Bagaimana untuk memeriksa brek kereta anda

Memeriksa brek kereta melibatkan mendiagnosis keadaan pad brek, cakera brek, pengendalian brek tangan (tempat letak kereta) dan gunung (jika ada), tahap cecair brek dalam sistem, serta tahap kehausan komponen individu. yang membentuk sistem brek dan kecekapan kerjanya secara keseluruhan.

Dalam kebanyakan kes, peminat kereta boleh membuat diagnostik yang sesuai sendiri, tanpa mendapatkan bantuan daripada perkhidmatan kereta.

Tanda-tanda brek haus

Keselamatan jalan raya bergantung kepada keberkesanan brek. Oleh itu, sistem brek mesti diperiksa bukan sahaja apabila penurunan kecekapannya dikesan, tetapi juga secara berkala, apabila perbatuan kenderaan meningkat. Keteraturan pemeriksaan umum nod tertentu bergantung pada keperluan pengeluar, yang secara langsung dinyatakan dalam manual (penyelenggaraan rutin) kenderaan. Walau bagaimanapun, pemeriksaan brek kereta yang tidak berjadual mesti dilakukan apabila sekurang-kurangnya satu daripada faktor berikut muncul:

• Mencicit apabila membrek. Selalunya, bunyi luar menunjukkan haus pada pad brek dan / atau cakera (dram). Selalunya, apa yang dipanggil "squeakers" dipasang pada pad cakera moden - peranti khas yang direka untuk menghasilkan bunyi berdecit, menunjukkan kehausan pad yang kritikal. Benar, ada sebab lain mengapa pad berkeriut apabila membrek.
• Bunyi bodoh apabila membrek. Bunyi atau bunyi derap sedemikian menunjukkan bahawa objek asing (kerikil, serpihan) telah masuk ke dalam ruang antara pad dan cakera brek, atau banyak habuk brek datang dari pad. Sememangnya, ini bukan sahaja mengurangkan kecekapan brek, tetapi juga memakai cakera dan pad itu sendiri.
• Kereta ditarik ke tepi semasa membrek. Sebab kelakuan kereta ini adalah caliper brek yang macet. Kurang biasa, masalahnya ialah tahap kehausan yang berbeza-beza pada pad brek dan/atau cakera brek.
• Getaran dirasai apabila membrek. ini biasanya berlaku apabila haus tidak sekata pada satah kerja satu (atau beberapa) cakera brek. Pengecualian mungkin keadaan apabila kereta itu dilengkapi dengan sistem anti-kunci (ABS), kerana semasa operasinya terdapat sedikit getaran dan berundur pada pedal brek.
• Kelakuan pedal brek yang tidak sesuai. iaitu apabila ia ditekan, ia mungkin ketat atau jatuh dengan kuat, atau brek diaktifkan walaupun dengan sedikit tekanan.

Dan sudah tentu, sistem brek mesti diperiksa dengan mudah sambil mengurangkan kecekapan kerjanyaapabila jarak brek bertambah walaupun pada kelajuan rendah.

Sila ambil perhatian bahawa jika, akibat brek, kereta "mengangguk" dengan kuat, maka penyerap hentak depannya haus dengan ketara, yang seterusnya membawa kepada. untuk menambah jarak berhenti. Sehubungan itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa keadaan penyerap hentakan, periksa keadaan penyerap hentakan dan, jika perlu, gantikannya, dan tidak mencari punca kegagalan brek.

Memeriksa sistem brek - apa dan bagaimana diperiksa

Sebelum beralih kepada analisis yang lebih terperinci tentang bahagian individu sistem brek, anda perlu melakukan beberapa langkah mudah yang bertujuan untuk mengetahui keberkesanan dan kebolehgunaan operasinya.

• Semakan GTC. Apabila enjin pembakaran dalaman berjalan di dalam kereta yang tidak bergerak, anda perlu menekan pedal brek sepanjang jalan dan menahannya selama 20 ... 30 saat. Jika pedal biasanya mencapai hentian, tetapi selepas itu ia mula jatuh lebih jauh, silinder brek utama berkemungkinan besar rosak (selalunya pengedap omboh silinder brek utama bocor). Begitu juga, pedal tidak boleh terus jatuh ke lantai, dan tidak boleh mempunyai terlalu sedikit perjalanan.
• Проверка injap sehala penggalak brek. Pada enjin pembakaran dalaman yang sedang berjalan, anda perlu menekan pedal brek sepanjang jalan, dan kemudian matikan enjin tetapi jangan lepaskan pedal selama 20 ... 30 saat. Sebaik-baiknya, pedal brek tidak boleh "menolak" kaki ke belakang. Jika pedal cenderung mengambil kedudukan asalnya, injap sehala penggalak brek vakum mungkin rosak.
• Проверка penggalak brek vakum. Работоспособность также проверяется при работающем ДВС, но прежде нужно прокачать педалью пока он заглушен. нужно несколько раз нажать и отпустить педаль тормоза с тем, для того что-бы выровнять давление в вакуумном усилителе тормозов. При этом будут слышны звуки, сопровождающие выходящий из него воздух. Так нажатия повторять, пока такой звук не прекратятся, а педаль не станет более упругой. дальше при нажатой педали тормоза нужно запустить ДВС включив нейтральное положение КПП. При этом педаль должна чуть-чуть опуститься вниз, однако не настолько для того что-бы провалиться в пол или вовсе остаться неподвижной. В случае, если педаль тормоза после запуска ДВС осталась на том же уровне и никак «не дернулась», то, вероятно, у автомобиля неисправен вакуумный усилитель тормозов. для того что-бы periksa penggalak vakum untuk kebocoran anda perlu menekan brek semasa enjin hidup dalam keadaan melahu. Motor tidak boleh bertindak balas terhadap prosedur sedemikian, dengan lompatan dalam kelajuan dan tiada desisan harus didengari. Jika tidak, kekejangan penggalak brek vakum mungkin hilang.
• Menjalankan prosedur untuk memeriksa operasi brek. Untuk melakukan ini, mulakan enjin pembakaran dalaman dan pecutan hingga 60 / km / j di jalan lurus, kemudian tekan pedal brek. Pada saat menekan dan selepas itu tidak sepatutnya ada ketukan, pukul atau pukul. В противном случае, вероятно, есть такие поломки, как люфт крепления суппорта, направляющей, подклинивание поршня суппорта или поврежден диск. также стук может возникать из-за отсутствия фиксатора тормозной колодки. В случае, если стук исходит от задних тормозов, то существует вероятность, что он спровоцирован ослаблением натяжки стояночного тормоза на барабанных тормозах. При этом не стоит путать стук и биение на педали тормоза при срабатывании АБС. Если при торможении наблюдается биение, то вероятно повело тормозные диски вследствии их перегрева и резкого охлаждения.

Ambil perhatian bahawa apabila membrek kereta pada kelajuan rendah, ia tidak boleh disertai dengan gelincir, jika tidak ini mungkin menunjukkan daya penggerak brek yang berbeza di sebelah kanan dan kiri, maka pemeriksaan tambahan pada brek depan dan belakang diperlukan.

Apabila sokongan subklinivaet dalam kedudukan diapit apabila kereta bergerak, kereta boleh menarik ke tepi bukan sahaja semasa brek, tetapi juga semasa pemanduan biasa dan semasa pecutan. Walau bagaimanapun, diagnostik tambahan diperlukan di sini, kerana kereta boleh "menarik" ke tepi atas sebab lain. Walau apa pun, selepas perjalanan anda perlu menyemak keadaan cakera. Jika salah satu daripadanya terlalu panas dan yang lain tidak, kemungkinan besar masalahnya adalah angkup brek yang tersangkut.

Periksa gangguan pedal

Untuk memeriksa lejang pedal brek enjin pembakaran dalaman kereta, anda tidak boleh menghidupkannya. Jadi, untuk menyemak, anda hanya perlu menekan pedal beberapa kali berturut-turut. Jika ia jatuh, dan dengan tekanan seterusnya meningkat lebih tinggi, maka ini bermakna udara telah memasuki sistem brek hidraulik. Gelembung udara dikeluarkan dari sistem dengan mengeluarkan brek. Walau bagaimanapun, pertama adalah wajar untuk mendiagnosis sistem untuk penyahtekanan dengan mencari kebocoran cecair brek.

Jika, selepas menekan pedal, ia perlahan-lahan melorot ke lantai, ini bermakna silinder brek induk rosak. Selalunya, kolar pengedap pada omboh melepasi cecair di bawah penutup batang, dan kemudian ke dalam rongga penggalak vakum.

Terdapat satu lagi situasi ... Sebagai contoh, selepas berehat panjang antara perjalanan, pedal tidak meluncur seperti ketika udara memasuki sistem hidraulik brek, tetapi bagaimanapun, pada tekan pertama, ia jatuh terlalu dalam, dan pada yang kedua. dan tekanan seterusnya ia sudah berfungsi seperti biasa mod. Punca penarikan tunggal mungkin disebabkan oleh cecair brek yang rendah dalam tangki pengembangan silinder brek induk.

Pada kenderaan yang dilengkapi brek dram, situasi yang sama mungkin timbul akibat kehausan ketara pad brek dan dram, serta disebabkan oleh kesesakan peranti untuk melaraskan bekalan pelapik secara automatik dari dram.

Jadual menunjukkan daya dan perjalanan pedal brek dan tuas brek letak kereta untuk kereta penumpang.

Управление	Jenis sistem brek	Daya maksimum yang dibenarkan pada pedal atau tuil, Newton	Perjalanan pedal atau tuil maksimum yang dibenarkan, mm
kaki	bekerja, ganti	500	150
	Tempat letak kenderaan	700	180
Manual	ganti, tempat letak kereta	400	160

Bagaimana untuk memeriksa brek

Pemeriksaan yang lebih terperinci tentang kesihatan brek pada kereta melibatkan pemeriksaan bahagian individunya dan menilai keberkesanan kerja mereka. Tetapi pertama sekali, pastikan anda mempunyai tahap cecair brek yang betul dan kualitinya yang betul.

Memeriksa cecair brek

Cecair brek mestilah tidak berwarna hitam (walaupun kelabu gelap) dan tidak boleh mengandungi serpihan atau sedimen asing. ia juga penting bahawa bau terbakar tidak datang dari cecair. Jika paras telah menurun sedikit, tetapi kebocoran tidak ketara, maka tambah nilai dibenarkan, sambil mengambil kira fakta keserasian cecair lama dan baru.

Sila ambil perhatian bahawa kebanyakan pengeluar kereta mengesyorkan menukar cecair brek pada selang 30-60 ribu kilometer atau setiap dua tahun, tanpa mengira keadaannya.

Cecair brek mempunyai jangka hayat dan penggunaan yang terhad, dan lama kelamaan ia kehilangan sifatnya (tepu dengan kelembapan), yang secara langsung menjejaskan kecekapan sistem brek. Peratusan kelembapan diukur oleh satu khas yang menilai kekonduksian elektriknya. Pada kandungan air yang kritikal, TJ mungkin mendidih, dan pedal akan gagal semasa brek kecemasan.

Memeriksa pad brek

Video ujian brek

Pertama sekali, anda perlu menyemak ketebalan lapisan brek yang bersentuhan dengan cakera brek atau dram. Ketebalan minimum lapisan geseran yang dibenarkan hendaklah sekurang-kurangnya 2-3 mm (bergantung pada jenama pad tertentu dan keseluruhan kereta).

Untuk mengawal ketebalan kerja yang dibenarkan pad brek pada kebanyakan brek cakera, ia dikawal oleh pencicit atau penderia haus elektronik. Apabila memeriksa brek cakera hadapan atau belakang, pastikan pengawal haus sedemikian tidak bergesel dengan cakera. Geseran asas logam tidak boleh diterima sama sekali, maka anda sebenarnya kehilangan brek!

Dengan kehausan minimum yang dibenarkan dari pad semasa brek, akan ada bunyi berdecit atau lampu pad pada papan pemuka akan menyala.

juga, semasa pemeriksaan visual, anda perlu memastikan bahawa kehausan pada pad satu gandar kereta adalah lebih kurang sama. Jika tidak, pengikatan panduan caliper brek berlaku, atau silinder brek induk rosak.

Memeriksa cakera brek

Fakta bahawa keretakan pada cakera tidak boleh diterima diketahui, tetapi sebagai tambahan kepada kerosakan sebenar, anda perlu memeriksa penampilan dan kehausan umum. Pastikan anda memeriksa kehadiran dan saiz sisi di sepanjang tepi cakera brek. Lama kelamaan, ia haus, dan walaupun padnya agak baru, cakera yang haus tidak akan dapat memberikan brek yang berkesan. Saiz tepi hendaklah tidak lebih daripada 1 mm. Jika ini berlaku, maka anda perlu menukar kedua-dua cakera dan pad, atau sekurang-kurangnya mengisar cakera itu sendiri.

Mengurangkan ketebalan cakera brek kereta penumpang sebanyak kira-kira 2 mm bermakna 100% haus. Ketebalan nominal selalunya ditunjukkan pada bahagian hujung sekitar lilitan. Bagi magnitud runout akhir, nilai kritikalnya tidak lebih daripada 0,05 mm.

Kesan terlalu panas dan ubah bentuk adalah tidak diingini pada cakera. Mereka mudah dikenal pasti dengan perubahan warna permukaan, iaitu kehadiran bintik-bintik kebiruan. Sebab cakera brek terlalu panas boleh disebabkan oleh gaya pemanduan itu sendiri dan pengikatan kaliper.

Memeriksa brek dram

Apabila memeriksa brek dram, adalah perlu untuk memeriksa ketebalan lapisan geseran, ketat pengedap silinder brek roda dan mobiliti ombohnya, serta integriti dan daya spring mengetatkan, dan ketebalan baki. .

Banyak brek dram mempunyai tingkap tontonan khas yang dengannya anda boleh menilai secara visual keadaan pad brek. Walau bagaimanapun, dalam amalan, tanpa mengeluarkan roda, tiada apa yang kelihatan melaluinya, jadi lebih baik untuk mengeluarkan roda terlebih dahulu.

Keadaan dram itu sendiri dinilai oleh diameter dalamannya. Jika ia telah meningkat lebih daripada 1 milimeter, maka ini bermakna drum perlu diganti dengan yang baru.

Cara memeriksa brek tangan

Memeriksa brek letak kereta adalah prosedur wajib semasa memeriksa brek kereta. Anda perlu menyemak brek tangan setiap 30 ribu kilometer. Ini dilakukan sama ada dengan meletakkan kereta pada cerun, atau hanya apabila cuba bergerak dengan brek tangan dihidupkan, atau cuba memutar roda dengan tangan anda.

Oleh itu, untuk memeriksa keberkesanan brek tangan, anda memerlukan cerun yang sama rata, nilai relatif sudut yang mesti dipilih mengikut peraturan. Mengikut peraturan, brek tangan mesti memegang kereta penumpang dengan muatan penuh pada cerun 16%. Dalam keadaan dilengkapi - cerun 25% (sudut sedemikian sepadan dengan tanjakan atau lif trestle setinggi 1,25 m dengan panjang pintu masuk 5 m). Untuk trak dan kereta api jalan raya, sudut cerun relatif hendaklah 31%.

Kemudian pandu kereta ke sana dan gunakan brek tangan, dan kemudian cuba alihkannya. Jadi, ia akan dianggap boleh digunakan jika kereta kekal pegun selepas 2 ... 8 klik pada tuil brek (semakin kurang, lebih baik). Pilihan terbaik ialah apabila brek tangan memegang kereta dengan selamat selepas mengangkat 3 ... 4 klik ke atas. Sekiranya anda perlu menaikkannya ke tahap maksimum, maka lebih baik untuk mengetatkan kabel atau memeriksa mekanisme untuk menyesuaikan pencairan pad, kerana ia sering menjadi masam dan tidak memenuhi fungsinya.

Memeriksa brek letak kereta mengikut kaedah kedua (memutar roda dan memulakan dengan tuil dinaikkan) akan dilakukan mengikut algoritma berikut:

• mesin dipasang pada permukaan rata;
• tuil brek tangan akan naik dua atau tiga klik;
• gantung roda belakang kanan dan kiri secara bergantian dengan bicu;
• jika brek tangan lebih kurang berfungsi, maka secara manual tidak boleh memutar roda ujian satu persatu.

Cara terpantas untuk memeriksa brek letak kereta adalah dengan mengangkat tuilnya sehingga ke atas di atas jalan yang rata, menghidupkan enjin pembakaran dalaman, dan dalam keadaan ini cuba bergerak dengan gear pertama. Sekiranya brek tangan berada dalam keadaan baik, kereta tidak akan dapat bergerak, dan enjin pembakaran dalaman akan terhenti. Jika kereta boleh bergerak, anda perlu melaraskan brek letak kereta. Dalam kes yang lebih jarang berlaku, pad brek belakang "disalahkan" kerana tidak memegang brek tangan.

Bagaimana untuk memeriksa brek ekzos

Brek ekzos atau retarder, direka untuk mengehadkan pergerakan kenderaan tanpa menggunakan sistem brek asas. Peranti ini biasanya dipasang pada kenderaan berat (traktor, trak sampah). Mereka adalah elektrodinamik dan hidrodinamik. Bergantung pada ini, pecahan mereka juga berbeza.

Sebab-sebab kegagalan brek gunung adalah kerosakan komponen berikut:

• sensor kelajuan;
• pendawaian CAN (kemungkinan litar pintas atau litar terbuka);
• sensor suhu udara atau penyejuk;
• kipas penyejuk;
• unit kawalan elektronik (ECU).
• jumlah penyejuk yang tidak mencukupi dalam brek gunung;
• masalah pendawaian.

Perkara pertama yang boleh dilakukan oleh pemilik kereta ialah memeriksa paras penyejuk dan tambah nilai jika perlu. Perkara seterusnya ialah mendiagnosis keadaan pendawaian. Diagnostik lanjut agak rumit, jadi lebih baik menghubungi pakar servis kereta untuk mendapatkan bantuan.

Silinder induk brek

Dengan silinder brek induk yang rosak, kehausan pad brek akan menjadi tidak sekata. Jika kereta menggunakan sistem brek pepenjuru, maka roda depan kiri dan kanan belakang akan mengalami satu haus, dan depan kanan dan belakang kiri akan mengalami satu lagi. Jika kereta menggunakan sistem selari, maka kehausan akan berbeza pada gandar hadapan dan belakang kereta.

juga, jika GTZ rosak, pedal brek akan tenggelam. Cara paling mudah untuk memeriksanya ialah dengan membuka sedikit skru dari penggalak vakum dan lihat sama ada cecair bocor dari sana, atau keluarkan sepenuhnya dan periksa sama ada cecair telah masuk ke dalam penggalak vakum (anda boleh mengambil kain buruk dan meletakkannya di dalam). Benar, kaedah ini tidak akan menunjukkan gambaran lengkap tentang keadaan silinder brek utama, tetapi hanya akan memberi maklumat tentang integriti manset tekanan rendah, manakala manset kerja lain juga boleh rosak di sampingnya. Jadi pemeriksaan tambahan juga diperlukan.

Apabila memeriksa brek, adalah wajar untuk memeriksa operasi silinder brek induk. Cara paling mudah untuk melakukannya ialah apabila seseorang duduk di belakang roda dan mengepam brek dengan menghidupkan enjin (dengan menekan dan melepaskan pedal untuk menetapkan kelajuan neutral), dan yang kedua, pada masa ini, memeriksa kandungan pengembangan tangki dengan minyak brek. Sebaik-baiknya, tiada gelembung udara atau pusaran harus terbentuk di dalam tangki. Sehubungan itu, jika gelembung udara naik ke permukaan cecair, ini bermakna silinder brek utama sebahagiannya rosak, dan ia mesti dibongkar untuk pengesahan tambahan.

Dalam keadaan garaj, anda juga boleh menyemak keadaan GTZ jika anda hanya memasang palam dan bukannya paip keluarnya. Selepas itu, anda perlu menekan pedal brek. Sebaik-baiknya, ia tidak boleh ditekan. Jika pedal boleh ditekan, maka silinder brek utama tidak ketat dan cecair bocor, dan oleh itu perlu dibaiki.

Sekiranya kereta itu dilengkapi dengan sistem brek anti-kunci (ABS), maka pemeriksaan silinder mesti dilakukan seperti berikut ... Pertama sekali, anda perlu mematikan ABS dan memeriksa brek tanpanya. ia juga wajar untuk melumpuhkan penggalak brek vakum. Semasa ujian, pedal tidak boleh jatuh, dan sistem tidak boleh mengembang. Sekiranya tekanan dipam ke atas, dan apabila ditekan, pedal tidak gagal, maka semuanya teratur dengan silinder induk. Jika tekanan dalam sistem dilepaskan apabila pedal ditekan, maka silinder tidak tahan, dan bendalir brek masuk semula ke dalam tangki pengembangan (sistem).

Garis brek

Sekiranya terdapat kebocoran cecair brek, keadaan garisan brek perlu diperiksa. Tempat kerosakan harus dicari pada hos lama, pengedap, sambungan. biasanya, kebocoran bendalir berlaku di kawasan kaliper atau silinder brek utama, di tempat pengedap dan sambungan.

Untuk mengesan kebocoran cecair brek, anda boleh meletakkan kertas bersih putih di bawah angkup brek semasa kereta diletakkan. Sudah tentu, permukaan tempat mesin berdiri mestilah bersih dan kering. Begitu juga, sekeping kertas boleh diletakkan di bawah petak enjin di kawasan tempat tangki pengembangan bendalir brek berada.

Sila ambil perhatian bahawa tahap cecair brek, walaupun dengan sistem yang berfungsi, akan berkurangan secara beransur-ansur apabila pad brek haus, atau sebaliknya, ia akan meningkat selepas memasang pad baharu, dan juga dipasangkan dengan cakera brek baharu.

Bagaimana untuk memeriksa brek ABS

Pada kenderaan dengan ABS, getaran berlaku pada pedal, yang menunjukkan operasi sistem ini semasa brek kecemasan. Secara umum, adalah dinasihatkan untuk menjalankan pemeriksaan lengkap brek dengan sistem anti-kunci dalam perkhidmatan khusus. Walau bagaimanapun, ujian brek ABS yang paling mudah boleh dilakukan di tempat letak kereta kosong dengan permukaan licin dan rata.

Sistem brek anti-kunci tidak boleh berfungsi pada kelajuan kurang daripada 5 km / j, jadi jika ABS mula beroperasi walaupun dengan pergerakan yang sedikit, ia patut mencari punca dalam sensor. ia juga perlu untuk memeriksa keadaan penderia, integriti pendawaiannya atau mahkota hab jika lampu ABS menyala pada papan pemuka.

Cara paling mudah untuk memahami sama ada brek anti-kunci berfungsi adalah jika anda memecut kereta ke 50-60 km / j dan menekan brek dengan mendadak. Getaran harus jelas pergi ke pedal, dan selain itu, adalah mungkin untuk menukar trajektori pergerakan, dan kereta itu sendiri tidak boleh tergelincir.

Apabila menghidupkan enjin, lampu ABS pada papan pemuka menyala seketika dan padam. Jika ia tidak menyala langsung atau sentiasa menyala, ini menunjukkan kerosakan pada sistem brek antikunci.

Memeriksa sistem brek pada pendirian khusus

Walaupun diagnosis diri tidak mengambil banyak masa dan usaha, dalam beberapa kes adalah lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada perkhidmatan kereta. Biasanya terdapat tempat duduk khas untuk memeriksa operasi sistem brek. Parameter paling penting yang boleh didedahkan oleh pendirian ialah perbezaan daya brek pada roda kanan dan kiri pada gandar yang sama. Perbezaan besar dalam daya yang sepadan boleh menyebabkan kehilangan kestabilan kenderaan apabila membrek. Untuk kenderaan pacuan semua roda, terdapat pendirian serupa, tetapi khas yang turut mengambil kira ciri transmisi pacuan semua roda.

Bagaimana untuk menguji brek pada pendirian

Bagi pemilik kereta, prosedurnya hanya untuk memandu kereta ke tempat diagnostik. Kebanyakan tempat duduk adalah jenis dram, mereka mensimulasikan kelajuan kereta, sama dengan 5 km / j. selanjutnya, setiap roda diperiksa, yang menerima pergerakan putaran daripada gulungan pendirian. Semasa ujian, pedal brek ditekan sepenuhnya, dan dengan itu gulungan membetulkan daya sistem brek pada setiap roda. Kebanyakan pendirian automatik mempunyai perisian khas yang membetulkan data yang diterima.

Output

Selalunya, kecekapan kerja, serta keadaan elemen individu sistem brek kereta, boleh dilakukan dengan hanya duduk di belakang roda kereta dan melakukan tindakan yang sesuai. Manipulasi ini cukup untuk mengenal pasti masalah dalam sistem. Diagnosis yang lebih terperinci melibatkan pemeriksaan bahagian individu.