Cara memeriksa klac

Terdapat kaedah mudah bagaimana untuk memeriksa klac, membolehkan anda menentukan dengan tepat keadaannya, dan sama ada sudah tiba masanya untuk melakukan pembaikan yang sesuai. Dalam kes ini, kotak gear tidak perlu dibongkar, serta bakul dan cakera klac.

Tanda-tanda klac rosak

Klac pada mana-mana kereta haus dari semasa ke semasa dan mula berfungsi dengan prestasi yang merosot. Jadi, sistem klac mesti didiagnosis tambahan apabila gejala berikut muncul:

• Pada mesin dengan transmisi manual, klac "mencengkam" apabila pedal yang sepadan berada di bahagian atas. Dan semakin tinggi - semakin haus ialah klac. iaitu, ia adalah mudah untuk memeriksa apabila kereta bergerak dari perhentian.
• Penurunan ciri dinamik. Apabila cakera klac tergelincir antara satu sama lain, kuasa daripada enjin pembakaran dalaman tidak dipindahkan sepenuhnya ke kotak gear dan roda. Dalam kes ini, anda sering boleh mendengar bau tidak menyenangkan getah terbakar yang datang dari cakera klac.
• Mengurangkan dinamik semasa menunda treler. Di sini keadaannya serupa dengan yang sebelumnya, apabila cakera boleh berputar dan tidak memindahkan tenaga ke roda.
• Apabila memandu dari perhentian, kereta itu bergegar-gegar. Ini disebabkan oleh fakta bahawa cakera yang dipacu mempunyai satah yang rosak, iaitu, ia melengkung. Ini biasanya berlaku kerana terlalu panas. Dan terlalu panas disebabkan oleh usaha yang serius pada elemen klac kereta.
• Klac "memimpin". Keadaan ini adalah bertentangan dengan gelinciran, iaitu apabila pemacu dan cakera yang dipacu tidak berpisah sepenuhnya apabila pedal klac ditekan. Ini dinyatakan dalam kesukaran apabila menukar gear, sehingga beberapa (malah semua) gear adalah mustahil untuk dihidupkan. juga semasa proses penukaran, bunyi yang tidak menyenangkan biasanya muncul.

Klac haus bukan sahaja atas sebab semula jadi, tetapi juga dengan pengendalian kereta yang tidak betul. Jangan membebankan mesin, tunda treler yang sangat berat, terutamanya semasa memandu mendaki bukit, jangan mulakan dengan gelinciran. Dalam mod ini, klac beroperasi dalam mod kritikal, yang boleh menyebabkan kegagalan separa atau sepenuhnya.

Jika sekurang-kurangnya satu daripada tanda yang disenaraikan di atas dikesan, ia patut diperiksa klac. Memandu dengan klac yang rosak bukan sahaja menyebabkan ketidakselesaan semasa operasi kereta, tetapi juga memburukkan keadaannya, yang diterjemahkan kepada pembaikan yang mahal.

Bagaimana untuk memeriksa klac pada kereta

Untuk diagnosis terperinci unsur-unsur sistem klac, peralatan tambahan diperlukan dan selalunya pembongkarannya. Walau bagaimanapun, sebelum meneruskan prosedur kompleks ini, adalah mungkin untuk memeriksa klac dengan mudah dan agak berkesan dan memastikan ia tidak teratur atau tidak tanpa mengeluarkan kotak. Untuk ini ada empat cara mudah.

4 ujian kelajuan

Untuk kereta dengan transmisi manual, terdapat satu kaedah mudah yang anda boleh mengesahkan bahawa klac transmisi manual telah gagal sebahagiannya. Bacaan speedometer standard dan tachometer kereta yang terletak di papan pemuka adalah mencukupi.

Sebelum menyemak, anda perlu mencari jalan yang rata dengan permukaan licin sepanjang kira-kira satu kilometer. Ia perlu dipandu dengan kereta. Algoritma semakan slip klac adalah seperti berikut:

• mempercepatkan kereta ke gear keempat dan kelajuan kira-kira 60 km / j;
• kemudian berhenti memecut, lepaskan kaki anda dari pedal gas dan biarkan kereta perlahan;
• apabila kereta mula "tercekik", atau pada kelajuan kira-kira 40 km / j, secara mendadak memberi gas;
• pada masa pecutan, anda perlu memantau dengan teliti bacaan speedometer dan tachometer.

pada klac yang baik anak panah kedua-dua instrumen yang ditunjukkan akan bergerak ke kanan secara serentak. Iaitu, dengan peningkatan dalam kelajuan enjin pembakaran dalaman, kelajuan kereta juga akan meningkat, inersia akan menjadi minimum dan hanya disebabkan oleh ciri teknikal enjin pembakaran dalaman (kuasa dan berat kereta itu). ).

Jika cakera klac dipakai dengan ketara, maka pada saat menekan pedal gas akan ada peningkatan mendadak dalam kelajuan enjin pembakaran dalaman dan kuasanya, yang, bagaimanapun, tidak akan dihantar ke roda. Ini bermakna kelajuan akan meningkat dengan sangat perlahan. Ini akan dinyatakan dalam fakta bahawa anak panah speedometer dan tachometer bergerak ke kanan tidak segerak. Di samping itu, pada masa peningkatan mendadak dalam kelajuan enjin daripadanya wisel akan didengari.

Ujian brek tangan

Kaedah ujian yang dibentangkan hanya boleh dilakukan jika brek tangan (parking) dilaraskan dengan betul. Ia harus ditala dengan baik dan betulkan roda belakang dengan jelas. Algoritma semakan keadaan klac adalah seperti berikut:

• letakkan kereta pada brek tangan;
• mulakan enjin pembakaran dalaman;
• tekan pedal klac dan masukkan gear ketiga atau keempat;
• cuba menjauh, iaitu tekan pedal gas dan lepaskan pedal klac.

Jika pada masa yang sama enjin pembakaran dalaman tersentak dan terhenti, maka semuanya teratur dengan klac. Jika enjin pembakaran dalaman akan berfungsi, maka terdapat kehausan pada cakera klac. Cakera tidak boleh dipulihkan dan sama ada pelarasan kedudukannya atau penggantian lengkap keseluruhan set adalah perlu.

Tanda luar

Kebolehgunaan klac juga boleh dinilai secara tidak langsung hanya apabila kereta sedang bergerak, iaitu, mendaki bukit atau di bawah muatan. Jika klac tergelincir, kemungkinan besar bau terbakar di dalam kabin, yang akan datang dari bakul klac. Satu lagi tanda tidak langsung kehilangan prestasi dinamik kenderaan semasa memecut dan/atau semasa memandu mendaki bukit.

Klac "lead"

Seperti yang dinyatakan di atas, ungkapan "memimpin" bermaksud itu Pemacu klac dan cakera dipacu tidak berpisah sepenuhnya apabila menekan pedal. biasanya, ini disertai dengan masalah semasa menghidupkan / menukar gear dalam transmisi manual. Pada masa yang sama, bunyi berderit yang tidak menyenangkan dan bunyi kompang kedengaran dari kotak gear. Ujian klac dalam kes ini akan dilakukan mengikut algoritma berikut:

• mulakan enjin pembakaran dalaman dan biarkan ia melahu;
• tekan sepenuhnya pedal klac;
• menggunakan gear pertama.

Sekiranya tuil penukar gear dipasang tanpa masalah di tempat duduk yang sesuai, prosedur itu tidak mengambil banyak usaha dan tidak disertai dengan bunyi gemerincing, yang bermaksud bahawa klac tidak "memimpin". Jika tidak, terdapat situasi di mana cakera tidak terlepas dari roda tenaga, yang membawa kepada masalah yang diterangkan di atas. Sila ambil perhatian bahawa kerosakan sedemikian boleh membawa kepada kegagalan sepenuhnya bukan sahaja klac, tetapi juga membawa kepada kegagalan kotak gear. Anda boleh menghapuskan kerosakan yang diterangkan dengan mengepam hidraulik atau melaraskan pedal klac.

Bagaimana untuk memeriksa cakera klac

Sebelum anda menyemak keadaan cakera klac, anda perlu memikirkan secara ringkas sumbernya. Adalah penting untuk diingat bahawa klac paling haus dalam pemanduan bandar, yang dikaitkan dengan penukaran gear, berhenti dan mula yang kerap. Perbatuan purata dalam kes ini ialah kira-kira 80 ribu kilometer. Kira-kira pada larian ini, adalah wajar untuk memeriksa keadaan cakera klac, walaupun ia tidak menyebabkan masalah secara luaran.

Kehausan cakera klac ditentukan oleh ketebalan lapisan geseran padanya. Nilainya mudah ditentukan dalam perjalanan pedal klac. Walau bagaimanapun, sebelum itu, anda perlu menetapkan pedal itu sendiri dengan betul. Sila ambil perhatian bahawa nilai ini berbeza untuk jenama dan model kereta yang berbeza, jadi maklumat yang tepat boleh didapati dalam dokumentasi teknikal untuk kereta tersebut. Dalam kebanyakan kes, pedal klac dalam kedudukan melahu (bebas) adalah lebih kurang satu hingga dua sentimeter lebih tinggi daripada pedal brek yang tertekan (bebas).

Algoritma semakan kehausan cakera klac adalah seperti berikut:

• letakkan mesin pada permukaan yang rata;
• keluarkan brek tangan, tetapkan gear kepada neutral dan mulakan enjin pembakaran dalaman;
• tekan pedal klac sepanjang jalan dan pasangkan gear pertama;
• melepaskan pedal klac, mula memandu kereta, sambil tidak membenarkan enjin pembakaran dalaman terhenti (jika perlu, anda boleh menambah sedikit gas);
• dalam proses memulakan pergerakan, adalah perlu untuk melihat di mana kedudukan pedal klac betul-betul pergerakan kereta bermula;
• Jika getaran bermula di dalam perumahan, kerja mesti dihentikan.

Berdasarkan keputusan ujian, kesimpulan berikut boleh dibuat:

• Jika pergerakan bermula apabila pedal klac ditekan sehingga 30% perjalanan dari bawah, maka cakera dan lapisan geserannya berada dalam keadaan yang sangat baik. Selalunya ini berlaku selepas memasang cakera baharu atau keseluruhan bakul klac.
• Jika kenderaan mula bergerak lebih kurang di tengah-tengah perjalanan pedal - ini bermakna bahawa cakera klac dipakai oleh kira-kira 40 ... 50%. Pakai clutch pun boleh, tak ada sebab nak risau. Walau bagaimanapun, selepas beberapa lama adalah wajar untuk mengulangi ujian agar tidak membawa cakera kepada haus yang ketara.
• Jika klac "grab" sahaja pada penghujung lejang pedal atau tidak memahami sama sekali - ini bermakna penting (atau lengkap) cakera eksport. Sehubungan itu, ia perlu diganti. Dalam kes-kes yang "diabaikan", bau cengkaman geseran terbakar mungkin muncul.

Dan sudah tentu, getaran kereta pada saat bermula dari suatu tempat, serta gelinciran klac apabila kereta bergerak menaik, pada saat bekalan gas, semasa menunda treler, membuktikan kehausan kritikal cakera itu.

Bagaimana untuk memeriksa bakul klac

Bakul klac terdiri daripada bahagian struktur berikut: plat tekanan, spring diafragma dan selongsong. Tanda-tanda kegagalan bakul adalah sama seperti kehausan cakera klac. Iaitu, kereta kehilangan momentum, klac mula tergelincir, gear dihidupkan dengan teruk, kereta berkedut pada permulaan. Selalunya, jika bakul rosak, gear berhenti sepenuhnya. Dengan manipulasi mudah dengan mesin, ia tidak akan berfungsi untuk menentukan dengan tepat bakul yang harus dipersalahkan, anda perlu membongkarnya dengan diagnostik seterusnya.

Kegagalan bakul klac yang paling biasa ialah memakai kelopak yang dipanggil di atasnya. Mereka kehilangan sifat kenyal mereka, iaitu, mereka tenggelam sedikit, kerana itu keseluruhan klac menderita, kerana daya ke bawah pada cakera yang dipacu berkurangan. Apabila memeriksa secara visual, anda perlu memberi perhatian kepada perkara berikut:

• Keadaan mekanikal dan warna kelopak. Seperti yang dinyatakan di atas, mereka semua harus berada dalam satah yang sama, tiada satu pun daripada mereka harus bengkok atau berpaling ke luar. Ini adalah tanda pertama permulaan kegagalan bakul.
• Bagi warna kelopak, apabila terlalu panas, bintik biru gelap mungkin muncul pada logamnya. Selalunya mereka muncul kerana galas pelepasan yang rosak, jadi pada masa yang sama ia patut menyemak keadaannya.
• Selalunya terdapat alur pada kelopak dari galas pelepasan. Adalah dipercayai bahawa jika alur ini sama rata, dan kedalamannya tidak melebihi satu pertiga daripada ketinggian kelopak, maka ini boleh diterima, walaupun ia menunjukkan bahawa bakul akan diganti tidak lama lagi. Sekiranya alur yang sepadan pada kelopak yang berbeza mempunyai kedalaman yang berbeza, maka bakul sedemikian jelas tertakluk kepada penggantian, kerana ia tidak memberikan tekanan biasa.
• Jika bintik-bintik akibat terlalu panas dan apa yang dipanggil cemar terletak secara rawak, maka ini menunjukkan terlalu panas bakul. Alat ganti sedemikian mungkin telah kehilangan beberapa ciri fungsinya, jadi anda harus memikirkan untuk menggantikannya. Jika bintik-bintik terletak secara sistematik, maka ini hanya menunjukkan kehausan biasa bakul.
• Jangan sekali-kali terdapat keretakan atau kerosakan mekanikal lain pada kelopak. Kehausan mekanikal sedikit kelopak dibenarkan, nilainya tidak lebih daripada 0,3 mm.
• anda perlu menilai keadaan plat tekanan bakul. Sekiranya ia haus dengan ketara, maka lebih baik menukar bakul. Pemeriksaan dijalankan dengan pembaris (atau mana-mana bahagian yang serupa dengan permukaan rata) yang dipasang di tepi. Jadi anda boleh menyemak sama ada cakera pemacu berada dalam satah yang sama, sama ada ia melesong atau melesong. Sekiranya kelengkungan dalam satah cakera melebihi 0,08 mm, maka cakera (bakul) mesti diganti dengan yang baru.
• Jika terdapat penunjuk dail untuk mengukur lubang, kehausan cakera pemanduan boleh diukur. Untuk melakukan ini, anda perlu memasang rod pengukur pada permukaan cakera. Semasa putaran, sisihan tidak boleh melebihi 0,1 mm. Jika tidak, cakera mesti diganti.

Dengan kehausan yang ketara pada bakul, ia juga bernilai memeriksa elemen lain sistem klac, iaitu galas pelepas dan terutamanya cakera yang dipacu. Biasanya ia juga sangat haus, dan dinasihatkan untuk menukarnya secara berpasangan. Ini akan menelan kos yang lebih tinggi, tetapi akan memastikan operasi klac jangka panjang yang normal pada masa hadapan.

Memeriksa galas pelepas klac

Galas pelepas klac hanya berfungsi apabila pedal yang sepadan ditekan (bawah). Dalam kedudukan ini, galas bergerak sedikit ke belakang dan menarik cakera klac bersama-sama dengannya. jadi ia menghantar tork.

Sila ambil perhatian bahawa galas dalam kedudukan kerja tertakluk kepada beban yang ketara, jadi jangan biarkan pedal klac ditekan untuk masa yang lama. Ini boleh menyebabkan kegagalan pramatang galas pelepasan.

Salah satu tanda yang paling jelas dan biasa bagi galas pelepasan yang gagal ialah penampilan bunyi luar di kawasan pemasangannya semasa ketika pedal klac ditekan. Ini mungkin menunjukkan kegagalan separanya. Pengecualian mungkin minit pertama selepas menghidupkan enjin pembakaran dalaman pada musim sejuk. Kesan ini dijelaskan oleh pekali pengembangan yang berbeza bagi keluli dari mana galas dan kaca di mana ia dipasang dibuat. Apabila enjin pembakaran dalaman menjadi panas, bunyi yang sepadan akan hilang jika galas berada dalam keadaan berfungsi.

juga satu tanda tidak langsung (kerosakan yang disenaraikan di bawah boleh disebabkan oleh sebab lain) adalah masalah dengan kelajuan pensuisan. Lebih-lebih lagi, mereka boleh mempunyai watak yang berbeza. Sebagai contoh, gear dihidupkan dengan teruk (anda perlu membuat banyak usaha), semasa permulaan dan juga pergerakan, kereta mungkin berkedut, dan klac mungkin tidak berfungsi dengan betul. Dalam situasi sedemikian, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik tambahan galas pelepasan, tetapi telah mengeluarkan kotak itu.

Semak Main Percuma Pedal

Pedal klac pada mana-mana kereta sentiasa mempunyai jumlah permainan percuma tertentu. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa atau di bawah pengaruh faktor luaran, nilai yang sepadan mungkin meningkat. Mula-mula anda perlu memutuskan apakah sebenarnya nilai permainan percuma pada masa ini yang dimiliki oleh kereta itu. Dan jika ia melebihi had yang dibenarkan, langkah pembaikan yang sesuai mesti diambil. Sebagai contoh, dalam VAZ-"klasik", perjalanan penuh pedal klac adalah kira-kira 140 mm, di mana 30 ... 35 mm adalah permainan percuma.

Gunakan pembaris atau pita pengukur untuk mengukur permainan bebas pedal. iaitu, pedal tertekan sepenuhnya dianggap sebagai tanda sifar. selanjutnya, untuk mengukur permainan percuma, anda perlu menekan pedal sehingga pemandu merasakan rintangan yang meningkat dengan ketara untuk menekan. Ini akan menjadi titik akhir untuk diukur.

Sila ambil perhatian bahawa permainan bebas diukur dalam satah mendatar (lihat gambar)!!! Ini bermakna anda perlu mengukur jarak antara unjuran titik sifar pada lantai mendatar kereta dan unjuran menegak titik di mana rintangan daya bermula. Jarak antara mata unjuran yang ditentukan di atas lantai - ini akan menjadi nilai mainan bebas pedal klac.

Untuk mesin yang berbeza, nilai permainan percuma akan berbeza, jadi anda perlu melihat dokumentasi teknikal untuk mendapatkan maklumat yang tepat. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, nilai yang sepadan adalah dalam julat 30…42 mm. Jika nilai yang diukur berada di luar had yang ditentukan, permainan percuma mesti dilaraskan. biasanya, pada kebanyakan mesin, mekanisme pelarasan khas berdasarkan sipi atau nat pelarasan disediakan untuk ini.

Bagaimana untuk memeriksa silinder klac

Dengan sendirinya, silinder klac utama dan tambahan adalah peranti yang agak tahan lama dan boleh dipercayai, jadi mereka jarang gagal. Tanda-tanda kerosakan mereka adalah tingkah laku klac yang tidak mencukupi. Contohnya, kereta mungkin mula bergerak walaupun pedal ditekan sepenuhnya. Atau sebaliknya, jangan bergerak dengan gear dihidupkan dan pedal ditekan.

Diagnostik silinder datang untuk memeriksa kebocoran minyak daripada mereka. Ini berlaku, iaitu, semasa depressurization, iaitu, kegagalan pengedap getah. Dalam kes ini, kebocoran minyak boleh didapati di atas pedal dalam petak penumpang dan / atau dalam petak enjin bertentangan dengan tempat di mana pedal klac berada. Sehubungan itu, jika terdapat minyak di sana, bermakna perlu menyemak semula silinder klac.

Ujian Klac DSG 7

Untuk kotak gear robot DSG, DSG-7 kini merupakan klac yang paling popular. Tanda-tanda kegagalan separa biasanya seperti berikut:

• jeritan kereta apabila mula bergerak dari sesuatu tempat;
• getaran, kedua-dua semasa permulaan dan semasa memandu, iaitu, apabila kereta bergerak dalam gear kedua;
• kehilangan ciri dinamik, iaitu semasa pecutan, memandu kereta mendaki bukit, menunda treler;
• bunyi berdenyut yang tidak menyenangkan semasa penukaran gear.

Cengkaman dalam kotak gear robotik (DSG) juga tertakluk kepada haus, jadi periksa keadaannya secara berkala. Walau bagaimanapun, ini dilakukan sedikit berbeza daripada "mekanik" klasik. iaitu, ujian klac DSG mesti dilakukan mengikut algoritma di bawah:

• Letakkan mesin di atas jalan yang rata atau platform.
• Picit brek dan gerakkan pemegang anjakan gear (mod) ke kedudukan berbeza secara bergilir-gilir. Sebaik-baiknya, proses pensuisan harus berlaku tanpa usaha yang ketara, mudah dan lancar, tanpa bunyi pengisaran atau luar. Jika, apabila beralih, terdapat bunyi "tidak sihat" luar, getaran, gear ditukar dengan usaha yang serius, pemeriksaan tambahan pada klac DSG mesti dilakukan.
• Tetapkan mod pemanduan kepada D, kemudian lepaskan pedal brek. Sebaik-baiknya, kereta harus mula bergerak walaupun tanpa pemandu menekan pedal pemecut. Jika tidak, kita boleh bercakap tentang haus kuat elemen klac. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, kereta mungkin tidak bergerak kerana kehausan enjin pembakaran dalaman. Oleh itu, pengesahan tambahan diperlukan.
• Pecutan tidak boleh disertai dengan bunyi gemeretak luar, kompang, tersentak, turun (set semula mendadak dinamik pecutan). Jika tidak, terdapat kebarangkalian tinggi untuk haus klac yang ketara.
• Dengan pecutan yang tajam, bacaan meter kelajuan dan takometer harus meningkat secara serentak. Jika jarum tachometer naik mendadak (kelajuan enjin meningkat), tetapi jarum speedometer tidak (kelajuan tidak meningkat), ini adalah tanda haus yang jelas pada klac atau klac berbilang plat geseran.
• Apabila membrek, iaitu, apabila beralih ke bawah, pensuisan mereka juga harus berlaku dengan lancar, tanpa klik, jerk, rattle dan "masalah" lain.

Walau bagaimanapun, ujian klac DSG-7 terbaik dilakukan menggunakan pengimbas automatik elektronik dan program khas. Yang paling biasa ialah "Vasya diagnostician".

Bagaimana untuk menyemak perisian klac DSG

Pemeriksaan terbaik bagi kotak robotik DSG 7 dilakukan menggunakan program Diagnostik Vasya. Sehubungan itu, ia mesti dipasang pada komputer riba atau alat lain. Untuk menyambung ke unit kawalan elektronik kereta, anda juga memerlukan kabel VCDS standard (secara bahasa mereka memanggilnya "Vasya") atau VAS5054. Sila ambil perhatian bahawa di bawah maklumat itu hanya sesuai untuk kotak DSG-7 0AM DQ-200 dengan klac kering! Untuk kotak gear lain, prosedur pengesahan adalah serupa, tetapi parameter operasi akan berbeza.

Klac dalam kotak ini adalah dua kali ganda, iaitu, terdapat dua cakera. Sebelum meneruskan diagnosis, adalah wajar memikirkan secara ringkas perbezaan antara DSG dan klac transmisi manual, ini akan membantu untuk memahami diagnosis lanjut.

Oleh itu, klac "mekanikal" klasik biasanya disambungkan, iaitu cakera pemacu dan pemacu ditutup apabila pedal dilepaskan. Dalam kotak robotik, klac biasanya terbuka. Transmisi tork disediakan oleh mekatronik dengan mengapit klac mengikut tork yang perlu dihantar ke kotak. Lebih banyak pedal gas ditekan, lebih banyak klac diapit. Sehubungan itu, untuk mendiagnosis keadaan klac robotik, bukan sahaja mekanikal, tetapi juga ciri terma adalah penting. Dan adalah wajar untuk menembak mereka dalam dinamik, iaitu, semasa kereta bergerak.

Pemeriksaan mekanik

Selepas menyambungkan komputer riba ke komputer dan melancarkan program Diagnostik Vasya, anda perlu pergi ke blok 2 yang dipanggil Transmission Electronics. selanjutnya - "Blok ukuran". Mula-mula anda perlu mendiagnosis keadaan cakera pertama, ini adalah kumpulan 95, 96, 97. Menggunakan program ini, anda boleh membina graf, tetapi anda tidak boleh melakukan ini. iaitu, anda perlu memberi perhatian kepada nilai had strok dan kedudukan had semasa (diagnosa) rod. Tolak mereka antara satu sama lain. Perbezaan yang terhasil ialah rizab perjalanan cakera dalam milimeter ketebalan. Prosedur yang sama mesti dilakukan untuk cakera kedua. Untuk melakukan ini, pergi ke kumpulan 115, 116, 117. Biasanya, pada klac baru, margin yang sepadan berada dalam julat dari 5 hingga 6,5 mm. Lebih kecil ia, lebih banyak kehausan cakera.

Sila ambil perhatian bahawa baki cakera klac DSG pertama tidak boleh kurang daripada 2 mm, dan cakera kedua - kurang daripada 1 mm!!!

Adalah wajar untuk melakukan prosedur yang sama dalam dinamik, iaitu, apabila kereta bergerak di sepanjang jalan yang licin, sekata dengan penghantaran tork maksimum ke kotak. Untuk melakukan ini, pergi ke kumpulan 91 dan 111 untuk cakera pertama dan kedua, masing-masing. Anda boleh memandu untuk diagnosis dalam mod D atau dalam gear keempat, kelima atau keenam. Dinamik mesti diukur pada klac genap dan ganjil. Adalah dinasihatkan untuk menekan butang Graf terlebih dahulu supaya program melukis graf yang sesuai.

Mengikut graf yang terhasil, seseorang boleh menilai nilai keluaran rod klac yang berfungsi. Adalah penting untuk memberi perhatian kepada output maksimum yang dibenarkan. Dan lebih jauh nilai yang diperoleh daripada had, lebih baik (tidak usang) keadaan cakera klac.

Memeriksa bacaan suhu

Seterusnya anda perlu pergi ke ciri suhu. Mula-mula anda perlu melihat penunjuk statik. Untuk melakukan ini, pergi ke kumpulan 99, 102 untuk cakera pertama dan 119, 122 untuk cakera kedua. Daripada bacaan, anda boleh mengetahui sama ada klac berfungsi dalam mod kritikal, dan jika ya, berapa jam sebenarnya. Anda juga boleh melihat nilai suhu tertentu pada skrin. Lebih rendah suhu klac berfungsi, lebih baik, semakin kurang hausnya.

Selepas itu, anda perlu pergi ke nombor kumpulan 98 dan 118 untuk cakera pertama dan kedua, masing-masing. Di sini anda boleh melihat nilai pekali lekatan, ubah bentuk klac, serta suhu operasi maksimum. Pekali lekatan sepatutnya dalam julat 0,95…1,00. Ini menunjukkan bahawa klac boleh dikatakan tidak tergelincir. Jika pekali yang sepadan adalah lebih rendah, dan lebih ketara lagi, ini menunjukkan kehausan klac. Semakin rendah nilainya, semakin teruk.

.

Sila ambil perhatian bahawa dalam beberapa kes peranti mungkin menunjukkan nilai yang lebih besar daripada satu! Ini disebabkan oleh keistimewaan pengukuran tidak langsung dan tidak boleh menimbulkan kebimbangan, nilainya harus diambil sebagai satu.

Faktor terikan juga diukur secara tidak langsung. Sebaik-baiknya, ia sepatutnya sifar. Lebih besar sisihan dari sifar, lebih teruk. Lajur terakhir pada skrin dalam mod ini ialah suhu cakera maksimum untuk keseluruhan tempoh operasi klac ini. Lebih rendah ia, lebih baik.

Seterusnya, anda perlu mengumpul maklumat tentang suhu cakera dalam dinamik. Untuk melakukan ini, anda perlu pergi ke kumpulan 126 dalam program ini. Program ini melukis graf dengan dua baris. Satu (kuning secara lalai) ialah cakera pertama, iaitu, gear ganjil, yang kedua (biru muda secara lalai) ialah yang kedua, gear genap. Kesimpulan umum ujian menunjukkan bahawa semakin tinggi kelajuan enjin dan beban pada klac, semakin tinggi suhu cakera. Sehubungan itu, adalah wajar nilai suhu masing-masing serendah mungkin.

Sila ambil perhatian bahawa sesetengah perkhidmatan kereta menawarkan pelanggan mereka, dengan bantuan penyesuaian perisian, untuk menghilangkan getaran apabila memandu dalam gear kedua (tanda ciri haus klac DSG-7). Malah, punca getaran ini adalah sesuatu yang lain, dan penyesuaian dalam kes ini tidak akan membantu.

Penyesuaian mata anjakan dan permainan bebas klac secara amnya membantu operasi kotak dan memanjangkan hayat mekatronik. Semasa prosedur ini, titik anjakan gear ditetapkan semula, tekanan penggerak mekatron dilaraskan, dan penentukuran bebas dan tekanan cakera klac ditentukur. Disyorkan melakukan penyesuaian setiap 15 ribu kilometer lari. Walaupun dalam kalangan pemandu terdapat ramai yang mempunyai sikap negatif terhadap penyesuaian, oleh itu terpulang kepada pemilik kereta untuk membuat keputusan sama ada mahu menyesuaikan diri atau tidak.

Selari dengan diagnostik klac menggunakan alat perisian, ia juga bernilai memeriksa sistem kenderaan lain, iaitu, mengimbas ralat sedia ada. iaitu, anda boleh menyemak mekatronik itu sendiri. Untuk melakukan ini, pergi ke kumpulan 56, 57, 58. Jika medan yang dibentangkan mengandungi nombor 65535, bermaksud, tiada kesilapan.

Pembaikan klac

Pada kebanyakan kenderaan, sistem klac tertakluk kepada pelarasan. Ini boleh dilakukan sendiri, atau dengan menghubungi tuan untuk mendapatkan bantuan. Sekiranya kereta mempunyai perbatuan rendah pada bakul klac ini, maka kaedah pembaikan ini agak boleh diterima. Jika perbatuan adalah ketara, dan lebih-lebih lagi klac telah tertakluk kepada pelarasan, adalah lebih baik untuk menggantikan cakeranya atau keseluruhan bakul (bergantung pada tahap dan tahap kerosakan).

Adalah lebih baik untuk membuat pembaikan atau pelarasan secepat mungkin, apabila tanda-tanda kerosakan pertama muncul. Ini akan memastikan bukan sahaja perjalanan yang selesa, tetapi juga akan menjimatkan wang untuk pembaikan yang mahal.