Memeriksa penyalaan dengan osiloskop

Kaedah paling maju untuk mendiagnosis sistem pencucuhan kereta moden dijalankan menggunakan penguji motor. Peranti ini menunjukkan bentuk gelombang voltan tinggi sistem pencucuhan, dan juga menyediakan maklumat masa nyata tentang denyutan pencucuhan, nilai voltan pecahan, masa pembakaran dan kekuatan percikan. Di tengah-tengah penguji motor terletak osiloskop digital, dan hasilnya dipaparkan pada skrin komputer atau tablet.

Teknik diagnostik adalah berdasarkan fakta bahawa sebarang kegagalan dalam kedua-dua litar primer dan sekunder sentiasa dicerminkan dalam bentuk osilogram. Ia dipengaruhi oleh parameter berikut:

Memeriksa penyalaan dengan osiloskop

• masa pencucuhan;
• kelajuan aci engkol;
• sudut bukaan pendikit;
• meningkatkan nilai tekanan;
• komposisi campuran kerja;
• sebab lain.

Oleh itu, dengan bantuan osilogram, adalah mungkin untuk mendiagnosis kerosakan bukan sahaja dalam sistem pencucuhan kereta, tetapi juga dalam komponen dan mekanismenya yang lain. Kerosakan sistem pencucuhan dibahagikan kepada kekal dan sporadis (berlaku hanya dalam keadaan operasi tertentu). Dalam kes pertama, penguji pegun digunakan, dalam kes kedua, alat mudah alih digunakan semasa kereta bergerak. Disebabkan fakta bahawa terdapat beberapa sistem pencucuhan, osilogram yang diterima akan memberikan maklumat yang berbeza. Mari kita pertimbangkan situasi ini dengan lebih terperinci.

Pencucuhan klasik

Pertimbangkan contoh khusus kerosakan menggunakan contoh osilogram. Dalam rajah, graf sistem pencucuhan yang rosak ditunjukkan dalam warna merah, masing-masing, dalam warna hijau - boleh diservis.

Buka selepas sensor kapasitif

Pecahkan wayar voltan tinggi antara titik pemasangan sensor kapasitif dan palam pencucuh. Dalam kes ini, voltan pecahan meningkat disebabkan oleh kemunculan jurang percikan tambahan yang disambungkan secara bersiri, dan masa pembakaran percikan berkurangan. Dalam kes yang jarang berlaku, percikan tidak muncul sama sekali.

Ia tidak disyorkan untuk membenarkan operasi yang berpanjangan dengan kerosakan sedemikian, kerana ia boleh membawa kepada pecahan penebat voltan tinggi elemen sistem pencucuhan dan kerosakan pada transistor kuasa suis.

Putus wayar di hadapan sensor kapasitif

Pecah wayar voltan tinggi pusat antara gegelung pencucuhan dan titik pemasangan sensor kapasitif. Dalam kes ini, jurang percikan tambahan juga muncul. Kerana ini, voltan percikan meningkat, dan masa kewujudannya berkurangan.

Dalam kes ini, sebab herotan osilogram ialah apabila nyahcas percikan terbakar di antara elektrod lilin, ia juga terbakar secara selari antara dua hujung wayar voltan tinggi yang patah.

Rintangan wayar voltan tinggi antara titik pemasangan sensor kapasitif dan palam pencucuh telah meningkat dengan banyak.

Peningkatan rintangan wayar voltan tinggi antara titik pemasangan sensor kapasitif dan palam pencucuh. Rintangan wayar boleh ditingkatkan disebabkan oleh pengoksidaan sesentuhnya, penuaan konduktor, atau penggunaan wayar yang terlalu panjang. Oleh kerana peningkatan rintangan pada hujung wayar, voltan jatuh. Oleh itu, bentuk osilogram diherotkan supaya voltan pada permulaan percikan jauh lebih besar daripada voltan pada akhir pembakaran. Kerana ini, tempoh pembakaran percikan menjadi lebih pendek.

kerosakan dalam penebat voltan tinggi paling kerap adalah kerosakannya. Mereka boleh berlaku antara:

• keluaran voltan tinggi gegelung dan salah satu keluaran belitan utama gegelung atau "tanah";
• wayar voltan tinggi dan perumah enjin pembakaran dalaman;
• penutup pengedar pencucuhan dan perumahan pengedar;
• gelangsar pengedar dan aci pengedar;
• "topi" wayar voltan tinggi dan perumah enjin pembakaran dalaman;
• hujung wayar dan perumah palam pencucuh atau perumah enjin pembakaran dalaman;
• konduktor pusat lilin dan badannya.

biasanya, dalam mod melahu atau pada beban rendah enjin pembakaran dalaman, agak sukar untuk mencari kerosakan penebat, termasuk semasa mendiagnosis enjin pembakaran dalaman menggunakan osiloskop atau penguji motor. Sehubungan itu, motor perlu mewujudkan keadaan kritikal agar kerosakan dapat dilihat dengan jelas (memulakan enjin pembakaran dalaman, membuka pendikit secara tiba-tiba, beroperasi pada putaran rendah pada beban maksimum).

Selepas berlakunya pelepasan di tempat kerosakan penebat, arus mula mengalir dalam litar sekunder. Oleh itu, voltan pada gegelung berkurangan, dan tidak mencapai nilai yang diperlukan untuk pecahan antara elektrod pada lilin.

Di sebelah kiri rajah, anda boleh melihat pembentukan nyahcas percikan di luar kebuk pembakaran akibat kerosakan pada penebat voltan tinggi sistem pencucuhan. Dalam kes ini, enjin pembakaran dalaman beroperasi dengan beban tinggi (regassing).

Permukaan penebat palam pencucuh sangat kotor pada bahagian kebuk pembakaran.

Pencemaran penebat palam pencucuh pada bahagian kebuk pembakaran. Ini boleh disebabkan oleh mendapan jelaga, minyak, sisa daripada bahan api dan bahan tambahan minyak. Dalam kes ini, warna deposit pada penebat akan berubah dengan ketara. Anda boleh membaca maklumat tentang diagnosis enjin pembakaran dalaman dengan warna jelaga pada lilin secara berasingan.

Pencemaran penebat yang ketara boleh menyebabkan percikan permukaan. Sememangnya, pelepasan sedemikian tidak memberikan penyalaan yang boleh dipercayai bagi campuran udara mudah terbakar, yang menyebabkan salah tembak. Kadangkala, jika penebat tercemar, flashover mungkin berlaku sekejap-sekejap.

Bentuk denyutan voltan tinggi yang dihasilkan oleh gegelung pencucuhan dengan pecahan interturn.

Pecahan penebat interturn belitan gegelung pencucuhan. Sekiranya berlaku kerosakan sedemikian, nyahcas percikan muncul bukan sahaja pada palam pencucuh, tetapi juga di dalam gegelung pencucuh (antara lilitan belitannya). Ia secara semula jadi menghilangkan tenaga daripada pelepasan utama. Dan semakin lama gegelung dikendalikan dalam mod ini, lebih banyak tenaga hilang. Pada beban rendah pada enjin pembakaran dalaman, kerosakan yang diterangkan mungkin tidak dapat dirasai. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan dalam beban, enjin pembakaran dalaman mungkin mula "troit", kehilangan kuasa.

Jurang antara elektrod palam pencucuh dan mampatan

Jurang antara elektrod palam pencucuh dikurangkan. Enjin pembakaran dalaman melahu tanpa beban.

Jurang yang disebutkan dipilih untuk setiap kereta secara individu, dan bergantung pada parameter berikut:

• voltan maksimum yang dibangunkan oleh gegelung;
• kekuatan penebat elemen sistem;
• tekanan maksimum dalam kebuk pembakaran pada saat percikan api;
• jangka hayat perkhidmatan lilin.

Jurang antara elektrod palam pencucuh meningkat. Enjin pembakaran dalaman melahu tanpa beban.

Menggunakan ujian pencucuhan osiloskop, anda boleh menemui ketidakkonsistenan dalam jarak antara elektrod palam pencucuh. Jadi, jika jarak telah berkurangan, maka kebarangkalian penyalaan campuran bahan api-udara berkurangan. Dalam kes ini, kerosakan memerlukan voltan kerosakan yang lebih rendah.

Jika jurang antara elektrod pada lilin meningkat, maka nilai voltan pecahan meningkat. Oleh itu, untuk memastikan pencucuhan yang boleh dipercayai bagi campuran bahan api, adalah perlu untuk mengendalikan enjin pembakaran dalaman pada beban yang kecil.

Sila ambil perhatian bahawa operasi gegelung yang berpanjangan dalam mod di mana ia menghasilkan percikan maksimum yang mungkin, pertama, membawa kepada kehausan yang berlebihan dan kegagalan awal, dan kedua, ini penuh dengan kerosakan penebat dalam elemen lain sistem penyalaan, terutamanya dalam keadaan tinggi. -voltan . terdapat juga kemungkinan besar kerosakan pada elemen suis, iaitu, transistor kuasanya, yang berfungsi pada gegelung pencucuhan yang bermasalah.

Mampatan rendah. Apabila memeriksa sistem pencucuhan dengan osiloskop atau penguji motor, mampatan rendah dalam satu atau lebih silinder boleh dikesan. Hakikatnya ialah pada pemampatan rendah pada masa percikan api, tekanan gas dipandang remeh. Sehubungan itu, tekanan gas antara elektrod palam pencucuh pada masa percikan juga dipandang remeh. Oleh itu, voltan yang lebih rendah diperlukan untuk kerosakan. Bentuk nadi tidak berubah, tetapi hanya amplitud yang berubah.

Dalam rajah di sebelah kanan, anda melihat osilogram apabila tekanan gas dalam kebuk pembakaran pada masa percikan api dipandang remeh kerana mampatan rendah atau disebabkan nilai pemasaan pencucuhan yang besar. Enjin pembakaran dalaman dalam kes ini melahu tanpa beban.

Sistem penyalaan DIS

Denyutan pencucuhan voltan tinggi yang dijana oleh gegelung pencucuhan DIS yang sihat bagi dua ICE berbeza (terbiar tanpa beban).

Sistem pencucuhan DIS (Double Ignition System) mempunyai gegelung pencucuhan khas. Mereka berbeza kerana ia dilengkapi dengan dua terminal voltan tinggi. Salah satu daripadanya disambungkan ke hujung pertama penggulungan sekunder, yang kedua - ke hujung kedua penggulungan sekunder gegelung pencucuhan. Setiap gegelung tersebut berfungsi dua silinder.

Sehubungan dengan ciri yang diterangkan, pengesahan pencucuhan dengan osiloskop dan penyingkiran osilogram voltan denyutan pencucuhan voltan tinggi menggunakan sensor DIS kapasitif berlaku secara berbeza. Iaitu, ternyata bacaan sebenar osilogram voltan keluaran gegelung. Jika gegelung berada dalam keadaan baik, maka ayunan lembap harus diperhatikan pada akhir pembakaran.

Untuk menjalankan diagnostik sistem pencucuhan DIS oleh voltan primer, perlu mengambil bentuk gelombang voltan secara bergantian pada belitan utama gegelung.

Penerangan Gambar:

Bentuk gelombang voltan pada litar sekunder sistem pencucuhan DIS

1. Pantulan momen permulaan pengumpulan tenaga dalam gegelung pencucuhan. Ia bertepatan dengan momen pembukaan transistor kuasa.
2. Pantulan zon peralihan suis ke mod pengehad semasa dalam belitan utama gegelung pencucuhan pada tahap 6 ... 8 A. Sistem DIS moden mempunyai suis tanpa mod pengehad semasa, jadi tiada zon a nadi voltan tinggi.
3. Pecahan celah percikan antara elektrod palam pencucuh yang dilayani oleh gegelung dan permulaan pembakaran percikan. Bertepatan dengan masa dengan saat menutup transistor kuasa suis.
4. Kawasan pembakaran percikan.
5. Penghujung pembakaran percikan dan permulaan ayunan yang dilembapkan.

Penerangan Gambar:

Bentuk gelombang voltan pada DIS keluaran kawalan gegelung pencucuhan.

1. Saat membuka transistor kuasa suis (permulaan pengumpulan tenaga dalam medan magnet gegelung pencucuhan).
2. Zon peralihan suis ke mod pengehad semasa dalam litar utama apabila arus dalam penggulungan utama gegelung pencucuhan mencapai 6 ... 8 A. Dalam sistem pencucuhan DIS moden, suis tidak mempunyai mod pengehad semasa , dan, oleh itu, tiada zon 2 pada bentuk gelombang voltan primer yang hilang.
3. Saat menutup transistor kuasa suis (dalam litar sekunder, dalam kes ini, pecahan jurang percikan muncul di antara elektrod palam pencucuh yang dilayani oleh gegelung dan percikan mula terbakar).
4. Pantulan percikan api yang menyala.
5. Pantulan pemberhentian pembakaran percikan dan permulaan ayunan terlembap.

Pencucuhan individu

Sistem pencucuhan individu dipasang pada kebanyakan enjin petrol moden. Mereka berbeza daripada sistem klasik dan DIS dalam hal itu setiap palam pencucuh diservis oleh gegelung pencucuh individu. biasanya, gegelung dipasang tepat di atas lilin. Kadangkala, pensuisan dilakukan menggunakan wayar voltan tinggi. Gegelung terdiri daripada dua jenis − padat и batang.

Apabila mendiagnosis sistem pencucuhan individu, parameter berikut dipantau:

• kehadiran ayunan lembap pada hujung bahagian pembakaran percikan antara elektrod palam pencucuh;
• tempoh pengumpulan tenaga dalam medan magnet gegelung pencucuhan (biasanya, ia berada dalam julat 1,5 ... 5,0 ms, bergantung pada model gegelung);
• tempoh pembakaran percikan antara elektrod palam pencucuh (biasanya, ia adalah 1,5 ... 2,5 ms, bergantung pada model gegelung).

Diagnostik voltan utama

Untuk mendiagnosis gegelung individu dengan voltan primer, anda perlu melihat bentuk gelombang voltan pada output kawalan belitan utama gegelung menggunakan probe osiloskop.

Penerangan Gambar:

Osilogram voltan pada keluaran kawalan belitan utama bagi gegelung pencucuhan individu yang boleh diservis.

1. Saat membuka transistor kuasa suis (permulaan pengumpulan tenaga dalam medan magnet gegelung pencucuhan).
2. Saat menutup transistor kuasa suis (arus dalam litar utama secara tiba-tiba terganggu dan pecahan jurang percikan muncul di antara elektrod palam pencucuh).
3. Kawasan di mana percikan terbakar di antara elektrod palam pencucuh.
4. Getaran teredam yang berlaku serta-merta selepas tamat percikan api di antara elektrod palam pencucuh.

Dalam rajah di sebelah kiri, anda boleh melihat bentuk gelombang voltan pada output kawalan penggulungan utama litar pintas individu yang rosak. Tanda kerosakan ialah ketiadaan ayunan terlembap selepas tamat percikan api di antara elektrod palam pencucuh (bahagian "4").

Diagnosis voltan sekunder dengan sensor kapasitif

Penggunaan sensor kapasitif untuk mendapatkan bentuk gelombang voltan pada gegelung adalah lebih disukai, kerana isyarat yang diperoleh dengan bantuannya lebih tepat mengulangi bentuk gelombang voltan dalam litar sekunder sistem pencucuhan yang didiagnosis.

Osilogram nadi voltan tinggi litar pintas individu padat yang sihat, diperoleh menggunakan sensor kapasitif

Penerangan Gambar:

1. Permulaan pengumpulan tenaga dalam medan magnet gegelung (bertepatan dengan masa dengan pembukaan transistor kuasa suis).
2. Pecahan jurang percikan antara elektrod palam pencucuh dan permulaan pembakaran percikan (pada masa ini transistor kuasa suis ditutup).
3. Kawasan pembakaran percikan antara elektrod palam pencucuh.
4. Ayunan teredam yang berlaku selepas tamat percikan api yang menyala di antara elektrod lilin.

Osilogram nadi voltan tinggi litar pintas individu padat yang sihat, diperoleh menggunakan sensor kapasitif. Kehadiran ayunan lembap sejurus selepas pecahan jurang percikan antara elektrod palam pencucuh (kawasan ditandakan dengan simbol "2") adalah akibat daripada ciri reka bentuk gegelung dan bukan tanda kerosakan.

Osilogram nadi voltan tinggi litar pintas individu padat yang rosak, diperoleh menggunakan sensor kapasitif. Tanda kerosakan ialah ketiadaan ayunan yang dilembapkan selepas tamatnya percikan api di antara elektrod lilin (kawasan ditandakan dengan simbol "4").

Diagnostik voltan sekunder menggunakan sensor induktif

Sensor induktif semasa melakukan diagnostik pada voltan sekunder digunakan dalam kes di mana mustahil untuk mengambil isyarat menggunakan sensor kapasitif. Gegelung pencucuhan tersebut terutamanya adalah litar pintas individu rod, litar pintas individu padat dengan peringkat kuasa terbina dalam untuk mengawal belitan utama, dan litar pintas individu digabungkan menjadi modul.

Osilogram nadi voltan tinggi bagi litar pintas individu rod sihat, diperoleh menggunakan sensor induktif.

Penerangan Gambar:

1. Permulaan pengumpulan tenaga dalam medan magnet gegelung pencucuhan (bertepatan dengan masa dengan pembukaan transistor kuasa suis).
2. Pecahan jurang percikan antara elektrod palam pencucuh dan permulaan pembakaran percikan (saat transistor kuasa suis ditutup).
3. Kawasan di mana percikan terbakar di antara elektrod palam pencucuh.
4. Getaran teredam yang berlaku serta-merta selepas tamat percikan api di antara elektrod palam pencucuh.

Osilogram nadi voltan tinggi litar pintas individu rod yang rosak, diperoleh menggunakan sensor induktif. Tanda kegagalan ialah ketiadaan ayunan terlembap pada penghujung tempoh pembakaran percikan antara elektrod palam pencucuh (kawasan ditandakan dengan simbol "4").

Osilogram nadi voltan tinggi litar pintas individu rod yang rosak, diperoleh menggunakan sensor induktif. Tanda kegagalan ialah ketiadaan ayunan terlembap pada penghujung pembakaran percikan antara elektrod palam pencucuh dan masa pembakaran percikan yang sangat singkat.

Output

Diagnostik sistem penyalaan menggunakan penguji motor adalah kaedah penyelesaian masalah yang paling maju. Dengan itu, anda boleh mengenal pasti kerosakan juga pada peringkat awal kejadiannya. Satu-satunya kelemahan kaedah diagnostik ini ialah harga peralatan yang tinggi. Oleh itu, ujian hanya boleh dijalankan di stesen servis khusus, di mana terdapat perkakasan dan perisian yang sesuai.