Pemeriksaan mampatan ICE

Ujian mampatan enjin pembakaran dalaman dilakukan untuk menyelesaikan masalah enjin pembakaran dalaman. Mampatan ialah pemampatan campuran dalam silinder di bawah pengaruh daya luar. Ia diukur sebagai nisbah mampatan didarab dengan 1,3. Apabila mengukur mampatan, anda boleh cari silinder yang tidak berfungsi.

Kalau kereta ada macam-macam masalah seperti power susut, minyak hilang, tersandung enjin, lepas tu periksa lilin, sensor, periksa enjin pembakaran dalam untuk kerosakan dan kebocoran. Apabila semakan sedemikian tidak membawa hasil, maka mereka mengambil jalan keluar untuk mengukur mampatan. Cara menentukannya menggunakan contoh klasik VAZ ditunjukkan dalam video ini.

Bebas Mampatan boleh diperiksa dengan tolok mampatan.. Di stesen servis, semakan sedemikian dibuat menggunakan kompresograf atau penguji motor.

Sebab-sebab penurunan mampatan dalam silinder

Mampatan ICE boleh menurun kerana banyak sebab.:

• haus omboh dan bahagian kumpulan omboh;
• tetapan masa yang salah;
• keletihan injap dan omboh.

untuk menentukan secara khusus punca kerosakan, mampatan enjin pembakaran dalaman diukur kedua-dua panas dan sejuk. Kami akan memikirkan bagaimana untuk menjalankan prosedur sedemikian baik dengan bantuan tolok mampatan dan tanpa itu.

Bagaimana untuk mengukur mampatan dalam enjin pembakaran dalaman

Mula-mula anda perlu menyediakan enjin pembakaran dalaman untuk ujian. Untuk melakukan ini, kita perlu memanaskan enjin pembakaran dalaman ke suhu tinggi 70-90 darjah. Selepas itu, anda perlu mematikan pam bahan api, supaya bahan api tidak dibekalkan dan tanggalkan palam pencucuh.

Pastikan anda menyemak prestasi pemula dan pengecasan bateri. Peringkat terakhir penyediaan ialah membuka pendikit dan injap udara.

Selepas semua ini Mari kita beralih kepada ujian mampatan.:

1. Kami memasukkan hujung tolok mampatan ke dalam penyambung palam pencucuh dan menghidupkan enjin dengan pemula sehingga pertumbuhan tekanan berhenti.
2. Aci engkol harus berputar pada kira-kira 200 rpm.
3. Jika ICE betul, maka mampatan akan meningkat dalam beberapa saat. Jika ini berlaku untuk masa yang lama, gelang omboh terbakar di muka. Sekiranya tekanan tidak meningkat sama sekali, maka kemungkinan besar gasket blok perlu ditukar. Tekanan minimum dalam enjin pembakaran dalaman petrol hendaklah dari 10 kg/cm20 (dalam enjin pembakaran dalaman diesel lebih daripada XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Selepas mengambil bacaan, lepaskan tekanan dengan membuka penutup pada meter.
5. Periksa semua silinder lain dengan cara yang sama.

Ilustrasi peringkat-peringkat mengukur mampatan dalam silinder

Terdapat satu lagi cara untuk memeriksa, yang berbeza daripada di atas kerana minyak dituangkan ke dalam silinder yang diperiksa. Peningkatan tekanan menunjukkan gelang omboh haus, jika tekanan tidak meningkat, maka Punca: gasket kepala silinder, atau secara umum terdapat kebocoran pada injap.

Sekiranya enjin pembakaran dalaman berada dalam keadaan baik, mampatan di dalamnya hendaklah dari 9,5 hingga 10 atmosfera (enjin petrol), manakala dalam silinder ia harus berbeza dengan tidak lebih daripada satu atmosfera.

Anda juga boleh mendiagnosis mampatan lemah dengan kerosakan pada karburetor. Sekiranya berlaku kebocoran udara, periksa kesesuaian injap pintasan. Jika udara keluar melalui bahagian atas radiator, maka kepala silinder yang rosak harus dipersalahkan.

Perkara yang mempengaruhi pemampatan ICE

1. Kedudukan pendikit. Apabila pendikit ditutup atau ditutup, tekanan berkurangan
2. Penapis udara kotor.
3. Susunan pemasaan injap yang salahapabila injap menutup dan membuka pada masa yang salah. Ini berlaku apabila tali pinggang atau rantai tidak dipasang dengan betul.
4. Menutup injap pada masa yang salah disebabkan oleh jurang dalam pemanduan mereka.
5. Suhu enjin. Semakin tinggi suhunya, semakin tinggi suhu campuran. Oleh itu, tekanan lebih rendah.
6. Kebocoran udara. Kebocoran udara, kurangkan mampatan. Ia disebabkan oleh kerosakan atau kehausan semula jadi pada pengedap kebuk pembakaran.
7. Kemasukan minyak ke dalam kebuk pembakaran meningkatkan mampatan.
8. Jika bahan api itu jatuh dalam bentuk titisan, maka mampatan berkurangan - minyak dibasuh, yang memainkan peranan sebagai pengedap.
9. Kurang sesak dalam tolok mampatan atau dalam injap sehala.
10. kelajuan aci engkol. Semakin tinggi ia, semakin tinggi pemampatan, tidak akan ada kebocoran akibat kemurungan.

Di atas menerangkan cara mengukur mampatan dalam enjin pembakaran dalaman yang menggunakan petrol. Dalam kes enjin diesel, pengukuran dibuat secara berbeza.

Pengukuran mampatan dalam enjin diesel

1. Untuk mematikan bekalan diesel ke enjin, anda perlu mencabut injap bekalan bahan api daripada bekalan kuasa. ia juga boleh dilakukan dengan mengapit tuil tutup pada pam tekanan tinggi.
2. Pengukuran pada enjin diesel dibuat oleh tolok mampatan khas, yang mempunyai ciri tersendiri.
3. Semasa memeriksa, anda tidak perlu menekan pedal gas, kerana tidak ada pendikit dalam enjin pembakaran dalaman tersebut. Jika ya, ia mesti dibersihkan sebelum diperiksa.
4. sebarang jenis enjin pembakaran dalaman dilengkapi dengan arahan khas tentang cara mampatan diukur padanya.

Ujian mampatan pada enjin diesel.

Ujian mampatan pada kereta suntikan

Perlu diingat bahawa ukuran mampatan mungkin tidak tepat. Apabila mengukur, sebahagian besarnya, anda perlu mengambil kira perbezaan tekanan dalam silinder, dan bukan nilai mampatan purata.

Pastikan anda mengambil kira parameter seperti suhu minyak, enjin pembakaran dalaman, udara, kelajuan enjin, dll. Sahaja mengambil kira semua parameter adalah mungkin untuk membuat kesimpulan tentang tahap haus omboh dan bahagian lain yang menjejaskan mampatan. Dan akibat daripada semua kerosakan ini, berikan kesimpulan tentang keperluan untuk baik pulih besar enjin pembakaran dalaman.

Cara menyemak mampatan tanpa tolok mampatan

Anda tidak akan dapat mengukur mampatan tanpa tolok. Oleh kerana perkataan "pengukuran" membayangkan penggunaan alat pengukur. Jadi itu adalah mustahil untuk mengukur mampatan dalam enjin pembakaran dalaman tanpa tolok mampatan. Tapi kalau nak semak tentukan sama ada ia wujud (contohnya, selepas tali pinggang masa rosak atau masa henti kereta yang lama, dsb.), iaitu, beberapa cara yang paling mudah Cara menyemak mampatan tanpa tolok mampatan. Tanda mampatan yang lemah ialah tingkah laku atipikal kereta, apabila, sebagai contoh, pada kelajuan rendah ia berfungsi dengan perlahan dan tidak stabil, dan pada kelajuan tinggi ia "bangun", manakala asap ekzosnya berwarna kebiruan, dan jika anda melihat pada lilin, mereka akan berada dalam minyak. Dengan penurunan dalam pemampatan, tekanan gas kotak engkol meningkat, sistem pengudaraan menjadi lebih cepat kotor dan, akibatnya, peningkatan ketoksikan CO, pencemaran kebuk pembakaran.

Ujian mampatan tanpa instrumen

Ujian mampatan ICE paling asas tanpa instrumen - dengan telinga. Oleh itu, seperti biasa, jika terdapat mampatan dalam silinder enjin pembakaran dalaman, maka dengan memutarkan pemula anda boleh mendengar bagaimana enjin berfungsi mengeluarkan sebarang lejang mampatan dengan bunyi ciri. Dan dalam kebanyakan kes, enjin pembakaran dalaman boleh bergoyang sedikit. Apabila tiada pemampatan, tiada rentak yang jelas akan kedengaran, dan tidak akan ada gementar. Tingkah laku ini selalunya menunjukkan tali pinggang masa yang rosak.

Video cara menyemak mampatan enjin pembakaran dalaman tanpa instrumen

terhenti diameter yang sesuai (getah, plastik kortikal atau kain tebal) lilin dengan baik, setelah menanggalkan lilin salah satu silinder sebelum ini, anda boleh menyemak sama ada terdapat sekurang-kurangnya beberapa jenis mampatan. Lagipun, jika ia ada, maka gabus akan terbang keluar dengan kapas ciri. Jika tiada pemampatan, maka ia akan kekal di tempatnya.

Daya yang dikenakan semasa memusing KV. Kaedah memeriksa mampatan ini tidak mempunyai ketepatan sama sekali, tetapi, bagaimanapun, orang kadang-kadang menggunakannya. Ia adalah perlu untuk menanggalkan semua lilin, kecuali untuk silinder pertama dan dengan tangan, dengan bolt takal aci engkol, berputar sehingga lejang mampatan tamat (ditentukan oleh tanda pemasaan). kemudian kita ulangi prosedur yang sama dengan semua silinder lain, kira-kira mengingati daya yang dikenakan. Oleh kerana ukurannya agak sewenang-wenangnya, maka adalah lebih baik untuk menggunakan tolok mampatan. Peranti sedemikian harus tersedia untuk setiap pemilik kereta, kerana harganya sangat tinggi untuk tidak membeli, dan bantuannya mungkin diperlukan pada bila-bila masa. anda boleh mengetahui nilai mampatan yang dikehendaki untuk kereta anda dari manual servis atau sekurang-kurangnya mengetahui nisbah mampatan enjin pembakaran dalaman kereta anda, kemudian mampatan boleh dikira dengan formula: nisbah mampatan * K (di mana K \ u1,3d 1,3 untuk petrol dan 1,7-XNUMX, XNUMX untuk enjin pembakaran dalaman diesel).

Mengikut keadaan ekzos atau keadaan palam pencucuh, hanya pemikir yang berpengalaman boleh menentukan pemampatan tanpa peranti, dan itu adalah sama, secara relatif.

Kaedah sedemikian relevan untuk kereta dengan enjin yang hausapabila tambah nilai menjadi lebih kerap, dan asap putih-biru dengan bau tertentu muncul dari peredam. Ini akan menunjukkan bahawa minyak telah mula memasuki ruang pembakaran dalam beberapa cara. Penjaga yang cekap dari segi ekzos dan keadaan lilin, serta menganalisis bunyi akustik (untuk mendengar bunyi, anda memerlukan peranti yang merupakan stetoskop perubatan dengan sensor mekanikal), akan menentukan dengan tepat mengapa penggunaan asap dan minyak sedemikian.

Terdapat dua punca utama untuk kehadiran minyak - penutup injap reflektif minyak atau kumpulan silinder-omboh (gelang, omboh, silinder), yang menunjukkan penyelewengan dalam mampatan.

Apabila meterai sudah haus, ia sering muncul gelang minyak di sekeliling palam pencucuh dan ekzos, kemudian dan Ujian mampatan mungkin dilakukan atau tidak.. Tetapi jika, selepas memanaskan enjin pembakaran dalaman, asap ciri berterusan atau keamatannya meningkat, boleh disimpulkan bahawa enjin pembakaran dalaman telah haus. Dan untuk menentukan apa sebenarnya yang menyebabkan pemampatan hilang, anda perlu melakukan beberapa ujian mudah.

Ujian Mampatan Tiada

untuk mendapatkan jawapan yang tepat, perlu menggunakan semua kaedah di atas dengan perbandingan keputusan yang diperolehi.

Untuk menentukan haus cincin, cukup untuk menyembur, dari picagari, secara literal 10 gram minyak ke dalam silinder, dan ulangi pemeriksaan. Jika mampatan telah meningkat, maka gelang atau bahagian lain kumpulan silinder-omboh letih. Jika penunjuk kekal tidak berubah, udara bocor melalui gasket atau injap, dan dalam kes yang jarang berlaku disebabkan oleh keretakan pada kepala silinder. Dan jika tekanan telah berubah secara literal sebanyak 1-2 bar, sudah tiba masanya untuk membunyikan penggera - ini adalah simptom keletihan omboh.

Penurunan seragam dalam mampatan dalam silinder menunjukkan haus dan lusuh biasa enjin pembakaran dalaman dan bukan petunjuk untuk baik pulih segera.

Hasil pengukuran mampatan

Hasil pengukuran mampatan menunjukkan keadaan enjin pembakaran dalaman, iaitu omboh, gelang omboh, injap, aci sesondol, dan membolehkan keputusan dibuat tentang keperluan pembaikan atau hanya penggantian gasket kepala atau pengedap batang injap.

Pada enjin petrol, mampatan biasa berada dalam julat 12-15 bar. Jika anda memahami dengan lebih terperinci, trendnya adalah seperti berikut:

• pacuan roda depan kereta domestik dan kereta asing lama - 13,5-14 bar;
• karburetor pacuan roda belakang - sehingga 11-12;
• kereta asing baharu 13,7-16 bar, dan kereta pengecas turbo dengan volum besar sehingga 18 bar.
• dalam silinder kereta diesel, mampatan hendaklah sekurang-kurangnya 25-40 atm.

Jadual di bawah menunjukkan nilai tekanan mampatan yang lebih tepat untuk ICE yang berbeza:

jenis ICE	Nilai, bar	Had pakai, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 l TDI	24,0 - 33,0	24,0

Keputusan dinamik pertumbuhan

Apabila nilai tekanan 2–3 kgf/cm², dan kemudian, dalam proses berpusing, naik mendadak, kemudian kemungkinan besar cincin mampatan haus. Dalam kes yang sama, mampatan meningkat dengan mendadak pada kitaran pertama operasi, jika minyak jatuh ke dalam silinder.

Apabila tekanan serta-merta mencapai 6–9 kgf / cm² dan kemudian secara praktikal tidak berubah, kemungkinan besar itu injap tidak ketat (lapping akan membetulkan keadaan) atau gasket kepala blok silinder telah haus.

Dalam kes di mana ia diperhatikan pengurangan mampatan (kira-kira % 20) dalam salah satu silinder, dan pada masa yang sama enjin melahu tidak stabil, kemudian besar kebarangkalian haus sesondol camshaft.

Jika keputusan mengukur mampatan menunjukkan bahawa dalam salah satu silinder (atau dua yang bersebelahan), tekanan meningkat dengan ketara lebih perlahan dan pada 3-5 atm. di bawah normal, Kemudian Mungkin gasket yang ditiup antara blok dan kepala (anda perlu memberi perhatian kepada minyak dalam penyejuk).

Dengan cara ini, anda tidak sepatutnya bergembira jika anda mempunyai enjin pembakaran dalaman yang lama, tetapi mampatan telah meningkat daripada yang baru - peningkatan dalam pemampatan adalah disebabkan oleh fakta bahawa sebagai hasil kerja yang panjang kebuk pembakaran mempunyai mendapan minyak yang bukan sahaja menjejaskan pelesapan haba, tetapi juga mengurangkan jumlahnya, dan akibatnya, letupan penyalaan cahaya dan masalah serupa muncul.

Mampatan silinder yang tidak sekata menyebabkan getaran enjin pembakaran dalaman (terutamanya ketara pada kelajuan melahu dan rendah), yang seterusnya turut memudaratkan kedua-dua transmisi dan lekap enjin. Oleh itu, setelah mengukur tekanan mampatan, adalah penting untuk membuat kesimpulan dan menghapuskan kecacatan.