskop anda perlu mengkaji dengan teliti bentuknya. Sebaik-baiknya, ia harus dalam bentuk jarum tebal dengan satu hujung yang tajam dan jelas, dan bahagian depan (sisi) percikan harus licin, tanpa takik. Jika gambar seperti ini, maka sensor berada dalam susunan yang sempurna. Sekiranya nadi mempunyai beberapa puncak, dan bahagian hadapannya mempunyai takik, maka lebih baik menggantikan sensor sedemikian. Hakikatnya ialah, kemungkinan besar, elemen piezoelektrik telah menjadi sangat tua di dalamnya dan ia menghasilkan isyarat yang salah. Lagipun, bahagian sensitif sensor ini secara beransur-ansur gagal dari semasa ke semasa dan di bawah pengaruh getaran dan suhu tinggi.
Oleh itu, diagnosis sensor ketukan dengan osiloskop adalah yang paling boleh dipercayai dan lengkap, memberikan gambaran yang paling terperinci tentang keadaan teknikal peranti.
Bagaimana anda boleh menyemak DD
Terdapat juga satu kaedah yang agak mudah untuk memeriksa sensor ketukan. Ia terletak pada hakikat bahawa apabila enjin pembakaran dalaman melahu pada kelajuan kira-kira 2000 rpm atau lebih tinggi sedikit, menggunakan sepana atau tukul kecil, ia menyerang di suatu tempat di sekitar kawasan sensor (namun, ia tidak berbaloi. memukul terus pada blok silinder, supaya tidak merosakkannya). Penderia melihat kesan ini sebagai letupan dan menghantar maklumat yang sepadan ke ECU. Unit kawalan pula mengurangkan kelajuan enjin pembakaran dalaman, yang boleh didengari dengan mudah oleh telinga. Namun, ingat itu kaedah pengesahan ini tidak selalu berfungsi! Sehubungan itu, jika dalam keadaan sedemikian kelajuan telah berkurangan, maka penderia adalah teratur dan pengesahan selanjutnya boleh ditinggalkan. Tetapi jika kelajuan kekal pada tahap yang sama, anda perlu menjalankan diagnostik tambahan menggunakan salah satu kaedah di atas.
Pada sesetengah kenderaan, algoritma sensor ketukan dikaitkan dengan maklumat tentang kedudukan aci engkol. Iaitu, DD tidak berfungsi secara berterusan, tetapi hanya apabila crankshaft berada dalam kedudukan tertentu. Kadang-kadang prinsip operasi ini membawa kepada masalah dalam mendiagnosis keadaan sensor. Ini adalah salah satu sebab RPM tidak akan jatuh semasa melahu hanya kerana penderia telah dipukul atau berhampirannya. Di samping itu, ECU membuat keputusan tentang letupan yang telah berlaku, bukan sahaja berdasarkan maklumat daripada sensor, tetapi juga mengambil kira faktor luaran tambahan, seperti suhu enjin pembakaran dalaman, kelajuannya, kelajuan kenderaan, dan beberapa yang lain. Semua ini dibenamkan dalam program yang ECU berfungsi.
Dalam kes sedemikian, anda boleh menyemak sensor ketukan seperti berikut ... Untuk ini, anda memerlukan stroboskop, untuk menggunakannya pada enjin yang sedang berjalan untuk mencapai kedudukan "berdiri" tali pinggang masa. Ia adalah dalam kedudukan ini bahawa sensor dicetuskan. kemudian dengan sepana atau tukul (untuk kemudahan dan untuk tidak merosakkan sensor, anda boleh menggunakan kayu kayu) untuk menggunakan sedikit pukulan pada sensor. Jika DD berfungsi, tali pinggang akan berkedut sedikit. Jika ini tidak berlaku, sensor kemungkinan besar rosak, diagnostik tambahan mesti dilakukan (pengukuran voltan dan rintangan, kehadiran litar pintas).
juga dalam beberapa kereta moden terdapat apa yang dipanggil "sensor jalan kasar", yang berfungsi seiring dengan sensor ketukan dan, di bawah keadaan kereta itu bergegar kuat, ia memungkinkan untuk mengecualikan positif palsu DD. Iaitu, dengan isyarat tertentu daripada penderia jalan yang kasar, unit kawalan ICE mengabaikan tindak balas daripada penderia ketukan mengikut algoritma tertentu.
Sebagai tambahan kepada elemen piezoelektrik, terdapat perintang dalam perumahan sensor ketukan. Dalam sesetengah kes, ia mungkin gagal (terbakar, contohnya, akibat suhu tinggi atau pematerian yang lemah di kilang). Unit kawalan elektronik akan menganggap ini sebagai putus wayar atau litar pintas dalam litar. Secara teorinya, keadaan ini boleh diperbetulkan dengan memateri perintang dengan ciri teknikal yang serupa berhampiran komputer. Satu kenalan mesti dipateri ke teras isyarat, dan yang kedua ke tanah. Walau bagaimanapun, masalah dalam kes ini ialah nilai rintangan perintang tidak selalu diketahui, dan pematerian tidak begitu mudah, jika tidak mustahil. Oleh itu, cara paling mudah ialah membeli sensor baharu dan memasangnya dan bukannya peranti yang gagal. juga dengan memateri rintangan tambahan, anda boleh menukar bacaan sensor dan memasang analog dari kereta lain dan bukannya peranti yang disyorkan oleh pengilang. Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, adalah lebih baik untuk tidak terlibat dalam persembahan amatur sedemikian!
Keputusan akhir
Akhir sekali, beberapa perkataan tentang memasang sensor selepas menyemaknya. Ingat bahawa permukaan logam penderia mestilah bersih dan bebas daripada serpihan dan/atau karat. Bersihkan permukaan ini sebelum dipasang. Begitu juga dengan permukaan pada tempat duduk sensor pada badan enjin pembakaran dalaman. ia juga perlu dibersihkan. Sentuhan sensor juga boleh dilincirkan dengan WD-40 atau yang setara dengannya untuk tujuan pencegahan. Dan bukannya bolt tradisional yang mana sensor dipasang pada blok enjin, lebih baik menggunakan stud yang lebih dipercayai. Ia mengamankan sensor dengan lebih ketat, tidak melemahkan pengancing dan tidak berehat dari semasa ke semasa di bawah pengaruh getaran.
