Cara memeriksa gegelung pencucuhan dengan multimeter
Содержание
Sekiranya gegelung pencucuhan gagal, enjin kereta moden akan berhenti. Diagnostik komputer kereta tidak selalu menentukan kerosakan gegelung; dalam kes sedemikian, kaedah lama dan terbukti untuk memeriksanya menggunakan peranti sejagat (multimeter) dalam mod pengukuran rintangan ohmik tidak gagal.
Tujuan gegelung pencucuhan dan jenisnya
Gegelung pencucuhan (juga disebut bobbin) mengubah dorongan elektrik dari bateri on-board menjadi puncak voltan tinggi, digunakan pada palam pencucuh yang dipasang di silinder, dan membuat percikan elektrik di celah udara palam pencucuh. Denyut voltan rendah dihasilkan dalam mesin pencincang (pengedar), suis (penguat pencucuhan) atau unit kawalan enjin (ECU).
Untuk pemecahan elektrik jurang udara palam pencucuh dengan urutan 0,5-1,0 mm, nadi dengan voltan sekurang-kurangnya 5 kilovolt (kV) per jurang 1 mm diperlukan, iaitu. impuls elektrik dengan voltan sekurang-kurangnya 10 kV mesti digunakan pada lilin. Untuk kebolehpercayaan yang lebih besar, dengan mengambil kira kemungkinan kehilangan voltan pada wayar penghubung dan perintang had tambahan, voltan yang dihasilkan oleh gegelung harus mencapai hingga 12-20 kV.
Perhatian! Nadi voltan tinggi dari gegelung pencucuhan berbahaya bagi manusia dan bahkan boleh menyebabkan kejutan elektrik! Pelepasan amat berbahaya bagi penghidap penyakit kardiovaskular.
Peranti gegelung pencucuhan
Gegelung pencucuhan adalah transformer step-up dengan 2 belitan - voltan rendah dan tinggi, atau autotransformer di mana kedua belitan mempunyai hubungan biasa, yang disebut "K" (badan). Gulungan primer dililit dengan dawai tembaga yang dipernis dengan diameter besar 0,53-0,86 mm dan berisi 100-200 putaran. Gulungan sekunder dililit dengan wayar dengan diameter 0,07-0,085 mm dan berisi 20.000-30.000 putaran.
Semasa enjin berjalan dan camshaft berputar, mekanisme cam pengedar menutup dan membuka kenalan secara berurutan, dan pada saat pembukaan, perubahan arus pada penggulungan utama gegelung pencucuhan mengikut undang-undang induksi elektromagnetik mendorong voltan tinggi.
Dalam skema serupa, yang digunakan hingga tahun 90-an, kenalan elektrik di litar pembukaan sering terbakar, dan dalam 20-30 tahun terakhir, pengeluar peralatan elektrik telah menggantikan pemutus mekanikal dengan suis yang lebih dipercayai, dan dalam kereta moden, operasi gegelung pencucuhan dikawal oleh unit kawalan enjin, di mana suis terbina dalam.
Kadang-kadang suis digabungkan secara struktur dengan gegelung pencucuhan, dan jika gagal, anda mesti menukar suis bersama dengan gegelung.
Jenis gegelung pencucuhan
Terdapat terutamanya 4 jenis gegelung pencucuhan yang digunakan dalam kereta:
- biasa untuk keseluruhan sistem pencucuhan;
- kembar biasa (untuk enjin 4 silinder);
- triple am (untuk enjin 6 silinder);
- individu untuk setiap silinder, berganda.
Gegelung kembar dan tiga yang bersamaan menghasilkan percikan api di silinder yang beroperasi dalam fasa yang sama.
Memeriksa kesihatan gegelung pencucuhan dengan multimeter
Mula periksa gegelung pencucuhan dengan "kesinambungan", iaitu. mengukur rintangan belitan wayar.
Memeriksa gegelung pencucuhan biasa
Memeriksa gegelung harus dimulakan dengan penggulungan utamanya. Rintangan belitan, kerana sebilangan kecil putaran dawai tebal, juga rendah, dalam julat 0,2 hingga 3 Ohm, bergantung pada model gegelung, dan diukur dalam kedudukan suis multimeter "200 Ohm".
Nilai rintangan diukur antara terminal "+" dan "K" gegelung. Setelah memanggil kenalan "+" dan "K", anda harus mengukur rintangan gegelung voltan tinggi (yang mana suis multimeter harus ditukar ke kedudukan "20 kOhm") antara terminal "K" dan keluaran wayar voltan tinggi.
Untuk membuat hubungan dengan terminal voltan tinggi, sentuh probe multimeter ke kenalan tembaga di dalam ceruk sambungan wayar voltan tinggi. Rintangan penggulungan voltan tinggi mestilah dalam 2-3 kOhm.
Penyimpangan ketara dari rintangan gulungan gegelung dari yang betul (dalam kes yang melampau, litar pintas atau litar terbuka) dengan jelas menunjukkan kerosakannya dan keperluan untuk menggantinya.
Memeriksa gegelung pencucuhan berganda
Menguji gegelung pencucuhan ganda adalah berbeza dan agak sukar. Dalam gegelung ini, petunjuk belitan utama biasanya dibawa ke penyambung pin, dan untuk kesinambungannya, anda perlu mengetahui pin penyambung yang disambungkannya.
Terdapat dua terminal voltan tinggi untuk gegelung tersebut, dan penggulungan sekunder harus dibunyikan dengan menghubungi probe multimeter dengan kedua-dua terminal voltan tinggi, sementara rintangan yang diukur oleh multimeter mungkin sedikit lebih tinggi daripada gegelung biasa untuk keseluruhan sistem, dan melebihi 4 kΩ.
Memeriksa gegelung pencucuhan individu
Sebab tidak adanya percikan dengan gegelung pencucuhan individu, selain kegagalan gegelung itu sendiri (yang diperiksa dengan multimeter seperti yang dijelaskan di atas), mungkin merupakan kerosakan fungsi perintang tambahan yang terdapat di dalamnya. Perintang ini mudah dikeluarkan dari gegelung, selepas itu rintangannya harus diukur dengan multimeter. Nilai rintangan normal berkisar antara 0,5 kΩ hingga beberapa kΩ, dan jika multimeter menunjukkan litar terbuka, perintangnya rosak dan mesti diganti, selepas itu percikan biasanya muncul.
Arahan video untuk memeriksa gegelung pencucuhan
Soalan dan Jawapan:
Bagaimana untuk memeriksa gegelung pencucuhan VAZ dengan Multimeter? Untuk ini, gegelung lebih mudah dibongkar. Rintangan diukur pada kedua-dua belitan. Bergantung pada jenis gegelung, sesentuh belitan akan berada di tempat yang berbeza.
Bagaimana untuk menguji gegelung dengan multimeter? Pertama, probe disambungkan ke penggulungan utama (rintangan di dalamnya hendaklah dalam lingkungan 0.5-3.5 ohm). Tindakan serupa dilakukan dengan penggulungan sekunder.
Bolehkah saya memeriksa gegelung pencucuhan? Di garaj, anda boleh memeriksa secara bebas hanya gegelung pencucuhan dengan pencucuhan jenis bateri (pengeluaran lama). Gegelung moden diperiksa hanya di perkhidmatan kereta.
