Cara menyemak Mass Air Flow Sensor (MAF) enjin: 5 kaedah terbukti
Содержание
DMRV, sensor aliran udara jisim, nama lain MAF (Mass Air Flow) atau MAF sebenarnya adalah meter aliran udara dalam sistem kawalan suntikan bahan api elektronik. Peratusan oksigen di atmosfera agak stabil, oleh itu, mengetahui jisim udara yang memasuki pengambilan dan nisbah teori antara oksigen dan petrol dalam tindak balas pembakaran (komposisi stoikiometri), anda boleh menentukan jumlah petrol yang anda perlukan pada masa ini dengan memberikan arahan yang sesuai kepada penyuntik bahan api.
Sensor tidak penting untuk operasi enjin, oleh itu, jika ia gagal, adalah mungkin untuk beralih kepada program kawalan pintasan dan seterusnya berfungsi dengan kemerosotan dalam semua ciri kenderaan untuk perjalanan ke tapak pembaikan.
Mengapa anda memerlukan sensor aliran udara (MAF) di dalam kereta
Untuk memenuhi keperluan untuk ekologi dan ekonomi, sistem kawalan enjin elektronik (ECM) mesti mengetahui berapa banyak udara yang ditarik ke dalam silinder oleh omboh untuk kitaran operasi semasa. Ini menentukan anggaran jumlah masa muncung suntikan petrol akan dibuka dalam setiap silinder.
Memandangkan penurunan tekanan merentasi penyuntik dan prestasinya diketahui, kali ini secara unik berkaitan dengan jisim bahan api yang dibekalkan untuk pembakaran dalam satu kitaran operasi enjin.
Secara tidak langsung, jumlah udara juga boleh dikira dengan mengetahui kelajuan putaran aci engkol, anjakan enjin dan tahap bukaan pendikit. Data ini dikodkan keras dalam program kawalan atau disediakan oleh penderia yang sesuai, jadi enjin terus berfungsi dalam kebanyakan kes jika penderia aliran udara jisim gagal.
Tetapi menentukan jisim udara setiap kitaran akan menjadi lebih tepat jika anda menggunakan sensor khas. Perbezaan dalam operasi dapat dilihat dengan serta-merta jika anda mengeluarkan penyambung elektrik daripadanya. Semua simptom kegagalan MAF dan kekurangan bekerja pada program pintasan akan muncul.
Jenis dan ciri DMRV
Terdapat banyak cara untuk mengukur aliran udara jisim, tiga daripadanya digunakan dalam kereta dengan tahap populariti yang berbeza-beza.
Voluminous
Meter aliran paling mudah dibina berdasarkan prinsip memasang bilah pengukur di keratan rentas udara yang melalui, di mana aliran memberikan tekanan. Di bawah tindakannya, bilah memusingkan paksinya, di mana potensiometer elektrik dipasang.
Ia hanya perlu mengeluarkan isyarat daripadanya dan menyerahkannya kepada ECM untuk pendigitalan dan penggunaan dalam pengiraan. Peranti ini semudah ia menyusahkan untuk dibangunkan, kerana agak sukar untuk mendapatkan ciri yang boleh diterima dari pergantungan isyarat pada aliran jisim. Di samping itu, kebolehpercayaan adalah rendah kerana kehadiran bahagian yang bergerak secara mekanikal.
Sedikit lebih sukar untuk difahami ialah meter aliran berdasarkan prinsip vorteks Karman. Kesan kejadian angin puyuh kitaran udara semasa laluannya melalui halangan yang tidak sempurna secara aerodinamik digunakan.
Kekerapan manifestasi pergolakan ini bergantung hampir secara linear pada halaju aliran, jika saiz dan bentuk halangan dipilih dengan betul untuk julat yang dikehendaki. Dan isyarat dikeluarkan oleh sensor tekanan udara yang dipasang di zon turbulensi.
Pada masa ini, penderia volumetrik hampir tidak pernah digunakan, memberi laluan kepada peranti anemometrik wayar panas.
wayar
Operasi peranti sedemikian adalah berdasarkan prinsip menyejukkan gegelung platinum yang dipanaskan oleh arus tetap apabila ia diletakkan dalam aliran udara.
Sekiranya arus ini diketahui, dan ia ditetapkan oleh peranti itu sendiri dengan ketepatan dan kestabilan yang tinggi, maka voltan pada lingkaran akan bergantung dengan kelinearan sempurna pada rintangannya, yang seterusnya, akan ditentukan oleh suhu konduktif yang dipanaskan. benang.
Tetapi ia disejukkan oleh aliran yang akan datang, jadi kita boleh mengatakan bahawa isyarat dalam bentuk voltan adalah berkadar dengan jisim udara yang melalui per unit masa, iaitu, betul-betul parameter yang perlu diukur.
Sudah tentu, ralat utama akan diperkenalkan oleh suhu udara pengambilan, di mana ketumpatan dan keupayaan pemindahan haba bergantung. Oleh itu, perintang pampasan haba dimasukkan ke dalam litar, yang dalam satu cara atau yang lain dari banyak yang diketahui dalam elektronik mengambil kira pembetulan untuk suhu aliran.
MAF wayar mempunyai ketepatan yang tinggi dan kebolehpercayaan yang boleh diterima, oleh itu ia digunakan secara meluas dalam kereta perkilangan. Walaupun dari segi kos dan kerumitan, sensor ini adalah yang kedua selepas ECM itu sendiri.
Filem
Dalam MAF filem, perbezaan daripada MAF wayar adalah semata-mata dalam reka bentuk, secara teorinya ia masih anemometer wayar panas yang sama. Hanya elemen pemanasan dan rintangan pemampasan haba dibuat dalam bentuk filem pada cip semikonduktor.
Hasilnya ialah sensor bersepadu, padat dan lebih dipercayai, walaupun lebih sukar dari segi teknologi pengeluaran. Kerumitan inilah yang tidak membenarkan ketepatan tinggi yang sama seperti yang diberikan oleh wayar platinum.
Tetapi ketepatan yang berlebihan untuk DMRV tidak diperlukan, sistem masih berfungsi dengan maklum balas mengenai kandungan oksigen dalam gas ekzos, pembetulan yang diperlukan bagi bekalan bahan api kitaran akan dibuat.
Tetapi dalam pengeluaran besar-besaran, penderia filem akan lebih murah, dan dengan prinsip pembinaannya, ia mempunyai kebolehpercayaan yang lebih besar. Oleh itu, mereka secara beransur-ansur menggantikan wayar, walaupun sebenarnya kedua-duanya kalah kepada sensor tekanan mutlak, yang boleh digunakan sebagai ganti DMRV dengan menukar kaedah pengiraan.
Gejala kerosakan
Kesan kerosakan dalam pengendalian DMRV pada enjin sangat bergantung pada kenderaan tertentu. Malah ada yang mustahil untuk dimulakan jika penderia aliran gagal, walaupun kebanyakannya hanya merendahkan prestasinya dan meningkatkan kelajuan melahu apabila mereka memasuki subrutin pintasan dan lampu Semak Enjin menyala.
Secara umum, pembentukan campuran terganggu. ECM, terpedaya dengan bacaan aliran udara yang salah, menghasilkan jumlah bahan api yang tidak mencukupi, yang menyebabkan enjin berubah dengan ketara:
- penyusutan atau pengayaan campuran membawa kepada penurunan huru-hara dalam tujahan enjin;
- kelajuan melahu melonjak sehingga ia ditetapkan pada tahap dua hingga tiga kali lebih tinggi selepas MAF dikecualikan daripada pertimbangan oleh pengawal;
- penggunaan bahan api meningkat dan dinamik kenderaan merosot;
- lampu kawalan dinyalakan dan menjadi mungkin untuk membaca kod ralat.
Diagnosis awal MAF boleh dijalankan menggunakan pengimbas yang mampu mentafsir ralat dalam memori ECM.
Kod ralat DMRV
Selalunya, pengawal mengeluarkan kod ralat P0100. Ini bermakna kerosakan MAF, untuk membuat output ECM sedemikian menyebabkan isyarat daripada penderia melangkaui julat yang mungkin untuk tempoh masa tertentu.
Dalam kes ini, kod ralat umum boleh ditentukan oleh yang tambahan:
- P0101 - tahap isyarat yang jelas salah, di luar julat;
- P0102 - tahap rendah dalam litar isyarat;
- P0103 - tahap tinggi dalam litar isyarat;
- P0104 - isyarat tidak stabil dengan ralat.
Tidak selalu mungkin untuk menentukan kerosakan dengan jelas melalui kod ralat, biasanya data pengimbas ini hanya berfungsi sebagai maklumat untuk refleksi.
Di samping itu, ralat jarang muncul satu demi satu, contohnya, kerosakan dalam DMRV boleh menyebabkan perubahan dalam komposisi campuran dengan kod seperti P0174 dan seumpamanya. Diagnostik lanjut dijalankan mengikut bacaan sensor tertentu.
Bagaimana untuk memeriksa sensor MAF
Peranti ini agak kompleks dan mahal, yang memerlukan penjagaan apabila menolaknya. Adalah lebih baik untuk menggunakan kaedah instrumental, walaupun situasi mungkin berbeza.
Kaedah 1 - peperiksaan luaran
Lokasi MAF di sepanjang laluan aliran udara yang sudah ada di belakang penapis harus melindungi elemen sensor daripada kerosakan mekanikal dengan menerbangkan zarah pepejal atau kotoran.
Tetapi penapis tidak sempurna, ia boleh rosak atau dipasang dengan ralat, jadi keadaan sensor boleh dinilai secara visual terlebih dahulu.
Permukaannya yang sensitif mestilah bebas daripada kerosakan mekanikal atau pencemaran yang boleh dilihat. Dalam kes sedemikian, peranti tidak lagi dapat memberikan bacaan yang betul dan campur tangan akan diperlukan untuk pembaikan.
Kaedah 2 - matikan kuasa
Dalam kes yang tidak jelas, apabila ECM tidak boleh menolak penderia dengan jelas dengan peralihan kepada mod pintasan, tindakan sedemikian boleh dilakukan secara bebas dengan hanya mematikan enjin dan menanggalkan penyambung elektrik daripada DMRV.
Jika operasi enjin menjadi lebih stabil, dan semua perubahannya kekal hanya tipikal untuk pintasan perisian sensor, sebagai contoh, peningkatan kelajuan terbiar, maka syak wasangka boleh dianggap disahkan.
Kaedah 3 - semak dengan multimeter
Semua kereta adalah berbeza, jadi tidak ada satu cara untuk memeriksa MAF dengan voltmeter multimeter, tetapi menggunakan penderia VAZ yang paling biasa sebagai contoh, anda boleh menunjukkan cara ini dilakukan.
Voltmeter mestilah mempunyai ketepatan yang sesuai, iaitu digital dan mempunyai sekurang-kurangnya 4 digit. Ia mesti disambungkan antara instrumen "tanah", yang terdapat pada penyambung DMRV dan wayar isyarat menggunakan probe jarum.
Voltan sensor baru selepas penyalaan dihidupkan tidak cukup mencapai 1 Volt, untuk DMRV yang berfungsi (sistem Bosch, Siemens didapati, terdapat penunjuk dan kaedah lain) ia adalah kira-kira dalam julat sehingga 1,04 volt dan harus meningkat dengan mendadak apabila meniup, iaitu, permulaan dan set pusingan.
Secara teorinya, adalah mungkin untuk memanggil elemen sensor dengan ohmmeter, tetapi ini sudah menjadi pekerjaan untuk profesional yang mengetahui bahagian bahan dengan baik.
Kaedah 4 - semak dengan pengimbas Vasya Diagnostic
Sekiranya belum ada prasyarat untuk memaparkan kod ralat, tetapi syak wasangka tentang sensor telah terbentuk, maka anda boleh melihat bacaannya melalui pengimbas diagnostik berasaskan komputer, contohnya VCDS, yang dipanggil Vasya Diagnostic dalam penyesuaian Rusia.
Saluran yang dikaitkan dengan aliran udara semasa (211, 212, 213) dipaparkan pada skrin. Dengan memindahkan enjin ke mod yang berbeza, anda boleh melihat bagaimana bacaan MAF sepadan dengan yang ditetapkan.
Ia berlaku bahawa penyelewengan berlaku hanya dengan aliran udara tertentu, dan ralat tidak mempunyai masa untuk muncul dalam bentuk kod. Pengimbas akan membolehkan anda mempertimbangkan perkara ini dengan lebih terperinci.
Kaedah 5 - penggantian dengan yang berfungsi
DMRV merujuk kepada sensor tersebut, penggantiannya tidak sukar, ia sentiasa kelihatan. Oleh itu, selalunya paling mudah untuk menggunakan sensor gantian, dan jika operasi enjin kembali normal mengikut penunjuk objektif atau data pengimbas, maka yang tinggal hanyalah membeli sensor baharu.
Biasanya, pakar diagnostik mempunyai pengganti untuk semua peranti sedemikian. Anda hanya perlu pastikan peranti gantian betul-betul sama seperti yang sepatutnya untuk enjin ini mengikut spesifikasi, satu penampilan tidak mencukupi, anda perlu menyemak nombor katalog.
Bagaimana untuk membersihkan sensor
Selalunya satu-satunya masalah sensor ialah pencemarannya daripada hayat perkhidmatan yang panjang. Dalam kes ini, pembersihan akan membantu.
Elemen sensitif yang halus tidak akan bertolak ansur dengan sebarang kesan mekanikal dan kemudian ia tidak akan menunjukkan apa-apa yang baik kepada pengawal. Pencemaran hanya perlu dibersihkan.
Pilihan pembersih
Anda boleh cuba mencari cecair khas, ia wujud dalam beberapa katalog pengeluar, tetapi ia adalah paling mudah dan paling berkesan untuk menggunakan pembersih karburetor yang paling biasa dalam tin aerosol.
Dengan membasuh elemen sensitif sensor melalui tiub yang dibekalkan, anda boleh melihat bagaimana kotoran hilang di hadapan mata anda, biasanya produk sedemikian adalah yang paling berkuasa dalam pencemaran automotif. Di samping itu, ia akan merawat elektronik penyukat halus dengan agak berhati-hati, tanpa menyebabkan penyejukan secara tiba-tiba, seperti alkohol.
Bagaimana untuk memanjangkan hayat MAF
Kebolehpercayaan dan ketahanan penderia aliran udara bergantung sepenuhnya pada keadaan udara ini.
Iaitu, adalah perlu untuk memantau dan menukar penapis udara secara berkala, mengelakkan penyumbatan lengkapnya, basah dalam hujan, serta pemasangan dengan ralat apabila jurang kekal antara perumahan dan elemen penapis.
Ia juga tidak boleh diterima untuk mengendalikan enjin dengan kerosakan yang membenarkan pelepasan terbalik ke dalam saluran masuk. Ini juga memusnahkan MAF.
Jika tidak, sensor agak boleh dipercayai dan tidak menimbulkan sebarang masalah, walaupun pemantauan berkala pada pengimbas akan menjadi langkah yang baik untuk mengekalkan penggunaan bahan api biasa.
