Bagaimana untuk memeriksa kualiti antibeku, supaya tidak berada dalam keadaan berbahaya kelak

Tiada enjin pembakaran dalaman akan bertahan lama tanpa penyejukan tepat pada masanya. Kebanyakan motor disejukkan cecair. Tetapi bagaimana anda tahu bahawa antibeku di dalam kereta telah kehabisan sumbernya dan perlu diganti? Mari cuba fikirkan.

Mengapa antibeku perlu ditukar

Terdapat banyak bahagian yang bergerak dalam enjin yang menjadi panas semasa operasi. Haba mesti dikeluarkan dari mereka tepat pada masanya. Untuk ini, baju yang dipanggil disediakan dalam motor moden. Ini adalah sistem saluran di mana antibeku beredar, mengeluarkan haba.

Industri moden menawarkan pemilik kereta pelbagai jenis antibeku.

Dari masa ke masa, sifatnya berubah, dan inilah sebabnya:

• kekotoran asing, kotoran, zarah logam terkecil dari baju boleh masuk ke dalam antibeku, yang pasti akan membawa kepada perubahan dalam komposisi kimia cecair dan kemerosotan dalam sifat penyejukannya;
• semasa operasi, antibeku boleh memanaskan sehingga suhu kritikal dan menyejat secara beransur-ansur. Jika anda tidak mengisi semula bekalannya tepat pada masanya, motor mungkin dibiarkan tanpa penyejukan.

Akibat penggantian antibeku yang tidak tepat pada masanya

Jika pemandu terlupa menukar penyejuk, terdapat dua pilihan:

• motor terlalu panas. Enjin mula gagal, revolusi terapung, penurunan kuasa berlaku;
• motor jamming. Jika pemandu tidak mengendahkan tanda-tanda yang disenaraikan dalam perenggan sebelumnya, enjin akan jem. Ini disertai dengan kerosakan serius, penghapusan yang memerlukan pembaikan besar. Tetapi walaupun dia tidak selalu membantu. Dalam kebanyakan situasi, adalah lebih menguntungkan bagi pemandu untuk menjual kereta yang rosak daripada membaikinya.

Selang penggantian penyejuk

Selang antara penggantian antibeku bergantung pada jenama kereta dan ciri teknikalnya, dan pada penyejuk itu sendiri. Dalam kes yang paling umum, disyorkan untuk menukar cecair setiap 3 tahun. Ini akan mengelakkan kakisan dalam motor. Tetapi pengeluar kereta popular mempunyai pendapat mereka sendiri mengenai perkara ini:

• pada kereta Ford, antibeku ditukar setiap 10 tahun atau setiap 240 ribu kilometer;
• GM, Volkswagen, Renault dan Mazda tidak memerlukan penyejuk baru untuk hayat kenderaan;
• Mercedes memerlukan antibeku baru setiap 6 tahun;
• BMW diganti setiap 5 tahun;
• dalam kereta VAZ, cecair berubah setiap 75 ribu kilometer.

Klasifikasi antibeku dan nasihat pengilang

Hari ini, penyejuk dibahagikan kepada beberapa kelas, masing-masing mempunyai ciri tersendiri:

• G11. Asas kelas antibeku ini ialah etilena glikol. Mereka juga mempunyai bahan tambahan khas, tetapi dalam kuantiti yang minimum. Hampir semua syarikat yang mengeluarkan kelas antibeku ini menasihatkan menukarnya setiap 2 tahun. Ini membolehkan anda melindungi motor daripada kakisan sebanyak mungkin;
  

  Artik ialah wakil tipikal dan paling popular bagi kelas G11.
• G12. Ini adalah kelas penyejuk tanpa nitrit. Ia juga berasaskan etilena glikol, tetapi tahap penulenannya jauh lebih tinggi daripada G11. Pengilang menasihatkan menukar cecair setiap 3 tahun dan menggunakannya dalam motor yang mengalami peningkatan beban. Oleh itu, G12 sangat popular dengan pemandu trak;
  

  Antibeku G12 Sputnik terdapat di rak domestik di mana-mana sahaja
• G12+. Asas antibeku adalah polipropilena glikol dengan pakej aditif anti-karat. Ia tidak toksik, cepat terurai dan mengasingkan kawasan yang berkarat dengan baik. Disyorkan untuk digunakan dalam motor dengan bahagian aluminium dan besi tuang. Berubah setiap 6 tahun;
  

  Felix tergolong dalam keluarga antibeku G12+ dan mempunyai harga yang berpatutan.
• G13. Antibeku jenis hibrid, berasaskan karboksilat-silikat. Disyorkan untuk semua jenis enjin. Mereka mempunyai kompleks aditif anti-karat yang kompleks, oleh itu mereka adalah yang paling mahal. Mereka berubah setiap 10 tahun.
  

  Antibeku khusus G13 VAG untuk kereta Volkswagen

Menggantikan antibeku bergantung pada jarak tempuh kereta

Setiap pengeluar kereta mengawal masa penggantian penyejuk. Tetapi pemandu menggunakan kereta pada kadar yang berbeza, jadi mereka menempuh jarak yang berbeza. Jadi, cadangan rasmi pengeluar sentiasa diselaraskan untuk perbatuan kereta:

• antibeku domestik dan antibeku G11 berubah setiap 30-35 ribu kilometer;
• cecair kelas G12 dan ke atas berubah setiap 45–55 ribu kilometer.

Nilai perbatuan yang ditentukan boleh dianggap kritikal, kerana selepas itu sifat kimia antibeku mula berubah secara beransur-ansur.

Ujian jalur pada motor yang haus

Ramai pemilik kereta membeli kereta dari tangan mereka. Enjin dalam kereta sedemikian haus, selalunya sangat banyak, yang penjual, sebagai peraturan, diam. Oleh itu, perkara pertama yang harus dilakukan oleh pemilik baru ialah memeriksa kualiti antibeku dalam motor yang haus. Cara paling mudah untuk melakukan ini ialah menggunakan satu set jalur penunjuk khas, yang boleh dibeli di mana-mana kedai alat ganti kereta.

Satu set jalur penunjuk dengan skala boleh dibeli di mana-mana kedai alat ganti kereta.

Pemandu membuka tangki, menurunkan jalur di sana, dan kemudian membandingkan warnanya dengan skala khas yang disertakan bersama kit. Peraturan am: lebih gelap jalur, lebih teruk antibeku.

Video: memeriksa antibeku dengan jalur

Ujian jalur antibeku

Penilaian visual antibeku

Kadangkala kualiti penyejuk yang tidak baik dapat dilihat dengan mata kasar. Antibeku mungkin kehilangan warna asalnya dan bertukar menjadi putih. Kadang-kadang ia menjadi mendung. Ia juga mungkin mengambil warna coklat. Ini bermakna ia mengandungi terlalu banyak karat, dan kakisan bahagian telah bermula di dalam enjin. Akhirnya, buih boleh terbentuk di dalam tangki pengembangan, dan lapisan tebal cip logam keras terbentuk di bahagian bawah.

Jika buih muncul di dalam tangki, antibeku mesti ditukar dengan segera.

Ini menunjukkan bahawa bahagian enjin mula rosak dan antibeku mesti diganti dengan segera, selepas mengepam enjin.

Ujian mendidih

Jika terdapat sebarang keraguan tentang kualiti antibeku, ia boleh diuji dengan mendidih.

1. Sedikit antibeku dituangkan ke dalam mangkuk logam dan dipanaskan pada gas sehingga mendidih.
   

   Anda boleh menggunakan tin yang bersih untuk menguji antibeku dengan mendidih.
2. Perhatian harus diberikan bukan kepada takat didih, tetapi kepada bau cecair. Jika terdapat bau ammonia yang berbeza di udara, antibeku tidak boleh digunakan.
3. Kehadiran sedimen di bahagian bawah pinggan juga dikawal. Antibeku berkualiti tinggi tidak memberikannya. Zarah pepejal sulfat kuprum biasanya mendakan. Apabila mereka memasuki enjin, mereka akan menetap di semua permukaan bergesel, yang pasti akan menyebabkan terlalu panas.

Ujian beku

Kaedah lain untuk mengesan antibeku palsu.

1. Isikan botol plastik kosong dengan 100 ml penyejuk.
2. Udara dari botol hendaklah dibebaskan dengan menghancurkannya sedikit dan mengetatkan gabus (jika antibeku ternyata dipalsukan, ia tidak akan pecah botol apabila ia membeku).
3. Botol renyuk diletakkan di dalam peti sejuk pada suhu -35°C.
4. Selepas 2 jam, botol dikeluarkan. Jika pada masa ini antibeku hanya sedikit terhablur atau kekal cecair, ia boleh digunakan. Dan jika terdapat ais dalam botol, ia bermakna bahawa asas penyejuk bukanlah etilena glikol dengan bahan tambahan, tetapi air. Dan adalah mustahil untuk mengisi tiruan ini ke dalam enjin.
   

   Antibeku tiruan yang bertukar menjadi ais selepas beberapa jam di dalam peti sejuk

Jadi, mana-mana pemandu boleh menyemak kualiti antibeku dalam enjin, kerana terdapat banyak kaedah untuk ini. Perkara utama ialah menggunakan penyejuk kelas yang disyorkan oleh pengilang. Dan apabila menggunakannya, pastikan anda membuat pelarasan untuk perbatuan kereta.