Bagaimana untuk memeriksa pemangkin?

Содержание

Sebab Penyingkiran Catalyst
Periksa pemangkin
Memeriksa pemangkin untuk tekanan belakang

Apabila kereta berhenti memecut secara normal atau lampu Check Engine menyala, ujian penukar pemangkin akan diperlukan. Ia boleh menyumbat atau meruntuhkan sarang lebah sepenuhnya. gelendong juga mungkin rosak. Untuk memeriksa pemangkin, anda boleh mengeluarkannya sepenuhnya atau menggunakan kaedah tanpa mengeluarkannya. Kerumitan kaedah ini terletak pada hakikat bahawa anda memerlukan pembantu untuk bekerja dengan tolok tekanan, anda tidak boleh mengatasi sendiri.

Sebab Penyingkiran Catalyst

Pada masalah pertama dalam operasi pemangkin, pemilik kereta terpakai berfikir tentang mengeluarkan elemen ini. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini.

Sebab mengapa banyak pemangkin bongkar:

ada yang mencadangkan bahawa pemangkin mungkin gagal pada saat yang paling tidak sesuai;
yang kedua berpendapat bahawa ia agak teruk dipukul oleh petrol domestik, ia tidak membenarkan enjin pembakaran dalaman "bernafas dalam-dalam";
yang lain percaya bahawa jika anda mengeluarkan rintangan yang berlebihan di saluran keluar, anda boleh mendapat peningkatan kuasa ICE, serta mengurangkan penggunaan bahan api.

Tetapi, malangnya, kebanyakan pemandu yang memanjat di bawah hud dengan linggis berada dalam kejutan yang tidak begitu menyenangkan - dan ini adalah ECU (unit kawalan ICE). blok ini akan menyedari bahawa tiada perubahan dalam gas ekzos sebelum dan selepas mangkin dan akan mengeluarkan ralat.

Adalah mungkin untuk menipu blok, tetapi anda juga boleh melakukan reflash (kaedah ini tidak akan disebutkan dalam bahan ini). Untuk setiap kes, terdapat kaedah (isu ini dibincangkan di forum mesin).

Mari kita pertimbangkan punca kejahatan - keadaan "katalik". TAPI patutkah ia dikeluarkan? Kebanyakan pemandu dibimbing oleh perasaan mereka: kereta mula ditarik dengan lemah, "Saya pasti pemangkin tersumbat dan ia adalah puncanya," dsb. Saya tidak akan meyakinkan yang degil, tetapi yang waras bacalah. Jadi, semua yang anda perlu lakukan ialah menyemak keadaan pemangkin, dan berdasarkan keadaannya, kami akan membuat kesimpulan bahawa ia perlu dikeluarkan atau diganti, tetapi selalunya ia dikeluarkan kerana kosnya.

Periksa pemangkin

Pemeriksaan pemangkin untuk pembersihan dan penyumbatan

Jadi, timbul persoalan, "Bagaimana untuk menyemak pemangkin?". Kaedah yang paling berkesan dan paling mudah ialah dengan membongkar mangkin dan memeriksanya. Jika kerosakan serius ditemui, pemangkin boleh dibaiki.

Kami mengeluarkan pemangkin dan melihat keadaan sel secara keseluruhan - penyumbatan sel boleh diperiksa untuk kelegaan, dan untuk ini sumber cahaya berguna. Tetapi tidak semuanya semudah yang disangka. Kadang-kadang, semasa penggunaan yang berpanjangan, pelekap pemangkin sangat melekat Mengeluarkan pemangkin boleh bertukar menjadi tugas yang panjang dan menarik. (Saya secara peribadi menanggalkan dua nat pengikat belakang selama 3 jam, akhirnya ia tidak berjaya - saya terpaksa memotongnya separuh!). Kerja ini amat menyusahkan, kerana anda perlu bekerja dari bawah kereta.

Tanda dan kaedah utama untuk memeriksa mangkin adalah ia tidak tersumbat

Terdapat terdapat juga beberapa cara untuk memeriksa mangkin:

adalah mungkin untuk mengukur ekzos untuk kandungan bahan berbahaya (dengan mangkin yang rosak, kandungan bahan berbahaya meningkat dengan ketara berbanding dengan mangkin yang boleh diservis);
anda juga boleh menyemak tekanan belakang di alur keluar (tanda pemangkin tersumbat ialah rintangan meningkat dan, akibatnya, tekanan).

Untuk penilaian objektif negeri, anda perlu menggabungkan kedua-dua kaedah ini.

Memeriksa pemangkin untuk tekanan belakang

Ujian tekanan belakang

Berikut menerangkan kaedah untuk memeriksa keadaan mangkin terhadap tekanan belakang yang dijana.

Untuk melakukan ini, di hadapan pemangkin, adalah perlu untuk mengimpal kelengkapan pensampelan untuk pensampelan gas ekzos. Adalah dinasihatkan untuk mengimpal kelengkapan dengan benang dan bentuk saluran, kelengkapan ini serupa dengan kelengkapan untuk paip brek. Selepas pengukuran selesai, palam diskrukan ke dalam kelengkapan ini.

Penyumbat sebaiknya diperbuat daripada loyang - ini akan memberikan mereka membuka skru percuma semasa operasi. Untuk pengukuran, paip brek sepanjang 400-500 mm mesti diskrukan ke dalam pemasangan, tugasnya adalah untuk menghilangkan haba yang berlebihan. Kami meletakkan hos getah pada hujung bebas tiub, cangkuk tolok tekanan ke hos, julat pengukurannya hendaklah sehingga 1 kg / cm3.

Ia adalah perlu untuk memastikan bahawa semasa prosedur ini hos tidak bersentuhan dengan bahagian sistem ekzos.

Tekanan belakang boleh diukur semasa kenderaan memecut dengan pendikit terbuka luas. Tekanan ditentukan oleh tolok tekanan semasa pecutan, dengan peningkatan kelajuan, semua nilai direkodkan. Sekiranya nilai tekanan belakang semasa operasi dengan peredam terbuka sepenuhnya dalam mana-mana julat kelajuan melebihi 0,35 kg / cm3, ini bermakna sistem ekzos perlu diperbaiki.

Kaedah memeriksa pemangkin ini adalah wajar, bagaimanapun, dalam kehidupan sebenar, kelengkapan kimpalan adalah perniagaan yang agak berlumpur. Oleh itu, saya melakukan ini: Saya membuka skru lambda yang berdiri di hadapan pemangkin dan memasukkan tolok tekanan melalui penyesuai. (Adalah dinasihatkan untuk menggunakan tolok tekanan dengan lebih tepat sehingga 1 kg / cm3).

Sebagai penyesuai, saya menggunakan hos getah, yang saya laraskan dengan saiz dengan pisau (jangan lupa bahawa ketat adalah penting).

Beginilah rupa alat perkhidmatan profesional

Sam mengukurnya dengan hos.

Jadi:

Kami memulakan enjin pembakaran dalaman dan melihat bacaan tolok tekanan (ini adalah tekanan belakang di alur keluar).
Kami meletakkan pembantu di belakang roda, dia meningkatkan kelajuan kepada 3000, kami mengambil bacaan.
Pembantu sekali lagi meningkatkan kelajuan, tetapi sudah sehingga 5000, kami mengambil bacaan.

ICE tidak perlu dipintal! 5-7 saat sudah memadai. Ia tidak perlu menggunakan tolok tekanan yang berukuran sehingga 3 kg / cm3, kerana ia mungkin tidak merasakan tekanannya. Tolok tekanan maksimum ialah 2kg/cm3, lebih baik daripada 0,5 (jika tidak, ralat mungkin sepadan dengan nilai pengukuran). Saya menggunakan tolok tekanan yang tidak begitu sesuai, tetapi pada masa yang sama maksimum ialah 0,5 kg / cm3, maksimum semasa peningkatan segera dalam kelajuan dari XX kepada 5000 (tolok tekanan tersentak dan jatuh ke "0"). Jadi, ini tidak dikira.

Dan dalam fikiran saya Kedua-dua kaedah ini boleh digabungkan seperti ini:

1) buka skru lambda di hadapan pemangkin;

2) bukannya lambda ini, kami skru dalam pemasangan;

3) kencangkan sekeping paip brek ke pemasangan (ada dengan bolt kesatuan);

4) letakkan hos pada hujung tiub, dan tolaknya ke dalam kabin;

5) baik, dan kemudian, seperti dalam kes pertama;

Sebaliknya, kami menyambung kepada tolok tekanan, julat pengukurannya sehingga 1 kg / cm3. Ia adalah perlu untuk memastikan bahawa hos tidak bersentuhan dengan butiran sistem ekzos.

Tekanan belakang boleh diukur semasa kenderaan memecut dengan pendikit terbuka luas.

Tekanan ditentukan oleh tolok tekanan semasa pecutan, dengan peningkatan kelajuan, semua nilai direkodkan. Sekiranya nilai tekanan belakang semasa operasi dengan peredam terbuka sepenuhnya dalam mana-mana julat kelajuan melebihi 0,35 kg / cm3, ini bermakna sistem ekzos perlu diperbaiki.

6) disebabkan tidak berfungsi (lambda yang tidak skru, cek akan mula terbakar), selepas lambda dipasang di tempat, cek akan keluar;

7) Had 0,35 kg/cm3 digunakan untuk kereta tala, tetapi untuk kereta biasa, pada pendapat saya, toleransi boleh dipanjangkan kepada 0,5 kg/cm3.

Jika diagnostik pemangkin menunjukkan peningkatan rintangan kepada laluan gas ekzos, maka pemangkin perlu disiram; jika pembilasan tidak dapat dilakukan, maka pemangkin perlu diganti. Dan jika penggantian tidak dapat dilaksanakan secara ekonomi, maka kami mengeluarkan pemangkin. Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang mendiagnosis pemangkin tekanan belakang dalam video di bawah: