Bagaimana untuk memeriksa sistem penyejukan

Periksa sistem penyejukan Terdapat pelbagai kaedah, dan pilihan mereka bergantung pada sebab ia mula bekerja lebih teruk. Jadi, apabila asap putih muncul dari ekzos, anda perlu mencari kebocoran antibeku, apabila sistem disiarkan, anda perlu menyemak peredaran penyejuk dan ketatnya. ia juga bernilai memeriksa tempat-tempat kemungkinan kebocoran fizikal antibeku, periksa penutup radiator dan tangki pengembangan, serta operasi yang betul bagi sensor penyejuk.

Selalunya, selepas memeriksa sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman, pemilik kereta mengepamnya menggunakan cara khas atau buatan sendiri. Dalam sesetengah kes, menggantikan antibeku atau antibeku membantu, kerana dari masa ke masa, cecair proses ini kehilangan sifatnya, atau ia pada mulanya tidak dipilih dengan betul, sebagai contoh, oleh pemilik kereta terdahulu.

Tanda-tanda sistem penyejukan rosak

Terdapat beberapa tanda tipikal yang jelas menunjukkan bahawa sistem penyejukan sebahagian atau sepenuhnya rosak dan perlu didiagnosis. Antaranya:

• penampilan asap putih (dalam jumlah yang banyak) dari paip ekzos semasa operasi enjin pembakaran dalaman;
• pengendalian dapur dan / atau penghawa dingin yang tidak betul (udara tidak cukup panas atau sejuk);
• terlalu panas enjin pembakaran dalaman, terutamanya semasa memandu mendaki bukit, termasuk apabila kereta dimuatkan;
• diagnostik ECU dengan pengimbas dengan pengesanan ralat selepas pengaktifan lampu isyarat Enjin Semak;
• penurunan dalam ciri dinamik enjin pembakaran dalaman, kehilangan kuasanya;
• antibeku mendidih dalam sistem penyejukan.

Kemunculan sekurang-kurangnya satu daripada tanda di atas menunjukkan bahawa pemandu disyorkan untuk mendiagnosis sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman.

Punca kegagalan sistem penyejukan

Apabila tanda-tanda pertama kerosakan muncul, anda perlu mencari puncanya dan, dengan itu, menjalankan kerja pembaikan.

Penggunaan enjin pembakaran dalaman dengan sistem penyejukan melahu dengan ketara mengurangkan prestasi dan hayat keseluruhannya!

Sebab-sebab kerosakan sistem penyejukan boleh:

• kemasukan bahan penyejuk (antibeku atau antibeku) ke dalam kebuk pembakaran campuran bahan api udara;
• jumlah penyejuk yang tidak mencukupi dalam sistem (sebab-sebab ini, seterusnya, mungkin kebocoran atau penyejatan yang ketara);
• termostat yang rosak;
• kegagalan separa atau lengkap pam;
• kerosakan sensor suhu penyejuk;
• kegagalan kipas, litar elektrik atau komponen kawalannya;
• penyahtekanan penutup tangki pengembangan atau penutup radiator;
• penyahtekanan umum sistem, pengurangan tekanan, penyiarannya.

Setiap punca yang disenaraikan didiagnosis dengan caranya sendiri, mengikut unsur-unsur yang rosaknya.

Bagaimana untuk memeriksa sistem penyejukan enjin

Memeriksa sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman kereta memerlukan pemeriksaan ke atas tujuh komponennya. Tugas utama dalam kes ini adalah untuk mengetahui sama ada terdapat gas dalam sistem, memeriksa ketat dan menentukan kebocoran, menentukan tekanan dalam sistem, ketepatan peredaran penyejuk, dan juga menentukan suhu operasi daripada kipas dan termostat.

Jadi, diagnostik komponen berikut dalam sistem penyejukan adalah perlu:

• paip getah, sendi pada pengapit;
• integriti perumahan radiator dan tangki pengembangan sistem penyejukan;
• komponen mekanikal (bearing) dan elektrik (litar elektrik) kipas sistem;
• operasi dan pemasangan pam sistem (pam) yang betul;
• kekejangan gasket kepala silinder;
• kebolehkhidmatan sensor suhu penyejuk;
• tahap penyejuk dalam sistem;
• penutup tangki pengembangan sistem;
• keadaan penyejuk.

maka kami akan memberi maklumat secara ringkas tentang cara mendiagnosis elemen dan mekanisme di atas.

Bagaimana untuk memeriksa gas dalam sistem penyejukan

Pemeriksaan yang sesuai adalah untuk menentukan kehadiran lembapan dalam gas ekzos dan kehadirannya dalam sistem penyejukan.

Ekzos putih

Selalunya, keadaan teknikal sistem penyejukan yang tidak memuaskan dan enjin pembakaran dalaman secara keseluruhan ditandakan oleh gas ekzos putih. Mereka terbentuk akibat fakta bahawa antibeku (penyejuk) memasuki kebuk pembakaran dari sistem penyejukan, di mana ia dicairkan dalam campuran bahan api udara dan terbakar dengannya. selalunya, ini disebabkan gasket kepala silinder yang pecah (kepala silinder).

Asap putih dari paip ekzos

Sebab utama mengapa asap putih datang dari ekzos kereta diesel atau petrol: kelembapan, penyejuk dalam silinder, air dalam bahan api dan pelanggaran sistem suntikan.

 

Menentukan bahawa asap putih adalah hasil daripada antibeku memasuki enjin pembakaran dalaman agak mudah. Untuk melakukan ini, keluarkan dipstick dari tempat duduknya di blok silinder dan periksa minyak. Lebih-lebih lagi, kedua-dua tahap dan keadaannya. Biasanya, dengan gasket kepala silinder yang pecah, minyak juga akan "keluar", masing-masing, tahapnya akan berkurangan dengan cepat. Perkara kedua yang perlu anda perhatikan ialah keadaannya. Jika antibeku memasuki persekitaran minyak, maka minyak menjadi putih dan kelihatan seperti krim masam atau krim (bergantung kepada jumlah dan tempoh pencampuran kedua-dua cecair proses ini).

Juga, satu kaedah untuk memeriksa gas ekzos untuk kehadiran penyejuk sejat di dalamnya adalah dengan memegang kain putih bersih pada paip ekzos. Sekiranya terdapat lembapan dalam gas ekzos, ia bermakna ia telah masuk ke dalam silinder sama ada dari bahan api atau dari sistem penyejukan (biasanya ini berlaku apabila air digunakan sebagai antibeku). Jika bintik-bintik dengan warna kebiruan atau kuning kekal pada serbet, ini adalah kesan antibeku yang "terbang". Biasanya noda ini mempunyai bau masam. Sehubungan itu, diagnostik tambahan diperlukan.

Memeriksa gas ekzos dalam sistem penyejukan

Dengan gasket kepala silinder yang pecah, situasi sering timbul apabila gas ekzos memasuki sistem penyejukan. Tanda-tanda boleh sangat berbeza, tetapi ia bertepatan dengan tanda-tanda yang muncul apabila sistem disiarkan. Sebagai contoh:

• Bergelombang eksplisit dalam tangki pengembangan dan/atau radiator. Ini boleh disemak dengan menanggalkan penutup daripada satu atau peranti lain.
• Ketuhar tidak panas dengan baik. Pada musim panas, penghawa dingin mungkin tidak berfungsi dengan baik, kerana sistem berfungsi untuk pemanasan dan pemanasan, hanya melalui radiator yang berbeza (biasanya).
• Radiator separa sejuk. Selain itu, ia boleh mempunyai suhu yang berbeza dalam pelbagai bahagiannya, iaitu, di atas dan di bawah.

untuk menentukan sama ada terdapat gas dalam sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman, anda boleh menggunakan kaedah yang sama seperti semasa memeriksa integriti gasket kepala silinder - gunakan kondom atau belon. Semakan dilakukan mengikut algoritma berikut:

• tanggalkan penutup tangki pengembangan atau radiator, bergantung pada yang mana injap wap dan atmosfera terletak;
• letakkan bola getah pada leher tangki pengembangan atau radiator, masing-masing;
• mulakan enjin pembakaran dalaman terlebih dahulu semasa melahu, dan kemudian lebih sedikit (semakin tinggi kelajuan, semakin sengit gas akan dilepaskan), sehingga kira-kira 3000 ... 5000 rpm;
• jika semasa operasi kondom atau bola mula diisi dengan gas ekzos, ini bermakna gasket kepala silinder rosak.

Ia tidak disyorkan untuk menggunakan kereta dengan sistem penyejukan yang lapang (bergas), sekurang-kurangnya dalam jangka panjang, kerana ini penuh dengan pemanasan melampau yang serius pada enjin pembakaran dalaman dan kegagalan separa atau sepenuhnya.

Bagaimana untuk memeriksa kebocoran

Juga, satu masalah biasa dengan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman kereta ialah penyahtekanannya. Kerana apa, kebocoran bendalir atau kelegaan muncul (walaupun ia boleh berlaku atas sebab lain). Penurunan tekanan boleh berlaku di pelbagai tempat, tetapi paling kerap di persimpangan paip.

Mengapa antibeku pergi

Mengapa tahap antibeku dalam sistem sentiasa berkurangan? Bagaimana untuk mencari punca dan menyelesaikan masalah. Baca lebih lanjut mengenai ini dan banyak lagi dalam artikel ini.

 

Memeriksa kekejangan sistem penyejukan

Bahan penyejuk keluar dengan tepat kerana penyahtekanan sistem. Oleh itu, untuk memeriksa kekejangan, anda perlu menyemak elemen berikut:

• perumah dan/atau penutup tangki pengembangan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman;
• meterai termostat;
• paip, hos, pengapit dan sambungan dalam sistem penyejukan (bergantung pada kenderaan tertentu dan enjin pembakaran dalaman);
• perumahan radiator;
• pengedap kelenjar pam dan gasketnya;
• gasket kepala silinder.

Kehadiran kebocoran ditentukan secara visual, dengan kehadiran bintik basah atau dengan menggunakan ujian ultraviolet. Terdapat komposisi pendarfluor khas yang dijual yang boleh ditambah kepada antibeku sebelum menuangkannya ke dalam sistem. juga, untuk kebanyakan antibeku moden, bahan tambahan tersebut pada mulanya dimasukkan ke dalam komposisi mereka dari kilang. Penggunaan aditif pendarfluor akan memberikan kemudahan tambahan dalam diagnosis, kerana sekiranya berlaku kebocoran penyejuk, cukup untuk menggunakan lampu ultraviolet untuk menyetempatkan tapak kerosakan, yang akan mengurangkan masa dan usaha pemilik kereta atau kereta dengan ketara. menguasai untuk menyetempatkan kebocoran.

Tekanan sistem

Sistem penyejukan mesti sentiasa bertekanan. Ini adalah perlu untuk menaikkan takat didih penyejuk, kerana dari undang-undang fizik diketahui bahawa takat didih meningkat apabila tekanannya meningkat. Dalam kebanyakan kereta moden, suhu antibeku pada suhu operasi biasa enjin pembakaran dalaman adalah kira-kira + 80 ° С ... + 90 ° С. Sehubungan itu, jika penyahtekanan berlaku, tekanan akan menurun, dan dengan itu takat didih penyejuk juga akan berkurangan. By the way, takat didih antibeku lama adalah lebih rendah daripada yang baru dituang, jadi penyejuk mesti ditukar mengikut peraturan.

Walau bagaimanapun, terdapat juga masalah sebaliknya, apabila tekanan dalam sistem penyejukan meningkat dengan ketara. Biasanya keadaan ini berlaku disebabkan oleh fakta bahawa injap udara dalam penutup radiator atau tangki pengembangan rosak (pada mesin yang berbeza injap ini boleh dipasang pada satu atau penutup yang lain). Bagaimana untuk menyemaknya dan untuk kegunaannya - baca di bahagian seterusnya.

Tekanan yang berlebihan adalah berbahaya kerana walaupun antibeku baru, yang direka untuk takat didih kira-kira + 130 ° C, boleh mendidih dalam keadaan sedemikian, dengan semua akibat yang berikutnya. Oleh itu, jika keadaan yang sama diperhatikan di dalam kereta, disyorkan untuk menggantikan penutup radiator dengan yang baru. Sebagai pilihan terakhir, anda boleh cuba membersihkan dan membaiki yang lama, tetapi ini bukan idea yang terbaik.

Penutup radiator

Seperti yang dinyatakan di atas, tekanan dalam sistem penyejukan tidak tetap, dan meningkat apabila cecair menjadi panas. Penambahan antibeku dilakukan melalui penutup radiator atau melalui penutup tangki pengembangan. Penutup radiator mempunyai dua injap dalam reka bentuknya - pintasan (nama lain ialah stim) dan atmosfera (salur masuk). Injap pintasan diperlukan untuk mengawal tekanan di dalam sistem dengan lancar. Ia digunakan untuk melepaskan tekanan berlebihan dan mengekalkan tekanan pada tahap itu. Ia digunakan semasa operasi enjin pembakaran dalaman. Tugas injap atmosfera adalah sebaliknya, dan adalah untuk memastikan kemasukan udara secara beransur-ansur ke dalam sistem melalui penutup dalam proses menyejukkan penyejuk dalam sistem. Biasanya, nilai minimum adalah sekitar 50 kPa (pada kereta Soviet lama), dan maksimum adalah kira-kira 130 kPa (pada kereta asing moden).

Cara memeriksa penutup radiator

Jika penutup radiator penyejuk enjin pecah, antibeku bukan sahaja boleh bocor, malah keseluruhan sistem penyejukan mungkin tidak berfungsi dengan betul. untuk menyemak penutup dengan cepat untuk tekanan yang anda perlukan... Baca lebih lanjut

 

Memeriksa sistem penyejukan termasuk, antara lain, audit penutup radiator dan injap yang disebutkan termasuk dalam reka bentuknya. Sebagai tambahan kepada mereka, anda perlu menyemak keadaan umumnya (benang haus, haus permukaan, retak, kakisan). anda juga perlu menyemak spring penutup dan sambungan pengedapnya. Sekiranya penutup tidak berfungsi dengan betul, maka apabila antibeku dipanaskan, paip dan juga radiator akan membengkak, dan apabila disejukkan, ia akan mengecut. Walau apa pun, ubah bentuk sedemikian akan menjejaskan kedua-dua keadaan radiator itu sendiri dan operasi sistem secara keseluruhan.

Pemeriksaan kipas penyejuk

Sebelum memeriksa kipas sistem penyejukan, perlu diingat bahawa terdapat tiga jenis pemacunya - mekanikal, hidromekanikal dan elektrik. Pemacu mekanikal digunakan dalam kereta berkarburet lama dan didorong oleh tali pinggang ketegangan yang disambungkan ke aci engkol.

Pemacu hidromekanikal melibatkan penggunaan pemacu hidraulik, iaitu sistem hidraulik, yang agak jarang berlaku. Kipas digerakkan oleh gandingan likat. Ia menghantar tork dari aci engkol ke kipas. Gandingan likat melaraskan kelajuan kipas dengan memasukkan cecair isi, silikon, ke dalam minyak. Klac hidraulik mengawal kelajuan kipas kerana jumlah bendalir di dalamnya.

Pemacu kipas penyejuk yang paling biasa ialah elektrik. Kawalan dijalankan oleh ECU berdasarkan maklumat daripada beberapa sensor, termasuk sensor suhu penyejuk.

Maklumat yang disenaraikan di atas adalah perlu untuk memahami perkara yang perlu diperiksa dalam kes tertentu. Jadi, dalam pemacu mekanikal yang paling mudah, anda boleh menyemak ketegangan tali pinggang, integriti galas kipas, pendesaknya, dan kebersihannya.

Bagi peminat yang dikawal oleh klac likat atau hidraulik, ia juga perlu untuk memeriksa galas putaran, keadaan pendesak. Walau bagaimanapun, perkara yang paling penting ialah operasi gandingan. Adalah lebih baik untuk tidak melakukannya sendiri, tetapi untuk mendapatkan bantuan daripada perkhidmatan kereta, kerana peralatan tambahan diperlukan untuk memeriksa dan membongkar.

Diagnostik pemacu kipas elektrik yang paling biasa melibatkan pemeriksaan komponen berikut:

• sensor suhu penyejuk;
• geganti suis kipas;
• motor elektrik kipas;
• galas dan pendesak kipas;
• kehadiran isyarat dan kuasa daripada komputer.

Untuk melakukan ini, anda perlu menggunakan multimeter elektronik konvensional, termasuk dalam mod pengukuran voltan DC.

Bagaimana untuk memeriksa peredaran penyejuk

Pam dan termostat bertanggungjawab untuk peredaran. Oleh itu, jika prestasinya terjejas, maka tekanan dalam sistem penyejukan akan berubah. Jadi pusat pemeriksaan wajib adalah untuk memeriksa kerosakan pam dan memeriksa termostat. Di samping itu, peredaran terganggu jika radiator tersumbat dengan produk pereputan antibeku, jadi ia juga tertakluk kepada pemeriksaan mandatori.

Termostat

Termostat membolehkan enjin pembakaran dalaman memanaskan badan dengan lebih cepat dan membenarkan penyejuk mencapai suhu operasi pada musim sejuk, dan mengelakkan enjin daripada terlalu panas pada musim panas. Memeriksa yang ini agak mudah, tanpa membongkarnya dari kereta. Walau bagaimanapun, sebelum itu, termostat mesti dijumpai. biasanya, termostat terletak di belakang radiator, dan disambungkan kepadanya oleh paip tebal, yang harus dipandu oleh. Semakan dilakukan mengikut algoritma berikut:

• mulakan enjin pembakaran dalaman semasa melahu dan biarkan ia berfungsi dalam mod ini selama satu atau dua minit, supaya suhu antibeku tidak melebihi + 70 ° C;
• buka hud dan semak dengan sentuhan paip dari radiator ke termostat, ia harus sejuk;
• apabila suhu penyejuk yang ditetapkan melebihi (kira-kira + 80 ° С ... + 90 ° С), termostat harus berfungsi dan memulakan antibeku dalam bulatan besar;
• manakala paip tersebut mesti dipanaskan pada suhu yang sesuai.

Jika semasa ujian termostat tidak dibuka atau ia dibuka dari awal lagi, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik tambahan selepas ia dibongkar. Lakukan ini dalam periuk air panas dan termometer.

Termostat mungkin gagal sepenuhnya (yang berlaku tidak begitu kerap), atau mungkin tersekat kerana serpihan. Dalam kes ini, ia hanya boleh dibersihkan dan dipasang semula, tetapi lebih baik menukarnya kepada yang baharu.

Radiator

Memeriksa radiator adalah untuk mengetahui sama ada terdapat kebocoran atau palam pada badannya dan sama ada ia berkesan menyejukkan antibeku. Oleh itu, untuk pengesahan, anda perlu memeriksa dengan teliti perumahan radiator (apabila ia sejuk), serta sambungannya dengan paip yang sepadan. Sekiranya terdapat retakan mikro, penyejuk akan meresap melaluinya, kerana antibeku sangat cair. Sebagai contoh, anda boleh menemui titisannya di atas turapan (atau permukaan lain) selepas tempat letak kereta yang panjang.

Kecekapan radiator juga boleh diperiksa dengan fakta bahawa jika semua elemen lain sistem penyejukan beroperasi secara normal, kemungkinan besar radiator hanya tersumbat dari dalam dan tidak dapat melaksanakan fungsinya dengan betul. Dalam kes ini, anda boleh membersihkan sama ada keseluruhan sistem penyejukan secara keseluruhan (Walau apa pun, ia tidak akan menyakitkan), atau bongkar radiator (jika boleh) dan bersihkannya secara berasingan dari luar dan dari dalam.

Memeriksa penderia suhu penyejuk

Dalam semua kereta moden, yang enjinnya dikawal oleh unit elektronik (ECU), terdapat sensor suhu penyejuk. Ia adalah perlu untuk menghantar maklumat yang berkaitan ke ECU, yang seterusnya membetulkan isyarat berkaitan kerja lain.

Memeriksa sensor suhu penyejuk

Memeriksa penderia suhu penyejuk enjin kereta dilakukan menggunakan multimeter. Bergantung pada kaedah, sumber tambahan juga diperlukan, tetapi kehadiran data jadual dan nominal tentang rintangan adalah wajib Baca lebih lanjut

 

Sensor suhu penyejuk (disingkatkan sebagai DTOZH) ialah termistor, iaitu perintang yang mengubah rintangan elektrik dalamannya bergantung pada bagaimana suhu unsur penderiaannya berubah. Yang terakhir juga berada dalam saluran penyejuk untuk melaksanakan fungsi yang sepadan. Memeriksa sensor dilakukan menggunakan multimeter elektronik yang ditukar kepada mod ohmmeter, iaitu, kepada mod mengukur rintangan elektrik.

Keadaan penyejuk

Pertama sekali, anda perlu ingat bahawa mana-mana pembuat kereta mengesyorkan jenis antibeku tertentu untuk kereta mereka. Dan sebahagian daripada mereka boleh bercampur antara satu sama lain, dan ada yang sangat mustahil! Sehubungan itu, anda perlu menggunakan kelas antibeku yang disyorkan. Di samping itu, terdapat senarai penyelenggaraan rutin, termasuk penggantian berkala penyejuk. Secara purata, disyorkan untuk melakukan ini sekali setiap dua tahun.

Apabila memeriksa sistem penyejukan, anda perlu memberi perhatian kepada tahap dan keadaan antibeku. Tahap boleh dikawal oleh tanda MIN dan MAX yang sepadan pada dinding tangki pengembangan. Lebih-lebih lagi, ia adalah sama berbahaya apabila terdapat sangat sedikit cecair dan apabila ia berlebihan. Walau bagaimanapun, biasanya ia beransur-ansur hilang, jadi antibeku atau antibeku mesti ditambah secara berkala.

Juga, apabila memantau penyejuk, adalah penting untuk memberi perhatian kepada keadaannya. iaitu, ia hendaklah sebersih dan telus yang mungkin. Sekiranya terdapat banyak kekotoran dan / atau serpihan dalam antibeku, maka ia akan kehilangan beberapa ciri prestasinya, iaitu, takat didihnya akan berkurangan dengan semua akibat yang berikutnya. Anda juga perlu memberi perhatian kepada kehadiran filem minyak pada permukaan cecair dalam tangki pengembangan. Sekiranya ia berlaku, maka bendalir harus diganti, dan sistem harus didiagnosis tambahan untuk menyetempatkan tempat dari mana minyak meresap ke dalam antibeku.

Pemeriksaan terakhir dalam urat ini ialah bau. Biasanya, antibeku baru mempunyai bau yang manis. Jika, sebaliknya, penyejuk mengeluarkan bau terbakar dan mempunyai bau terbakar, maka ini bermakna ia sebahagiannya tidak teratur dan lebih baik menggantikannya.

Penyelenggaraan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman

biasanya, masalah sistem penyejukan dikaitkan dengan penyelenggaraan elemen individunya yang tidak tepat pada masanya atau berkualiti rendah atau penggunaan antibeku yang tidak sesuai. Sehubungan itu, agar sistem penyejukan berfungsi dengan baik dan melaksanakan fungsinya dalam jangka panjang, perlu melakukan penyelenggaraan dan diagnostiknya secara berkala. Prosedur ini termasuk:

• penggunaan antibeku, jenis yang ditetapkan oleh pengeluar kenderaan;
• penggantian penyejuk tepat pada masanya;
• memeriksa ketat sistem, tekanan di dalamnya;
• operasi yang betul bagi komponen individu, seperti pam, radiator, tangki pengembangan, paip, pengapit;
• pembilasan berkala sistem dengan cara yang sesuai;
• diagnostik sensor suhu penyejuk.

Ingat bahawa langkah-langkah pencegahan sentiasa kurang susah payah dan mengambil sedikit masa untuk diselesaikan. Selain itu, sistem penyejukan yang baik meningkatkan sumber keseluruhan enjin pembakaran dalaman kereta.