Injap EGR

Injap EGR - bahagian asas sistem peredaran semula gas ekzos (Edaran Semula Gas Ekzos). tugas EGR terdiri daripada mengurangkan tahap pembentukan nitrogen oksida, yang merupakan hasil kerja enjin pembakaran dalaman. Untuk menurunkan suhu, beberapa gas ekzos dihantar semula ke enjin pembakaran dalaman. Injap dipasang pada kedua-dua enjin petrol dan diesel, kecuali bagi enjin yang mempunyai turbin.

Dari sudut pandangan ekologi, sistem melaksanakan fungsi positif, mengehadkan pengeluaran bahan berbahaya. Walau bagaimanapun, selalunya kerja USR menjadi punca banyak masalah bagi pemandu. Hakikatnya ialah injap EGR, serta manifold pengambilan dan sensor kerja, ditutup dengan jelaga semasa operasi sistem, yang menyebabkan operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil. Oleh itu, ramai pemilik kereta tidak menggunakan pembersihan atau pembaikan, tetapi untuk mengganggu keseluruhan sistem.

Di manakah injap EGR

Peranti yang disebutkan adalah betul-betul pada enjin pembakaran dalaman kereta anda. Dalam model yang berbeza, pelaksanaan dan lokasi mungkin berbeza, bagaimanapun, anda perlukan cari manifold pengambilan. Biasanya paip datang daripadanya. injap juga boleh dipasang pada pancarongga masuk, dalam saluran masuk atau pada badan pendikit. Sebagai contoh:

Injap EGR pada Ford Transit VI (diesel) terletak di hadapan enjin, di sebelah kanan batang celup minyak

Injap EGR pada Chevrolet Lacetti kelihatan serta-merta apabila hud dibuka, ia terletak di belakang modul pencucuhan

Injap EGR pada Opel Astra G terletak di bawah sudut kanan atas penutup pelindung enjin

 

juga beberapa contoh:

Injap BMW E38 EGR

Injap EGR Ford Focus

Injap Opel Omega EGR

 

Apakah injap EGR dan jenis reka bentuknya

Melalui injap EGR, sejumlah gas ekzos dihantar ke manifold pengambilan. kemudian mereka bercampur dengan udara dan bahan api, selepas itu mereka memasuki silinder enjin pembakaran dalaman bersama-sama dengan campuran bahan api. Jumlah gas ditentukan oleh program komputer yang tertanam dalam ECU. Sensor menyediakan maklumat untuk membuat keputusan oleh komputer. Biasanya ini adalah sensor suhu penyejuk, sensor tekanan mutlak, meter aliran udara, sensor kedudukan pendikit, sensor suhu udara intake manifold, dan lain-lain.

Sistem dan injap EGR tidak beroperasi secara berterusan. Jadi, mereka tidak digunakan untuk:

• melahu (pada enjin pembakaran dalaman yang dipanaskan);
• enjin pembakaran dalaman yang sejuk;
• peredam terbuka sepenuhnya.

Unit pertama yang digunakan ialah pneumomekanikal, iaitu dikawal oleh vakum intake manifold. Namun, lama kelamaan mereka menjadi elektropneumatikdan (piawaian EURO 2 dan EURO 3) dan sepenuhnya elektronik (standard EURO 4 dan EURO 5).

Jenis injap USR

Jika kenderaan anda mempunyai sistem EGR elektronik, ia dikawal oleh ECU. Terdapat dua jenis injap EGR digital - dengan tiga atau dua lubang. Mereka membuka dan menutup dengan bantuan solenoid yang berfungsi. Peranti dengan tiga lubang mempunyai tujuh tahap peredaran semula, peranti dengan dua mempunyai tiga peringkat. Injap yang paling sempurna ialah yang tahap pembukaannya dilakukan menggunakan motor elektrik stepper. Ia menyediakan peraturan lancar aliran gas. Sesetengah sistem EGR moden mempunyai unit penyejukan gas mereka sendiri. Mereka juga membolehkan anda mengurangkan lagi tahap sisa nitrogen oksida.

Punca utama kegagalan sistem dan akibatnya

Penurunan tekanan injap EGR - kegagalan sistem EGR yang paling biasa. Akibatnya, sedutan jisim udara yang tidak terkawal ke dalam manifold pengambilan berlaku. Jika kereta anda mempunyai enjin pembakaran dalaman dengan meter jisim udara, ini mengancam untuk menyandarkan campuran bahan api. Dan apabila terdapat sensor tekanan aliran udara di dalam kereta, campuran bahan api akan diperkaya semula, yang menyebabkan tekanan pada manifold masukan akan meningkat. Jika enjin pembakaran dalaman mempunyai kedua-dua sensor di atas, maka semasa melahu ia akan menerima campuran bahan api yang terlalu diperkaya, dan dalam mod operasi lain ia akan menjadi ramping.

Injap kotor adalah masalah biasa kedua. Apa yang perlu dihasilkan dengannya dan cara membersihkannya, kami akan menganalisis di bawah. Sila ambil perhatian bahawa kerosakan sedikit dalam pengendalian enjin pembakaran dalaman secara teori boleh membawa kepada kemungkinan besar pencemaran.

Semua kerosakan berlaku atas salah satu sebab berikut:

• terlalu banyak gas ekzos melalui injap;
• terlalu sedikit gas ekzos melaluinya;
• badan injap bocor.

kegagalan sistem peredaran semula gas ekzos boleh disebabkan oleh kegagalan bahagian berikut:

• paip luaran untuk membekalkan gas ekzos;
• injap EGR;
• injap haba yang menyambungkan sumber vakum dan injap USR;
• solenoid yang dikawal oleh komputer;
• penukar tekanan gas ekzos.

Tanda-tanda injap EGR rosak

Terdapat beberapa tanda yang menunjukkan bahawa terdapat masalah dalam operasi injap EGR. Yang utama ialah:

• operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil semasa melahu;
• kerap berhenti enjin pembakaran dalaman;
• misfire;
• pergerakan kereta tersentak;
• pengurangan dalam vakum pada pancarongga pengambilan dan, sebagai akibatnya, operasi enjin pembakaran dalaman pada campuran bahan api yang diperkaya;
• selalunya sekiranya berlaku kerosakan serius dalam operasi injap edaran semula gas ekzos - sistem elektronik kereta memberi isyarat lampu semak.

Semasa diagnostik, kod ralat seperti:

• P1403 - kerosakan injap edaran semula gas ekzos;
• P0400 - ralat dalam sistem peredaran semula gas ekzos;
• P0401 - ketidakcekapan sistem peredaran semula gas ekzos;
• P0403 - putus wayar di dalam injap kawalan sistem peredaran semula gas ekzos;
• P0404 - kerosakan injap kawalan EGR;
• P0171 Campuran bahan api terlalu kurus.

Bagaimana untuk memeriksa injap EGR?

Apabila menyemak, anda perlu memeriksa keadaan tiub, wayar elektrik, penyambung dan komponen lain. Jika kenderaan anda mempunyai injap pneumatik, anda boleh menggunakan pam vakum untuk melaksanakannya. Untuk diagnosis terperinci, gunakan peralatan elektronik, yang akan membolehkan anda mendapatkan kod ralat. Dengan semakan sedemikian, anda perlu mengetahui parameter teknikal injap, untuk mengenal pasti percanggahan antara data yang diterima dan yang diisytiharkan.

Semakan dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Putuskan sambungan hos vakum.
2. Tiup peranti, sementara udara tidak boleh melaluinya.
3. Putuskan sambungan penyambung daripada injap solenoid.
4. Menggunakan wayar, kuasakan peranti daripada bateri.
5. Tiup keluar injap, semasa udara mesti melaluinya.

Apabila semakan menunjukkan bahawa unit itu tidak sesuai untuk operasi selanjutnya, ia memerlukan pembelian dan pemasangan yang baru, tetapi selalunya, dinasihatkan untuk mematikan injap USR sahaja.

Bagaimana untuk menyekat injap EGR?

Sekiranya terdapat masalah dalam pengendalian sistem atau injap EGR, maka penyelesaian yang paling mudah dan paling murah ialah meredamnya.

Ia harus segera diperhatikan bahawa satu penalaan cip tidak mencukupi. Maksudnya, mematikan kawalan injap melalui ECU tidak menyelesaikan semua masalah. Langkah ini hanya mengecualikan diagnostik sistem, akibatnya komputer tidak menghasilkan ralat. Walau bagaimanapun, injap itu sendiri terus berfungsi. Oleh itu, sebagai tambahan adalah perlu untuk membuat pengecualian mekanikal daripadanya daripada operasi ICE.

Sesetengah pembuat kereta menyertakan palam injap khas dalam pakej kenderaan. biasanya, ini adalah plat keluli tebal (sehingga 3 mm tebal), berbentuk seperti lubang dalam peranti. Jika anda tidak mempunyai palam asal sedemikian, anda boleh membuatnya sendiri daripada logam dengan ketebalan yang sesuai.

Hasil daripada memasang palam, suhu dalam silinder meningkat. Dan ini mengancam risiko keretakan kepala silinder.

kemudian keluarkan injap EGR. Dalam sesetengah model kereta, manifold masuk juga mesti ditanggalkan untuk melakukan ini. Selari dengan ini, bersihkan salurannya daripada pencemaran. kemudian cari gasket yang dipasang pada titik lampiran injap. Selepas itu, gantikannya dengan palam logam yang dinyatakan di atas. Anda boleh membuatnya sendiri atau membelinya di pengedar kereta.

Semasa proses pemasangan, gasket standard dan palam baru digabungkan pada titik lampiran. Ia perlu untuk mengetatkan struktur dengan bolt dengan berhati-hati, kerana palam kilang sering rapuh. Selepas itu, jangan lupa untuk memutuskan sambungan hos vakum dan masukkan palam ke dalamnya. Pada akhir proses, anda perlu membuat penalaan cip yang disebutkan, iaitu, membuat pelarasan pada firmware ECU supaya komputer tidak menunjukkan ralat.

Bagaimana untuk menyekat EGR

Kami mematikan EGR

Apakah hasil daripada jamming sistem USR?

Ada sisi positif dan negatif. Yang positif termasuk:

• jelaga tidak terkumpul di dalam pengumpul;
• meningkatkan ciri dinamik kereta;
• tidak perlu menukar injap EGR;
• kurang kerap tukar minyak.

Sisi negatif:

• jika terdapat pemangkin dalam enjin pembakaran dalaman, maka ia akan gagal lebih cepat;
• peranti isyarat kerosakan pada papan pemuka diaktifkan ("semak" mentol lampu);
• kemungkinan peningkatan penggunaan bahan api;
• peningkatan haus kumpulan injap (jarang).

Membersihkan injap EGR

Selalunya, sistem EGR boleh dipulihkan dengan hanya membersihkan peranti. Lebih kerap daripada yang lain, pemilik kereta Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot menghadapi ini.

Hayat perkhidmatan pelbagai sistem EGR ialah 70 - 100 ribu km.

pada bersihkan injap pneumatik EGR perlukan dari jelaga tempat duduk dan batang yang bersih. Pada membersihkan EGR dengan injap solenoid kawalan, biasanya, penapis sedang dibersihkan, yang melindungi sistem vakum daripada pencemaran.

Untuk pembersihan, anda memerlukan alat berikut: sepana hujung terbuka dan kotak, dua pembersih karburetor (buih dan semburan), pemutar skru Phillips, pes lapping injap.

Membersihkan injap EGR

Selepas anda mendapati di mana injap EGR terletak, anda perlu melipat terminal dari bateri, serta penyambung daripadanya. kemudian, menggunakan sepana, buka skru bolt yang memegang injap, selepas itu kami mengeluarkannya. Bahagian dalam peranti mesti direndam dengan flush karburetor.

Ia perlu menyiram saluran dalam manifold dengan pembersih buih dan tiub. Prosedur mesti dilakukan dalam masa 5 ... 10 minit. Dan ulangi sehingga 5 kali (bergantung kepada tahap pencemaran). Pada masa ini, injap pra-rendam telah reput dan sedia untuk dibuka. Untuk melakukan ini, tanggalkan bolt dan lakukan pembongkaran. Kemudian, dengan bantuan pes lapping, kami mengisar injap.

Apabila lapping selesai, anda perlu mencuci semuanya dengan teliti, dan skala, dan tampal. maka anda perlu mengeringkan dan mengumpul segala-galanya. juga pastikan anda menyemak injap untuk kekejangan. Ini dilakukan menggunakan minyak tanah, yang dituangkan ke dalam satu petak. Kami menunggu selama 5 minit, supaya minyak tanah tidak mengalir ke petak lain, atau di bahagian belakang, pembasahan tidak muncul. Jika ini berlaku, maka injap tidak dimeterai dengan ketat. Untuk menghapuskan kerosakan, ulangi prosedur yang diterangkan di atas. Pemasangan sistem dijalankan dalam susunan terbalik.

Penggantian injap EGR

Dalam beberapa kes, iaitu, apabila injap gagal, ia perlu untuk menggantikannya. Sememangnya, prosedur ini akan mempunyai ciri reka bentuk tersendiri untuk setiap model kereta, namun, secara umum, algoritmanya akan lebih kurang sama.

Walau bagaimanapun, sejurus sebelum penggantian, beberapa operasi mesti dilakukan, iaitu, yang berkaitan dengan komputer, menetapkan semula maklumat, supaya elektronik "menerima" peranti baru dan tidak memberikan ralat. Jadi, anda perlu mengambil langkah berikut:

• periksa hos vakum sistem peredaran semula gas ekzos;
• semak prestasi penderia USR dan keseluruhan sistem;
• semak patensi talian peredaran semula gas;
• gantikan sensor EGR;
• bersihkan batang injap daripada mendapan karbon;
• alih keluar kod kerosakan dalam komputer dan uji pengendalian peranti baharu.

Bagi penggantian peranti yang disebutkan, kami akan memberikan contoh penggantiannya pada kereta Volkswagen Passat B6. Algoritma kerja adalah seperti berikut:

1. Putuskan sambungan penyambung sensor kedudukan tempat duduk injap.
2. Longgarkan pengapit dan keluarkan hos penyejuk daripada kelengkapan injap.
3. Tanggalkan skru (dua pada setiap sisi) pada pengikat tiub logam yang bertujuan untuk membekalkan dan mengeluarkan gas dari / ke injap EGR.
4. Badan injap dipasang pada enjin pembakaran dalaman menggunakan pendakap dengan satu bolt kuasa dan dua skru M8. Oleh itu, anda perlu menanggalkannya, keluarkan injap lama, pasang yang baru di tempatnya dan ketatkan skru kembali.
5. Sambungkan injap ke sistem ECU, dan kemudian sesuaikan ia menggunakan perisian (mungkin berbeza).

Seperti yang anda lihat, prosedurnya mudah, dan biasanya, pada semua mesin, ia tidak memberikan kesukaran yang besar. Sekiranya anda meminta bantuan di stesen servis, maka prosedur penggantian di sana berharga kira-kira 4 ... 5 ribu rubel hari ini, tanpa mengira jenama kereta itu. Bagi harga injap EGR, ia berkisar antara 1500 ... 2000 rubel dan lebih banyak lagi (bergantung kepada jenama kereta).

Tanda-tanda kegagalan enjin diesel

Injap EGR dipasang bukan sahaja pada petrol, tetapi juga pada enjin diesel (termasuk yang dicas turbo). Dan perkara yang paling menarik dalam urat ini ialah semasa operasi peranti yang disebutkan di atas, masalah yang diterangkan di atas untuk enjin petrol untuk enjin diesel adalah lebih relevan. Mula-mula anda perlu beralih kepada perbezaan dalam operasi peranti pada enjin diesel. Jadi, di sini injap terbuka semasa melahu, memberikan kira-kira 50% udara bersih dalam manifold pengambilan. Apabila bilangan pusingan bertambah, ia menutup dan menutup sudah pada beban penuh pada enjin pembakaran dalaman. Apabila motor berjalan dalam mod pemanasan, injap juga ditutup sepenuhnya.

Masalahnya berkaitan terutamanya dengan fakta bahawa kualiti bahan api diesel domestik, secara sederhana, meninggalkan banyak yang diinginkan. Semasa pengendalian enjin pembakaran dalaman diesel, injap EGR, manifold pengambilan dan penderia yang dipasang dalam sistem yang menjadi tercemar. Ini boleh mengakibatkan satu atau lebih tanda "penyakit" berikut:

• operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil (tersentak, kelajuan terbiar terapung);
• kehilangan ciri dinamik (mempercepat dengan buruk, menunjukkan dinamik rendah walaupun dalam gear rendah);
• peningkatan penggunaan bahan api;
• penurunan kuasa;
• Enjin pembakaran dalaman akan berfungsi lebih "keras" (lagipun, injap EGR dalam enjin diesel adalah apa yang diperlukan untuk melembutkan operasi motor).

Sememangnya, fenomena yang disenaraikan mungkin merupakan tanda-tanda kerosakan lain, bagaimanapun, masih disyorkan untuk memeriksa unit yang disebutkan menggunakan diagnostik komputer. Dan jika perlu, bersihkan, gantikan atau hanya meredamnya.

terdapat juga satu jalan keluar - membersihkan manifold pengambilan dan keseluruhan sistem yang sepadan (termasuk intercooler). Disebabkan oleh bahan api diesel berkualiti rendah, keseluruhan sistem menjadi tercemar dengan ketara dari semasa ke semasa, jadi kerosakan yang diterangkan boleh menjadi hasil daripada pencemaran cetek, dan akan hilang selepas anda melakukan pembersihan yang sesuai. Prosedur ini disyorkan untuk dilakukan sekurang-kurangnya sekali setiap dua tahun, dan sebaik-baiknya lebih kerap.