Cara memeriksa gegelung pencucuhan

Gegelung pencucuh direka untuk menghasilkan voltan tinggi, yang kemudiannya digunakan oleh palam pencucuh untuk menghasilkan percikan. Oleh itu, operasi yang betul diperlukan untuk berfungsi normal sistem pencucuhan. Sebenarnya, gegelung adalah pengubah kecil, penggulungan utama yang menerima standard 12 V dari bateri, dan voltan beberapa kV keluar. Ia digunakan dalam semua sistem pencucuhan - sentuhan, bukan sentuhan dan elektronik. Sebab-sebab kegagalan gegelung adalah tipikal. biasanya, ini adalah putus wayar, kerosakan penebat, ubah bentuk mekanikal. maka kami akan mempertimbangkan tanda-tanda kerosakan dan kaedah untuk mendiagnosis gegelung pencucuhan.

Prinsip operasi gegelung pencucuhan

Seperti yang dinyatakan di atas, gegelung pencucuhan ialah pengubah voltan injak yang menukarkan voltan 12V yang diterima kepada voltan dengan nilai beberapa kilovolt. Secara struktur, gegelung terdiri daripada dua belitan - primer dan sekunder (masing-masing, voltan rendah dan tinggi). Walau bagaimanapun, bergantung pada jenis gegelung, belitan dan lokasinya berbeza.

Mari kita mulakan dengan yang paling mudah gegelung biasa. Di sini, terdapat 100 ... 150 pusingan pada belitan utama. Penggulungan dililit dengan wayar kuprum berpenebat. Hujungnya dibawa ke badan gegelung. Bilangan lilitan belitan voltan tinggi ialah 30 ... 50 ribu (bergantung kepada model). Sememangnya, wayar yang digunakan di sini adalah diameter yang jauh lebih kecil. "Tolak" belitan sekunder disambungkan ke "tolak" utama. Dan "tambah" disambungkan ke terminal pada penutup. ini memastikan bahawa voltan tinggi yang terhasil dilesapkan.

untuk meningkatkan medan magnet, belitan dililitkan di sekeliling teras logam. Dalam sesetengah kes, untuk mengelakkan terlalu panas, belitan dan teras diisi dengan minyak pengubah (ia bukan sahaja menyejukkan sistem, tetapi juga penebat).

Sekarang mari kita lihat gegelung pencucuhan individu. Terdapat juga dua belitan di sini, tetapi perbezaannya terletak pada lokasi mereka. iaitu, ia dilukai dalam susunan terbalik. Penggulungan primer mempunyai teras dalam, dan sekunder mempunyai teras luar.

Gegelung penyalaan individu dipasang dalam sistem dengan penyalaan elektronik. Oleh itu, reka bentuk mereka adalah rumit. Jadi, untuk memotong arus yang ketara dalam belitan sekunder, diod disediakan. juga ciri gegelung individu adalah hakikat bahawa voltan tinggi yang terhasil tidak pergi ke pengedar (seperti dalam sistem klasik), tetapi ke palam pencucuh. Ini dimungkinkan berkat reka bentuk, yang termasuk perumahan bertebat, rod dan spring.

juga satu jenis gegelung - dua pin. Ia membekalkan voltan kepada dua silinder sekaligus. Terdapat beberapa jenis mereka. biasanya, gegelung tersebut digabungkan menjadi satu unit biasa, yang pada asasnya ialah gegelung penyalaan empat pin.

Terlepas dari jenis gegelung pencucuhan, parameter teknikal utama mereka, yang harus anda fokuskan semasa mendiagnosis, adalah rintangan belitan. iaitu, rintangan belitan primer biasanya dalam julat 0,5 ... 3,5 ohm, dan sekunder - 6 ... ). Pengukuran dibuat menggunakan instrumen tradisional - multimeter atau ohmmeter. Jika nilai yang diperolehi adalah sangat berbeza daripada nilai yang ditetapkan, maka berkemungkinan gegelung itu tidak teratur.

anda juga perlu sedar bahawa setiap gegelung mempunyai penunjuk yang berbeza:

• rintangan penggulungan;
• tempoh percikan api;
• tenaga percikan;
• arus percikan;
• kearuhan belitan primer.

Oleh itu, untuk memahami bagaimana bacaan gegelung sesuai dengan norma, anda perlu menjelaskan ciri teknikal gegelung individu anda. Ini amat berguna kepada anda jika percikan api telah hilang, kerana gegelung pencucuhan adalah salah satu elemen pertama sistem yang akan diperiksa.

Gejala kepincangan

Terdapat beberapa tanda tanda gegelung penyalaan yang gagal. Antaranya:

• motor mula "troit", dan masalah ini bertambah buruk dari masa ke masa;
• dalam keadaan sejuk, motor "troit" sehingga ia menjadi panas;
• gangguan dalam operasi enjin pembakaran dalaman dalam cuaca basah;
• apabila anda menekan pedal pemecut secara mendadak, kegagalan dalam pengendalian motor diperhatikan.

Jika gegelung rosak pada mesin dengan ECU, ikon Enjin Semak pada papan pemuka diaktifkan. Walau bagaimanapun, tanda yang disenaraikan juga boleh menunjukkan kerosakan lain, iaitu, dengan palam pencucuh. Tetapi apabila sekurang-kurangnya salah satu daripada mereka muncul, adalah perlu untuk mendiagnosis gegelung pencucuhan (s). Apabila menyambungkan pengimbas diagnostik, ia mungkin menunjukkan ralat P0363.

Punca kerosakan

Terdapat beberapa sebab mengapa gegelung pencucuhan gagal sepenuhnya atau sebahagiannya. Antaranya:

• Kerosakan mekanikal. Ini mungkin penuaan cetek, kerana penebatnya musnah. terdapat juga kemungkinan minyak bocor melalui pengedap, yang mendapat pada penebat atau badan gegelung dan memusnahkannya. Pembaikan dalam kes ini hampir tidak mungkin, jadi pilihan terbaik adalah penggantian lengkap pemasangan.
• Kerosakan sambungan kenalan. Dalam cuaca panas, punca ini mungkin adalah kemasukan lembapan ke dalam petak enjin. Contohnya, semasa hujan lebat, memandu melalui lopak yang dalam, mencuci kereta. Pada musim sejuk, kemungkinan gegelung akan mendapat komposisi yang ditaburkan di permukaan jalan untuk memerangi aising.
• Terlalu panas. Ia sering menjejaskan gegelung individu. Terlalu panas boleh mengurangkan hayat gegelung pencucuhan dengan ketara. Proses terlalu panas sukar dikawal, bagaimanapun, cuba gunakan penyejuk berkualiti tinggi dan pastikan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman berfungsi dengan normal.
• Getaran. Mereka amat berbahaya kepada gegelung pencucuhan individu. Getaran biasanya datang dari kepala silinder (kepala silinder). untuk mengurangkan bilangan dan amplitud getaran, pastikan enjin pembakaran dalaman beroperasi dalam mod biasa (tanpa letupan dan dengan bantal yang boleh diservis).

Gegelung pencucuh adalah komponen yang boleh dipercayai dan tahan lama, dan kegagalannya paling kerap dikaitkan dengan penuaan dan / atau kerosakan penebat. Seterusnya, pertimbangkan kaedah untuk mendiagnosis gegelung.

Cara memeriksa gegelung pencucuhan

Terdapat dua cara asas yang membolehkan anda menyemak prestasi gegelung pencucuhan secara bebas. Mari kita senaraikan mengikut urutan.

Memeriksa gegelung pencucuhan VAZ

Ujian Gegelung Pencucuhan Cherry Tiggo

Kaedah ujian percikan

Yang pertama dipanggil "Pada percikan api". Kelebihannya ialah keupayaan untuk membuat persembahan dalam "keadaan kawad". Daripada kekurangan, perlu diperhatikan kerumitan dan ketidaktepatan, kerana punca kerosakan yang dikesan mungkin bukan gegelung pencucuhan sama sekali. Untuk melakukan diagnostik, anda memerlukan sepana palam pencucuh, palam pencucuh yang diketahui bagus, dan tang.

Mula-mula, semak secara visual integriti penebat pendawaian voltan tinggi. Bermula dengan palam pencucuh dan berakhir dengan gegelung. Dalam kes ini, pencucuhan mesti dimatikan (kunci mesti berada dalam kedudukan 0). Jika semuanya teratur dengan pengasingan, algoritma untuk tindakan selanjutnya adalah seperti berikut:

1. Tanggalkan hujung dari palam pencucuh silinder pertama dan sambungkan ke palam kerja yang telah disediakan.
2. Putar kunci pencucuhan ke kedudukan II sendiri atau dengan bantuan pembantu (mulakan kereta).
3. Jika gegelung berfungsi, maka percikan api akan muncul di antara elektrod lilin. Dalam kes ini, anda perlu memberi perhatian kepada warnanya. Percikan api biasa mempunyai warna ungu terang. Sekiranya percikan berwarna kekuningan dan lemah, maka terdapat masalah dengan pendawaian atau gegelung. Sekiranya tiada percikan api sama sekali, maka gegelung pencucuhan rosak.
4. Ulangi langkah yang diterangkan untuk semua gegelung jika ia adalah individu di dalam kereta.

Berhati-hati semasa bekerja pada sistem penyalaan. Jangan sentuh bahagian hidup yang bertenaga.

Jika anda tidak mempunyai palam pencucuh ganti yang anda tahu berfungsi, anda boleh mengeluarkan sebarang palam pencucuh daripada enjin. Untuk melakukan ini, putuskan sambungan dan gunakan kekunci lilin. Dalam kes ini, anda boleh menyemak gegelung pada semua lilin yang ada. Ini juga akan memeriksa keadaan palam pencucuh.

Jika gegelung individu dipasang dalam enjin pembakaran dalaman, maka anda boleh menyemaknya dengan menyusun semulanya ke lilin lain. Dalam kes ini, lebih baik tidak menyentuh pendawaian, agar tidak merosakkan integritinya.

Modul gegelung pencucuhan

Kaedah "percikan dalam picagari".

Proses menyemak gegelung menggunakan peranti buatan sendiri sedemikian agak mudah. Untuk melakukan ini, anda perlu menyambungkan gegelung pada gilirannya ke lilin "peranti" yang dihasilkan. Pengikat-buaya melekat pada "jisim" badan kereta. Pada masa menukar gegelung yang diuji, enjin pembakaran dalaman mesti dimatikan dan kemudian dimulakan semula.

Pada mulanya, menggunakan omboh, anda perlu menetapkan jurang minimum antara wayar pada omboh dan elektrod (1 ... 2 mm). Dan dengan melaraskan jarak dari wayar pada omboh ke elektrod pada lilin, lihat secara visual proses penampilan percikan di antara mereka. Jarak maksimum dalam kes ini akan berbeza untuk kereta yang berbeza, dan ia bergantung pada kualiti dan keadaan palam pencucuh, keadaan sistem elektrik kereta, kualiti "jisim" dan faktor lain. Biasanya, percikan api semasa ujian sedemikian harus muncul pada jarak antara elektrod dari 1 ... 2 mm hingga 5 ... 7 mm.

Sebelum setiap ujian radas yang terhasil, adalah penting untuk memutuskan sambungan penyambung daripada setiap penyuntik supaya bahan api tidak membanjiri silinder semasa ujian.

Perkara utama yang boleh dinilai dengan tepat semasa ujian tersebut ialah perbandingan keadaan gegelung yang berbeza oleh silinder. Sekiranya terdapat kerosakan atau kerosakan, ini akan dilihat dari panjang percikan berbanding dengan gegelung yang lebih kurang boleh diservis.

Ujian rintangan penebat

juga satu kaedah pengesahan yang popular adalah untuk mengukur nilai rintangan penebat wayar dalam belitan gegelung. Untuk melakukan ini, anda memerlukan multimeter yang boleh mengukur rintangan. Adalah lebih baik untuk membongkar gegelung pencucuhan dari kereta, untuk menjadikannya lebih mudah untuk bekerja. Prosedur pengukuran adalah mudah. Perkara utama ialah mengetahui di mana terminal gegelung primer dan sekunder terletak, kerana anda perlu menyemak kedua-duanya untuk mengukur rintangan.

Sebelum memulakan kerja, pastikan multimeter berfungsi. Untuk melakukan ini, hidupkan mod pengukuran rintangan dan pendekkan probe bersama-sama. Skrin sepatutnya menunjukkan 0.

Dua probe multimeter disambungkan secara berpasangan (sentuh) ke terminal belitan primer. Nilai rintangan hendaklah dalam julat 0,5 ... 3,5 ohm (sesetengah gegelung mungkin mempunyai lebih banyak, anda boleh mendapatkan maklumat yang tepat dalam kesusasteraan rujukan). Prosedur yang sama mesti dijalankan dengan gegelung sekunder. Walau bagaimanapun, di sini julat nilai akan berbeza - dari 6 hingga 15 kOhm (begitu juga, semak maklumat dalam literatur rujukan).

Prosedur untuk mengukur rintangan penebat gegelung pencucuhan

Jika nilainya kecil, maka penebat telah rosak dalam belitan, dan anda sedang berhadapan dengan litar selingan yang pendek, kemungkinan besar. Jika rintangan terlalu tinggi, maka ini bermakna wayar penggulungan telah putus dan tiada sentuhan biasa. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk melakukan pembaikan, iaitu, untuk memundurkan penggulungan. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes adalah lebih baik untuk hanya menggantikan gegelung pencucuhan, kerana kaedah ini akan menyelamatkan anda daripada kerumitan dan kos yang tidak perlu. Ini terpakai kepada hampir mana-mana kereta, kerana kos pembaikan akan melebihi harga gegelung itu sendiri.

Jika anda berurusan dengan gegelung individu atau dua terminal, maka keadaannya agak berbeza. Nilai pada belitan primer hendaklah serupa. Bagi "sekunder", nilai rintangan akan sama pada kedua-dua terminal. Jika gegelung dengan empat terminal dipasang pada kereta, maka pemeriksaan mesti dilakukan pada semua terminal.

juga ambil perhatian bahawa adalah penting untuk mempertimbangkan kekutuban apabila mengukur rintangan sekunder. iaitu, dengan kuar hitam multimeter, sentuh terminal pusat (“tanah”), dan dengan yang merah, batang hujung.

Osiloskop akan menunjukkan semua

Cara paling profesional untuk menguji gegelung ialah menggunakan osiloskop. Hanya dia yang dapat memberikan maklumat lengkap tentang keadaan sistem pencucuhan, dan iaitu, gegelung pencucuhan. Oleh itu, dalam kes yang sukar, ia patut menggunakan osiloskop elektronik dan perisian tambahan. Ini benar terutamanya apabila terdapat litar pintas interturn yang dipanggil pada gegelung voltan sekunder (dengan voltan tinggi).

Memeriksa penyalaan dengan osiloskop

Memeriksa sistem pencucuhan dengan osiloskop membolehkan anda mengenal pasti pecahan komponen tertentu atau hanya mendiagnosis keadaan menggunakan denyutan osilogram. Maklumat lanjut

 

Jika menggunakan osiloskop untuk mengeluarkan graf nilai voltan operasi dalam dinamik (dilihat dalam rajah), maka dapat difahami daripadanya bahawa gegelung pencucuhan akan menjadi punca kemungkinan kerosakan yang diterangkan di atas. Hakikatnya ialah apabila litar pintas interturn berlaku dalam gegelung sekunder, tenaga yang berpotensi disimpan dalam gegelung ini berkurangan, dan ini, seterusnya, membawa kepada pengurangan masa pembakaran percikan, iaitu, salah tembak. Ini amat ketara apabila anda menekan pedal pemecut secara mendadak.

Gegelung keseluruhan

Gegelung ditebuk

Keputusan

Memeriksa gegelung pencucuhan tidak sukar sama sekali. Ini boleh dilakukan oleh sesiapa sahaja, walaupun pemula, pemandu. Kaedah yang paling mudah dan berkesan ialah mengukur rintangan penebat pada belitan primer dan sekunder. Untuk melakukan ini, lebih baik untuk mengeluarkan gegelung untuk kemudahan kerja.

Ingat bahawa apabila kerosakan dikesan, ia jarang perlu dibaiki, iaitu, gulung semula satu atau penggulungan kedua. Lebih mudah untuk membeli dan menggantikan gegelung pencucuhan yang baharu.

Masih ada soalan tentang gegelung pencucuh? Tanya dalam komen! Kongsi rintangan pada gegelung kereta anda dalam komen.