Bagaimana untuk memeriksa beg udara

Mengambil kira hakikat bahawa sokongan (ia juga bantal) enjin pembakaran dalaman berfungsi secara purata 80-100 ribu kilometer, tidak menghairankan bahawa ramai pemilik kereta tidak biasa dengan pecahan bahagian-bahagian ini. Tetapi jika kereta itu tidak lagi baru, dan peningkatan getaran telah muncul di petak enjin, maka anda harus memikirkan cara memeriksa kusyen enjin pembakaran dalaman.

Kami akan menganalisis di sini semua perkara utama mengenai diagnosis kerosakan dan kaedah pengesahan. Secara ringkas, maklumat tentang cara bantal diperiksa dikumpulkan dalam jadual, dan di bawah kami akan mempertimbangkan secara terperinci mana-mana kaedah mereka. Jika anda mula-mula berminat dengan "macam mana", "di mana ia terletak" dan "mengapa ia diperlukan", kemudian lihat artikel tentang sokongan ICE.

Bagaimana anda boleh menyemak	Kusyen getah-logam	Sokongan hidraulik dengan kawalan mekanikal	Sokongan hidraulik dengan kawalan vakum elektronik
Pemeriksaan luaran petak enjin	✔	✔	✔
Pemeriksaan luaran dari bawah kereta	✔	✔	✔
Kaedah untuk memeriksa getaran kereta dengan transmisi automatik	✔
Kaedah ujian hos vakum	✔

Bilakah anda perlu memeriksa bantal enjin pembakaran dalaman

Bagaimanakah anda memahami bahawa anda memerlukan diagnostik beg udara enjin pembakaran dalaman? Tanda-tanda kerosakan pada bahagian ini adalah seperti berikut:

Lekapan motor rosak

• getaran, mungkin kuat, yang anda rasa pada stereng atau badan kereta;
• ketukan dari petak enjin, yang boleh didengar walaupun semasa melahu;
• kejutan transmisi semasa memandu (terutama pada mesin automatik);
• benjolan di bawah hud apabila memandu di atas benjolan;
• memperhebatkan getaran, kejutan, ketukan apabila bermula dan brek.

Jadi jika kereta anda "menendang", "menggetar", "mengetuk", terutamanya semasa pertukaran mod enjin, penukaran gear, menarik diri dan brek berhenti, maka masalahnya mungkin pada kusyen enjin.

Bukan selalu bantal yang akan menyebabkan masalah yang diterangkan di atas. Getaran, hentakan dan ketukan boleh disebabkan oleh masalah dengan penyuntik, kotak gear dan pelanggaran asas pada pengikat perlindungan kotak engkol atau bahagian sistem ekzos. Tetapi walau bagaimanapun, memeriksa bantal ICE adalah operasi paling mudah yang boleh dilakukan. Anda sama ada akan mengenal pasti punca masalah dengan pemeriksaan visual, atau anda akan memahami bahawa anda perlu meneruskan untuk menyemak pilihan lain.

Bagaimana untuk memeriksa sokongan enjin

Terdapat beberapa kaedah asas untuk memeriksa bantal ICE. Dua adalah universal dan digunakan untuk mendiagnosis galas ICE getah-logam tradisional dan untuk galas hidraulik. Jika anda mempunyai Toyota, Ford atau kereta asing lain di mana sokongan hidraulik dipasang, maka menyemak prestasi bantal enjin pembakaran dalaman boleh dilakukan dengan kaedah lain, termasuk juga menggunakan telefon pintar. Mari kita pertimbangkan semuanya secara terperinci.

Memeriksa kusyen getah-logam enjin pembakaran dalaman

Cara pertama, yang akan membantu menentukan pecahan - yang paling mudah, tetapi paling kurang bermaklumat. Buka hud, minta pembantu menghidupkan enjin, dan kemudian perlahan-lahan bergerak, memandu secara literal 10 sentimeter, kemudian hidupkan gear undur dan bergerak ke belakang. Sekiranya enjin pembakaran dalaman berubah kedudukannya akibat menukar mod pemanduan kereta, atau ia bergetar terlalu banyak, kemungkinan besar masalahnya adalah pada bantal. Paling penting, kaedah ini sesuai untuk memeriksa yang betul, ia juga bahagian atas, sokongan enjin - ia jelas kelihatan di bawah hud. Walau bagaimanapun, beberapa bantal boleh gagal sekaligus atau masalah dengan sokongan yang lebih rendah, jadi ia patut beralih ke pilihan seterusnya.

Ia akan membantu untuk mengesahkan pelanggaran integriti dan memeriksa keadaan semua bantal kaedah kedua. Baginya, anda memerlukan lubang atau jejantas, bicu, sokongan atau sokongan, lekap atau tuas yang kuat. Kemudian ikuti algoritma.

1. Naikkan bahagian hadapan kereta dengan bicu (jika anda mempunyai enjin belakang, kemudian belakang).
2. Sokong mesin yang dinaikkan dengan prop atau sokongan/blok.
3. Gunakan bicu yang dilepaskan untuk menggantung enjin dan keluarkan beratnya daripada penyokong.
4. Periksa lekapan enjin untuk kerosakan.

Memeriksa kusyen hidraulik dengan enjin hidup

Pemeriksaan visual sokongan getah-logam

Apakah yang anda boleh lihat semasa memeriksa mereka? Kesan kemusnahan atau kerosakan pada struktur, pecah, retak, penembusan lapisan getah, penembusan getah dari bahagian logam. Semasa pemeriksaan, perhatian khusus harus diberikan kepada persimpangan getah dengan logam.

Sebarang kerosakan yang ketara pada bantal bermakna kegagalannya. Bahagian ini tidak dibaiki atau dipulihkan. Jika ia rosak, ia hanya perlu diubah.

Jika pemeriksaan visual tidak memberikan hasil, maka satu prosedur juga perlu dijalankan. Minta pembantu untuk mengambil palang atau tuil dan gerakkan sedikit enjin di sekeliling setiap bantal. Jika terdapat permainan yang ketara pada titik lampiran, anda hanya perlu mengetatkan pelekap penyokong. Atau dengan tindakan sedemikian anda akan dapat mengenal pasti pemisahan sokongan getah daripada bahagian logamnya.

Kaedah untuk menentukan punca getaran

Jika pemeriksaan tidak membantu, dan getaran berterusan, anda boleh menggunakan kaedah yang diterangkan dalam video ini. Untuk menentukan asal getaran dengan tepat, kerana ia boleh datang bukan sahaja dari enjin pembakaran dalaman, tetapi juga dari kotak gear, paip ekzos, atau perlindungan yang menyentuh kotak engkol, pakar stesen servis menggunakan bicu dengan pad getah. Peranti akan menggantikan sokongan, mengambil keseluruhan beban dengan sendirinya. Dengan menggantung motor secara bergilir-gilir pada titik yang dekat dengan sokongan asli, mereka menentukan di mana getaran hilang semasa manipulasi sedemikian.

Cara menyemak bantal ICE pada VAZ

Jika kita bercakap tentang kereta VAZ yang paling popular, sebagai contoh, model 2170 (Priora), maka semua bantal di dalamnya adalah biasa, getah-logam. Malah Lada Vesta moden tidak menggunakan sokongan hidro. Oleh itu, untuk "pasu", hanya pemeriksaan luaran beg udara yang diterangkan di atas adalah relevan, tetapi hanya jika sokongan standard dipasang, dan bukan yang dinaik taraf, kerana terdapat pilihan alternatif daripada pengeluar pihak ketiga, atau beg udara yang sesuai daripada yang lain. kereta. Sebagai contoh, pada Vesta, sebagai pengganti kusyen kanan asal (artikel 8450030109), sokongan hidraulik dari BMW 3 dalam badan E46 digunakan (artikel 2495601).

Ciri ciri bantal VAZ ICE "mati" ialah:

• jeritan motor yang terlalu kuat dan tajam;
• stereng berkedut pada kelajuan tinggi;
• terputus gear semasa memandu.

Cara menyemak beg udara enjin kanan, belakang, depan, kiri

Bergantung pada reka bentuk kereta, bantal di dalamnya boleh dipasang di tempat yang berbeza. Sebagai contoh, dalam kereta VAZ 2110-2112, sokongan atas (dikenali sebagai "gitar"), sisi kanan dan sisi kiri, serta bantal belakang digunakan. Kebanyakan kenderaan Mazda mempunyai pelekap kanan, kiri dan belakang. Banyak kereta lain (contohnya, Renault) mempunyai - kanan, depan dan belakang.

Selalunya, ia adalah bantal kanan yang dipasang di bahagian atas kereta, itulah sebabnya ia juga boleh dipanggil bahagian atas. Oleh itu, kaedah pengesahan pertama, tanpa lubang, paling sesuai khusus untuk sokongan kanan (atas). Kaedah kedua adalah untuk pad hadapan dan belakang yang memegang ICE di bawahnya.

Perhatikan secara berasingan keanehan bahawa dalam model kereta yang berbeza tidak semua bantal boleh menjadi jenis yang sama. Selalunya berlaku bahawa penyokong adalah hidraulik di bahagian atas, dan getah-logam di bahagian bawah. Dalam kereta mahal, semua sokongan adalah hidraulik (ia juga boleh dipanggil gel). Anda boleh menyemaknya menggunakan kaedah yang akan diterangkan di bawah.

Bagaimana untuk menyemak video beg udara ICE

Memeriksa dan menggantikan bantal kanan ICE Logan

Memeriksa dan menggantikan galas enjin pada VAZ 2113, 2114, 2115

Memeriksa kusyen hidraulik enjin pembakaran dalaman

Kaedah ayunan dan getaran Enjin pembakaran dalaman semasa dimulakan juga relevan untuk memeriksa kusyen hidraulik (gel), tetapi ia juga berbaloi untuk memeriksa badan mereka untuk kebocoran bendalir hidraulik. Anda perlu melihat kedua-duanya di bahagian atas sokongan, di mana terdapat lubang teknologi, dan di bahagian bawah, di mana ia boleh haus. Ini terpakai kepada mana-mana kusyen hidraulik - kedua-duanya dengan kawalan mekanikal dan dengan vakum elektronik.

Kusyen hidraulik yang gagal adalah lebih mudah dikenal pasti berbanding kusyen konvensional. Tidak mungkin untuk tidak melihat gegaran enjin pembakaran dalaman, ketukan, getaran pada badan semasa dimulakan, memandu di atas benjolan dan melepasi bonggol laju, atau berundur pada tombol penukar gear. ia juga lebih mudah untuk mengesan mainan dalam arah menegak dan mendatar apabila melonggarkan enjin pembakaran dalaman yang dibicukan dengan pelekap.

Kaedah paling mudah, yang mana anda boleh menyemak kebolehservisan kusyen hidraulik sebelah kanan atas - dengan menetapkan kereta pada brek tangan, berikannya banyak gas. Penyimpangan enjin pembakaran dalaman dan lejang dalam sokongan boleh dilihat oleh mana-mana pemandu.

Memeriksa galas hidraulik enjin pembakaran dalaman

Kaedah seterusnya sesuai untuk kenderaan dengan lekapan enjin hidraulik pada kenderaan dengan transmisi automatik. Ia memerlukan telefon pintar dengan program pengukuran getaran yang dipasang (contohnya, Accelerometer Analyzer atau Mvibe). Mula-mula hidupkan mod pemacu. Kemudian lihat pada skrin untuk melihat sama ada tahap getaran telah meningkat. Kemudian lakukan perkara yang sama dalam gear undur. Tentukan dalam mod mana enjin pembakaran dalaman bergetar lebih daripada biasa. Kemudian minta pembantu duduk di belakang roda, sambil anda sendiri melihat enjin pembakaran dalaman. Biarkan ia menghidupkan mod di mana getaran telah dipergiatkan. Perhatikan bahagian mana motor mengendur pada masa ini - bantal inilah yang rosak.

juga satu kaedah ujian sesuai untuk kenderaan secara eksklusif dengan pelekap hidraulik yang menggunakan kawalan kusyen vakum elektronik. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan enjin pembakaran dalaman, dan lebih baik membuka penutup pengisi minyak, supaya ketukan enjin pembakaran dalaman didengar dengan lebih jelas. Kemudian anda perlu mencari hos vakum yang pergi ke setiap bantal. Yang betul biasanya diakses dari atas dengan hanya membuka hud (seperti dalam video ini). Kami mengeluarkan hos bantal, mengapitnya dengan jari - jika ketukan hilang, maka terdapat celah di bantal dan terdapat penurunan tekanan, jadi ia mengetuk.

Apa yang boleh berlaku jika anda tidak menukar sokongan yang rosak

Apakah yang akan berlaku jika anda tidak memberi perhatian kepada kemungkinan kerosakan pada bantal enjin pembakaran dalaman? Pada mulanya, apabila getaran dan ketukan tidak dapat dilihat, tiada perkara kritikal akan berlaku. Tetapi dengan pemusnahan bantal ICE, unit kuasa akan mula menghantar getaran ke bahagian casis dan ia akan mula gagal dengan lebih cepat, yang mungkin berada di bawah keadaan operasi yang sama. juga, motor boleh mengalahkan unsur-unsur ruang enjin dan merosakkan pelbagai paip, hos, wayar dan bahagian lain. Dan keadaan enjin pembakaran dalaman itu sendiri boleh menderita akibat pukulan berterusan yang tidak dipadamkan oleh apa-apa.

Bagaimana untuk memanjangkan hayat bantal ICE

Bantal ICE berfungsi paling penting pada saat-saat getaran motor yang paling kuat. Ini terutamanya bermula, memecut dan membrek. Sehubungan itu, mod pemanduan dengan permulaan lembut dan pecutan dan berhenti mengejut yang lebih sedikit memanjangkan hayat pemasangan enjin pembakaran dalaman.

Sudah tentu, bahagian ini bertahan lebih lama di jalan raya yang baik, tetapi sangat sukar untuk kita mempengaruhi faktor ini. Begitu juga untuk pelancaran dalam suhu sub-sifar, apabila getah mengeras dan bertolak ansur dengan getaran lebih teruk. Tetapi secara umum, kita boleh mengatakan bahawa perjalanan yang kemas dan tenang boleh memanjangkan hayat banyak bahagian, termasuk kusyen ICE.