Bagaimana untuk memeriksa brek dalam kereta

Apa yang boleh menyebabkan brek rosak adalah jelas walaupun kepada pemandu yang paling tidak berpengalaman. Adalah lebih baik untuk mengenal pasti dan menghapuskan masalah terlebih dahulu, daripada menunggu sehingga ia menyebabkan akibat yang serius. Jangan terlepas masa ini akan membolehkan pencegahan tetap sistem brek. Beberapa tanda secara langsung semasa operasi juga akan membantu memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan brek.

Apa yang perlu diberitahu

1. Peningkatan perjalanan bebas pedal brek.
   
   Biasanya, dengan enjin dimatikan, ia mestilah 3-5 mm.
2. Pedal jatuh atau spring.
   
   Mungkin terdapat udara dalam sistem hidraulik yang perlu dikeluarkan. Anda juga perlu menyemak integriti hos dan paras cecair brek.
3. Pedal terlalu keras.
   
   Kemungkinan besar puncanya adalah penggalak vakum yang rosak atau hos yang rosak yang menyambungkannya ke manifold masuk enjin. Kemungkinan juga injap dalam booster tersekat.
4. Kereta ditarik ke tepi apabila membrek.
   
   Ia mungkin kerosakan, haus tidak sekata, atau pad brek berminyak. Punca lain yang mungkin adalah kebocoran cecair brek dalam silinder yang berfungsi, pencemaran atau haus angkup.
5. Mengetuk brek.
   
   Mengetuk boleh menyebabkan masalah pada penggantungan, stereng atau komponen lain. Jika kita bercakap mengenai sistem brek, maka ia sering berlaku disebabkan oleh ubah bentuk cakera brek atau kakisan permukaan kerjanya. Ketukan juga mungkin berlaku disebabkan permainan angkup yang disebabkan oleh kehausan pada tempat duduk pemandu. Di samping itu, omboh dalam silinder boleh baji.
6. Menjerit atau menjerit apabila membrek.
   
   Sebagai peraturan, ini menunjukkan kehausan atau pencemaran yang teruk pada pad brek. Kerosakan pada permukaan cakera brek juga mungkin.

Diagnostik sendiri

Tidak selalu masalah dengan sistem brek ditunjukkan dengan jelas. Untuk mengelakkan brek daripada gagal pada saat yang paling tidak sesuai, adalah penting untuk sentiasa memeriksa sistem dan membetulkan masalah yang dikenal pasti.

Cecair brek.

Pastikan paras bendalir brek dalam takungan berada di antara tanda Min dan Maks. Cecair tidak sepatutnya mempunyai bau yang membakar.

sistem ABS.

Jika mesin dilengkapi dengan sistem brek anti-kunci, periksa operasinya. Apabila menghidupkan enjin, penunjuk ABS harus dihidupkan dan kemudian padam dengan cepat. Ini bermakna sistem ABS telah diuji dan berfungsi. Jika penunjuk kekal menyala atau, sebaliknya, tidak menyala, sistem brek anti kunci mungkin rosak.

Memeriksa kekejangan sistem.

Tekan beberapa kali berturut-turut pada pedal brek. Dia tidak sepatutnya gagal. Sekiranya semuanya teratur dengan ketat, maka dengan setiap tekan pedal akan menjadi lebih ketat.

Penguat vakum.

Hidupkan enjin dan biarkan ia berjalan selama lima minit semasa melahu. Kemudian matikan enjin dan tekan pedal brek sepenuhnya. Lepaskan dan picit lagi. Jika penggalak vakum adalah teratur, tidak akan ada perbezaan antara menekan. Jika perjalanan pedal berkurangan, maka ini bermakna apabila anda menekannya semula, vakum tidak terbentuk. Jika ragu-ragu, ujian lain boleh dilakukan.

Dengan enjin dimatikan, tekan pedal 5-7 kali berturut-turut, kemudian picit ke had dan hidupkan enjin. Semasa operasi biasa penguat, vakum akan berlaku di dalamnya, dan akibatnya, pedal akan melorot sedikit lagi. Jika pedal kekal di tempatnya, kemungkinan besar penggalak vakum tidak teratur.

Penguat yang rosak mesti diganti. Walau bagaimanapun, lebih kerap kerosakan berlaku pada hos yang menyambungkan penguat dan manifold pengambilan. Kepincangan fungsi mungkin disertai dengan bunyi mendesis yang khas.

Hos dan silinder kerja.

Untuk pemeriksaan mereka, lebih baik menggunakan lif atau lubang tontonan. Hos mestilah kering dan tidak rosak. Periksa karat pada tiub logam dan badan silinder. Sekiranya terdapat tanda-tanda kebocoran cecair dari kelengkapan, adalah perlu untuk mengetatkan pengapit dan kacang.

Pad dan cakera.

Keperluan untuk menggantikan pad brek akan ditunjukkan oleh bunyi gemerincing khusus plat logam khas, yang terletak di bawah lapisan geseran. Apabila lapisan geseran haus sehingga plat terdedah, logam akan bergesel dengan cakera semasa brek, menghasilkan bunyi yang khas. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa tidak semua pad dilengkapi dengan plat sedemikian.

Perjalanan pedal brek yang meningkat dan jarak brek yang lebih jauh boleh menunjukkan kehausan pad. Pukulan dan getaran semasa brek menunjukkan kemungkinan herotan cakera.

Kadang-kadang semasa brek berat, pad boleh melekat pada cakera kerana terlalu panas yang teruk. Apabila anda menekan pedal brek, dan kemudian dia tidak mahu kembali, maka ini adalah kes sedemikian. Jika pad tersekat, anda perlu berhenti, tunggu sehingga roda yang terlalu panas menjadi sejuk dan keluarkan, dan kemudian cuba alihkan pad dari cakera dengan pemutar skru.

Pada musim sejuk, pad mungkin membeku ke cakera. Ini biasanya berlaku kerana jurang yang terlalu kecil di antara mereka. Pemeluwapan atau air dari lopak masuk ke dalam celah. Apabila roda sejuk, ais terbentuk.

Jika pembekuan tidak kuat, maka ada kemungkinan bahawa anda akan dapat mengoyakkan pad dari cakera, dengan lancar dimulakan. Jangan berlebihan, jika tidak, anda boleh merosakkan brek. Untuk menyelesaikan masalah, anda boleh memanaskan cakera dengan air panas (tetapi bukan air mendidih!) atau pengering rambut. Sebagai pilihan terakhir, anda boleh cuba meniupnya dengan udara hangat dari paip ekzos menggunakan hos getah.

Jika pembekuan kerap berlaku, adalah wajar melaraskan kelegaan antara pad dan cakera.

Sekiranya tiada alasan untuk pemeriksaan segera, maka adalah mudah untuk menggabungkan pemeriksaan keadaan cakera brek dan pad dengan menggantikan roda.

Jika cakera terlalu panas, permukaannya akan mempunyai warna biru. Terlalu panas sering menyebabkan cakera meledingkan, jadi pastikan anda menyemak bentuknya.

Permukaan cakera mestilah bebas daripada karat, parut dan kawasan haus yang tidak rata. Sekiranya terdapat kerosakan teruk, retak atau ubah bentuk yang ketara, cakera perlu diganti. Dengan memakai sederhana, anda boleh cuba membetulkan keadaan dengan membelok.

Pastikan cakera brek cukup tebal. Ia boleh diukur dengan caliper dan semak bacaan dengan tanda pada cakera. Selalunya, cakera mempunyai tanda yang menunjukkan bahawa ia boleh dipadamkan. Cakera yang dipakai pada tanda ini mesti diganti. Grooving dalam situasi ini tidak boleh menjadi penyelesaian kepada masalah.

Brek tangan.

Brek tangan yang boleh diservis harus memastikan kereta berada pada cerun 23% (ini sepadan dengan cerun 13 darjah). Apabila anda meletakkan kereta pada brek tangan, anda sepatutnya mendengar 3-4 klik. Jika brek tangan tidak tahan, dalam kebanyakan kes ia sudah cukup untuk mengetatkannya dengan nat pelaras. Jika kabel rosak atau terbentang, ia harus diganti. Ada kemungkinan bahawa pad brek belakang perlu diganti.

Penggunaan pendirian diagnostik.

Pemeriksaan sistem brek yang lebih tepat boleh dilakukan menggunakan pendirian diagnostik. Ciri ini terdapat dalam banyak kereta moden. Peranti diagnostik bersambung ke komputer on-board dan, selepas menyemak, memberikan maklumat tentang masalah sedia ada.