Bagaimana untuk memeriksa injap tanpa mengeluarkan kepala silinder

Kemusnahan plat injap atau longgarnya pada tempat duduk akibat jelaga, pelarasan yang salah dan pencongan membawa kepada penurunan dalam mampatan dan kemerosotan dalam operasi enjin pembakaran dalaman sehingga kegagalannya sepenuhnya. Masalah yang sama muncul sekiranya omboh atau gelang omboh terbakar, pembentukan keretakan pada blok silinder atau kerosakan gasket di antaranya dan kepala. Untuk menjalankan penyelesaian masalah yang tepat, adalah perlu untuk membongkar motor, tetapi terdapat cara untuk memeriksa injap tanpa mengeluarkan kepala silinder.

Dalam artikel ini, kami akan memberitahu anda bagaimana untuk memeriksa ketat injap tanpa mengeluarkan kepala silinder, serta cara mudah untuk mengesan keletihan dan pelarasan yang salah secara bebas tanpa membongkar motor dan menggunakan peralatan mahal.

Bilakah perlu untuk memeriksa injap tanpa membuka enjin pembakaran dalaman

Soalan "bagaimana untuk memeriksa keadaan injap tanpa membongkar enjin pembakaran dalaman?" relevan apabila gejala berikut muncul:

Cara menyemak pemampatan menggunakan kaedah lama: video

• operasi tidak sekata enjin pembakaran dalaman ("triple");
• penurunan ketara dalam kuasa enjin;
• penurunan dalam tindak balas pendikit dan dinamik pecutan;
• pop kuat ("tembakan") dalam saluran masuk dan ekzos;
• peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api.

Beberapa masalah di atas diperhatikan dengan kerosakan yang tidak berkaitan dengan pelanggaran ketat kebuk pembakaran, oleh itu sebelum memeriksa kebolehkhidmatan injap, anda harus mengukur mampatan.

Mampatan ialah tekanan dalam silinder pada penghujung lejang mampatan. Dalam enjin pembakaran dalaman yang boleh diservis kereta moden, ia adalah tidak lebih rendah daripada 10–12 atmosfera (bergantung pada tahap kehausan) pada pendikit terbuka. Anggaran nilai optimum untuk model tertentu boleh dikira dengan mendarabkan nisbah mampatan sebanyak 1,4.

Jika mampatan adalah normal, ini bermakna kebuk pembakaran adalah ketat dan injap tidak perlu diperiksa., dan masalah itu harus dicari dalam sistem pencucuhan dan bekalan kuasa enjin pembakaran dalaman. Maklumat lanjut tentang kemungkinan punca, serta cara mengenal pasti silinder yang bermasalah, diterangkan dalam artikel "Mengapa enjin pembakaran dalaman berlaku semasa melahu."

Kes khas ialah tali pinggang masa yang patah pada beberapa model, di mana ini penuh dengan pertemuan omboh dengan injap. Dalam kes ini, anda perlu menyemak sama ada injap bengkok sebelum menghidupkan enjin.

Bagaimana untuk memeriksa injap tanpa mengeluarkan kepala silinder

Kaedah untuk memeriksa injap tanpa mengeluarkan kepala silinder dipilih bergantung pada gejala dan punca yang disyaki kerosakan, serta alat yang tersedia. Yang paling biasa ialah kaedah berikut:

Tanda-tanda utama kelesuan injap: video

• memeriksa keadaan lilin;
• pemeriksaan injap dan silinder menggunakan endoskop;
• pengesanan tujahan terbalik dalam sistem ekzos;
• kaedah yang bertentangan - mengikut keadaan omboh dan gelang mampatan;
• diagnostik kekejangan ruang pembakaran;
• pengukuran jurang untuk menilai ketepatan pelarasannya;
• memeriksa geometri dengan memutar aci engkol.

Bagaimana untuk menyemak ketepatan pelarasan kelegaan injap

Masalahnya "bagaimana untuk memeriksa sama ada injap tersekat?" relevan untuk kereta dengan enjin pembakaran dalaman, di mana nilai kelegaan haba injap ditetapkan menggunakan skru atau pencuci khas. Ia perlu diperiksa setiap 30–000 km (frekuensi tepat bergantung pada model ICE) dan dilaraskan jika perlu. Pemeriksaan dijalankan menggunakan satu set probe dengan pic 80 mm atau bar dengan mikrometer.

Memeriksa kelegaan injap dengan tolok perasa

Untuk melaksanakan prosedur, anda perlu menyejukkan enjin ke suhu yang disyorkan (biasanya kira-kira 20 ° C), keluarkan penutup injap, dan kemudian gunakan alat pengukur untuk memeriksa pematuhan jurang dengan toleransi di titik kawalan, secara berurutan untuk setiap injap. Ciri-ciri proses dan saiz jurang yang disyorkan bergantung pada pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman dan mungkin berbeza-beza walaupun pada model yang sama.

Sebagai tambahan kepada keberkalaan larian dan pengurangan pemampatan, tanda keperluan untuk memeriksa jurang adalah ciri ciri pemasaan "pada keadaan sejuk", yang hilang apabila dipanaskan. Pengendalian enjin pembakaran dalaman dengan kelegaan yang ditetapkan secara tidak betul menyebabkan injap terlalu panas dan keletihannya.

Dalam model moden yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman dengan pemampas hidraulik, kelegaan injap dilaraskan secara automatik.

Bagaimana untuk memeriksa geometri injap: bengkok atau tidak

sebab asas pelanggaran geometri injap, apabila rod meledingkan berbanding dengan plat, adalah sentuhan mereka dengan omboh akibat tali pinggang masa yang rosak.

Pelanggaran geometri injap

Akibat sedemikian tidak tipikal untuk semua model dan secara langsung bergantung pada ciri reka bentuk enjin pembakaran dalaman. Sebagai contoh, untuk enjin yang dipasang pada Kalina dan Grants dengan indeks 11183, masalah ini tidak relevan, tetapi untuk pengubahsuaian kemudian model yang sama dengan ICE 11186, pertemuan injap dan omboh apabila tali pinggang pecah hampir tidak dapat dielakkan.

Jika mesin berisiko selepas menggantikan tali pinggang, sebelum menghidupkan enjin pembakaran dalaman, adalah penting untuk memeriksa sama ada injap bengkok. Tanpa pembongkaran, ini paling mudah dilakukan dengan memusingkan aci engkol secara manual menggunakan sepana yang dipakai pada bolt pelekap takal. Putaran bebas menunjukkan bahawa injap berkemungkinan besar normal, rintangan ketara menunjukkan bahawa geometrinya rosak. Walau bagaimanapun, jika kecacatan itu kecil, tidak selalu mungkin untuk menentukannya dengan kaedah ini. Cara yang lebih dipercayai ialah menilai kekejangan ruang pembakaran menggunakan penguji pneumatik atau pemampat, yang diterangkan di bawah.

Menghidupkan enjin pembakaran dalaman dengan injap bengkok boleh memburukkan lagi masalah - rod dan plat yang cacat boleh merosakkan kepala silinder dan omboh, dan kepingan yang pecah juga boleh merosakkan dinding silinder.

Bagaimana untuk memeriksa sama ada injap terbakar atau tidak tanpa mengeluarkan kepala silinder

Dengan penurunan mampatan dalam satu atau lebih silinder, anda harus memikirkan bagaimana untuk memeriksa kesihatan injap - terbakar atau tidak. Anda boleh membaca tentang sebab injap terbakar di sini. Gambar yang serupa mungkin disebabkan oleh kehabisan omboh atau gelang mampatan, kerosakan pada gasket kepala silinder, keretakan pada blok silinder akibat kemalangan, dll. Pemeriksaan di tempat mekanisme injap membolehkan anda menetapkan punca tertentu kehilangan mampatan. Semakan ini boleh dilakukan dalam empat cara, diterangkan di bawah.

Memeriksa injap tanpa mengeluarkan kepala silinder dilakukan terlebih dahulu untuk mengesahkan atau mengecualikan kerosakannya. Sesetengah kaedah mungkin menunjukkan sebab lain untuk pengurangan pemampatan. Pada masa yang sama, perlu diingat bahawa diagnostik di tempat mekanisme injap mungkin tidak membenarkan pengesanan kecacatan kecil pada kumpulan omboh silinder dan injap pada peringkat awal.

Memeriksa injap tanpa membuka enjin pembakaran dalaman mengikut keadaan lilin

Palam pencucuh ditutup dengan jelaga berminyak - tanda jelas kerosakan omboh

Intipati kaedah ini adalah untuk memeriksa secara visual palam pencucuh yang dikeluarkan dari silinder dengan mampatan rendah. Elektrod dan bahagian berulir kering - injap telah terbakarjika ia berminyak atau ditutup dengan jelaga berminyak gelap, omboh rosak atau gelang mampatan atau pengikis minyak sudah haus. Bahagian dalam lilin mungkin berada di dalam minyak kerana kerosakan pada kedap injap, bagaimanapun, dalam kes ini, semua lilin akan tercemar, dan bukan hanya lilin dalam silinder masalah. Diagnosis DVS dengan warna jelaga pada lilin diterangkan secara terperinci dalam artikel berasingan.

Ciri-ciri: kaedah ini hanya sesuai untuk enjin petrol, kerana ketiadaan palam pencucuh dalam enjin diesel.

Bagaimana untuk memeriksa keadaan injap dengan wang kertas atau kertas

Cara menyemak injap terbakar dengan kertas: video

Mudah dan semak keadaan injap dengan cepat, dengan syarat bekalan kuasa dan sistem pencucuhan berfungsi, wang kertas atau sekeping kecil kertas tebal akan membantu, yang harus disimpan pada jarak 3-5 cm dari saluran keluar paip ekzos. Enjin pembakaran dalaman mesti dipanaskan dan dihidupkan.

Dalam kereta yang boleh diservis, helaian kertas akan sentiasa bergetar sama rata, secara berkala bergerak menjauhi ekzos di bawah tindakan gas ekzos yang keluar dan kembali semula ke kedudukan asalnya. Jika helaian secara berkala menyedut ke dalam paip ekzos, ia mungkin terbakar atau terlepas salah satu injap. Mengenai apa yang ditunjukkan oleh jejak pada helaian kertas atau ketiadaan mereka semasa pemeriksaan sedemikian, artikel itu menceritakan tentang memeriksa kereta apabila membelinya dari tangan.

Kaedah ekspres ini tidak begitu tepat dan sesuai untuk diagnosis awal keadaan mekanisme pengedaran gas di lapangan, contohnya, semasa membeli kereta terpakai. Ia tidak membenarkan anda menentukan silinder mana yang menjadi masalah, tidak sesuai untuk kereta dengan pemangkin dan tidak berfungsi jika sistem ekzos bocor, contohnya, peredam terbakar.

Semak ekspres dengan minyak enjin dan dipstick

Kaedah memeriksa injap tanpa mengeluarkan kepala silinder adalah berdasarkan menghapuskan masalah dengan kumpulan omboh. Kehausan omboh boleh dikesan melalui sentuhan menggunakan tolok peraba yang dimasukkan ke dalam silinder melalui lubang palam pencucuh. Masalah cincin atau dinding dihapuskan dengan menuang minyak mampatan rendah ke dalam silinder melalui lubang yang sama, memasang semula palam pencucuh, dan menghidupkan enjin. Jika selepas itu tekanan meningkat, masalahnya bukan pada injap.: minyak yang diisi mengisi jurang antara omboh dan dinding silinder, yang melaluinya gas-gas itu terlepas.

Kaedahnya tidak langsung. Hanya masalah dengan cincin yang dikecualikan dengan tepat, kerana sukar untuk mengenal pasti kerosakan kecil pada omboh dengan probe, di samping itu, pilihan dengan gasket kepala silinder yang patah masih tidak disahkan.

Memeriksa injap tanpa mengeluarkan kepala menggunakan endoskop

Memeriksa injap dan silinder dengan endoskop

Endoskop membolehkan anda mendiagnosis injap dan silinder tanpa membongkar motor menggunakan pemeriksaan visual. untuk memeriksa injap, anda memerlukan peranti dengan kepala fleksibel atau muncung dengan cermin.

Kelebihan kaedah ini adalah keupayaan bukan sahaja untuk mengesahkan kehadiran kecacatan tertentu, tetapi juga untuk menentukan injap mana yang terbakar - masuk atau keluar. Malah endoskop yang murah berharga dari 500 rubel sudah cukup untuk ini. Lebih kurang sama adalah kos pemeriksaan silinder dengan peranti profesional di stesen servis.

Kaedah ini hanya baik untuk mengesan kecacatan yang jelas - retak atau serpihan cakera injap. Kesan longgar pada pelana selalunya sukar dikenal pasti secara visual.

Memeriksa kebuk pembakaran untuk kebocoran dengan penguji pneumatik atau pemampat

Salah satu fungsi asas injap adalah untuk memastikan kekejangan ruang pembakaran pada lejang mampatan untuk mewujudkan tekanan yang diperlukan untuk penyalaan dan pembakaran campuran udara-bahan api.

Memeriksa enjin pembakaran dalaman dengan penguji pneumatik: video

Jika ia rosak, gas dan campuran bahan api memecah masuk atau manifold ekzos, akibatnya, daya yang diperlukan tidak dicipta untuk menggerakkan omboh dan operasi biasa enjin pembakaran dalaman terganggu.

Pneumotester membolehkan anda memastikan kehadiran dan punca depressurization dengan pasti. Kos peranti sedemikian adalah dari 5 rubel, tetapi sebaliknya anda boleh menggunakan pemampat mesin konvensional untuk mengembung tayar dengan tolok tekanan. Pilihan alternatif ialah diagnostik di stesen servis, yang mana mereka akan meminta dari 000 rubel.

Cara memeriksa keadaan injap tanpa mengeluarkan kepala silinder menggunakan pemampat atau penguji pneumatik:

1. Pastikan kelegaan injap berada dalam spesifikasi.
2. Gerakkan omboh silinder yang sedang diuji ke pusat mati atas pada lejang mampatan dengan memutar aci engkol atau roda pemacu dalam gear yang paling hampir dengan lurus (biasanya ke-5).
   Dalam model dengan ICE karburetor, sebagai contoh, VAZ 2101-21099, kedudukan sesentuh gelangsar dalam pengedar pencucuhan (pengedar) akan membantu menentukan lejang mampatan - ia akan menunjuk ke wayar voltan tinggi yang menuju ke silinder yang sepadan.
3. Pasang pemampat atau pneumotester pada lubang palam pencucuh, memastikan ketat sambungan.
4. Buat tekanan sekurang-kurangnya 3 atmosfera dalam silinder.
5. Ikuti bacaan pada manometer.

Udara tidak boleh keluar dari kebuk pembakaran yang tertutup. Sekiranya tekanan berkurangan, kami menentukan arah kebocoran dengan pergerakan bunyi dan udara - ia akan menunjukkan kerosakan tertentu.

Arah bocor	pecahan
Melalui manifold pengambilan	Injap masuk bocor
Melalui manifold ekzos atau paip ekzos	Injap ekzos bocor
Melalui leher pengisi minyak	Cincin omboh haus
Melalui tangki pengembangan	Gasket kepala silinder pecah