Bagaimana untuk memeriksa turbin

Terdapat beberapa kaedah asas bagaimana untuk memeriksa turbountuk menilai keadaan unit. Untuk melakukan ini, anda tidak perlu menggunakan peralatan tambahan, cukup untuk menilai secara visual, dengan telinga dan dengan sentuhan menilai keadaan elemen individu turbin. Kemahiran untuk menguji turbin untuk ICE diesel atau petrol akan berguna terutamanya bagi mereka yang bercadang untuk membeli kereta terpakai dengan enjin pengecas turbo atau bahagian ini untuk dibongkar.

Bagaimana untuk memahami bahawa turbin sedang mati

Banyak kereta moden, terutamanya buatan Jerman (Volkswagen, AUDI, Mercedes dan BMW) dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman bercas turbo. Apabila membeli kereta terpakai, adalah penting untuk memeriksa komponen individunya, iaitu turbin. Mari kita senaraikan secara ringkas tanda-tanda yang jelas menunjukkan bahawa turbin sebahagian atau sepenuhnya rosak dan perlu dibaiki atau diganti.

• bunyi operasi yang sangat tinggi, terutamanya pada enjin pembakaran dalaman yang sejuk;
• dinamik pecutan rendah;
• penggunaan minyak yang tinggi;
• penyejuk berminyak dan paip;
• asap hitam dari paip ekzos;
• yang lebih sejuk terhuyung-hayang di tempat duduknya.

kegagalan turbin. Bagaimana untuk menyelesaikan masalah?

Cadangan berguna untuk menyelesaikan masalah kerosakan turbin enjin pembakaran dalaman kereta. 3 punca biasa kegagalan turbin dan tanda-tanda utama kegagalan pengecas turbo. Dan juga bagaimana untuk menghapuskannya Baca lebih lanjut

 

Selalunya, dengan kegagalan separa turbin, lampu amaran pada papan pemuka Check Engine diaktifkan. Sehubungan itu, anda perlu menyambungkan pengimbas ralat dan membaca maklumat daripada unit kawalan elektronik untuk menjalankan tindakan pembaikan pada masa hadapan.

Memeriksa keadaan turbin pada enjin pembakaran dalaman

Sebelum beralih kepada kaedah untuk menguji enjin pembakaran dalaman bercas turbo, perlu diperhatikan bahawa turbin itu sendiri adalah peranti yang mudah, tetapi agak mahal. Memasang unit asal termurah pada kereta Jerman akan menelan kos pemilik sekurang-kurangnya 50 ribu rubel Rusia. Jika anda tidak meletakkan asal, tetapi analog, maka satu setengah hingga dua kali lebih murah. Oleh itu, jika semasa proses pengesahan ternyata turbin mempunyai kecacatan atau tidak berfungsi sama sekali, adalah wajar memulakan perbualan dengan pemilik kereta tentang mengurangkan jumlah harga kereta.

Bunyi turbin rosak

Ujian yang paling mudah, tetapi relatif adalah untuk mendengar cara ia berfungsi. Lebih-lebih lagi, adalah perlu untuk mendengarnya "dalam keadaan sejuk", sebagai contoh, selepas malam yang sejuk. Dalam keadaan inilah unit yang rosak akan menjelma "dalam segala kemuliaannya." Jika turbo haus dengan ketara, galas dan penyejuk akan mengeluarkan bunyi pusingan dan/atau bunyi pengisaran yang sangat kuat. Galas turbin cepat haus dan mengeluarkan bunyi yang tidak menyenangkan. Dan penyejuk akan mengikis badan dengan bilahnya. Oleh itu, jika bunyi datang dari turbin, adalah lebih baik untuk menolak untuk membeli kereta, atau meminta untuk mengurangkan harga dengan kos turbin baru.

Memeriksa enjin yang sedang berjalan

Memeriksa pengecas turbo pada enjin pembakaran dalaman yang sedang berjalan membolehkan anda memahami sama ada unit itu berfungsi sama sekali, dan berapa banyak tekanan yang dihasilkannya. Ini memerlukan pembantu. Algoritma pengesahan adalah seperti berikut:

• pembantu memulakan enjin pembakaran dalaman dalam gear neutral;
• auto-amatur mencubit paip yang menyambungkan manifold pengambilan dan pengecas turbo dengan jarinya;
• pembantu menekan pedal pemecut beberapa kali agar turbin mengeluarkan tekanan berlebihan.

Jika turbin berada dalam keadaan lebih kurang normal, maka tekanan yang ketara akan dirasai dalam paip yang sepadan. Jika muncung tidak membengkak dan boleh diperah dengan tangan, maka ini bermakna turbin itu sebahagian atau bahkan tidak teratur sepenuhnya.

Walau bagaimanapun, dalam kes ini, masalahnya mungkin bukan dalam turbin, tetapi dengan kehadiran retakan dalam paip atau dalam manifold pengambilan. Oleh itu, pemeriksaan sedemikian membolehkan anda menentukan ketat sistem.

Dinamik pecutan

Turbin itu sendiri direka untuk meningkatkan kuasa, dan iaitu, untuk meningkatkan ciri dinamik kereta. Sehubungan itu, dengan turbin yang berfungsi, kereta akan memecut dengan sangat baik dan pantas. Untuk menguji enjin pembakaran dalaman bercas turbo, anda perlu berada di belakang roda kereta dan, seperti yang mereka katakan, tekan pedal gas ke lantai. Sebagai contoh, enjin pembakaran dalaman petrol pengecas turbo dengan jumlah kira-kira dua liter dan kuasa kira-kira 180 kuasa kuda memecut hingga 100 km / j dalam kira-kira 7 ... 8 saat. Jika kuasa tidak begitu tinggi, sebagai contoh, 80 ... 90 kuasa kuda, maka, tentu saja, anda tidak boleh mengharapkan dinamik sedemikian. Tetapi dalam kes ini, dengan turbin yang rosak, kereta itu hampir tidak akan memandu dan memecut. Iaitu, walau bagaimanapun, dinamik dengan turbin yang berfungsi dirasai dengan sendirinya.

minyak ais

Dengan turbin yang rosak, minyak cepat bertukar hitam dan pekat. Oleh itu, untuk menyemak ini, anda perlu membuka penutup pengisi minyak dan menilai keadaan minyak enjin. Lebih baik menggunakan lampu suluh untuk ini (contohnya, pada telefon). Sekiranya minyak itu sendiri hitam dan tebal, dan gumpalan minyak kelihatan di dinding kotak engkol, maka lebih baik menolak untuk membeli kereta sedemikian, kerana operasi selanjutnya akan memerlukan pembaikan yang mahal.

Penggunaan minyak turbin

Mana-mana turbin menggunakan jumlah minyak yang agak kecil. Walau bagaimanapun, tanpa mengira kuasa enjin pembakaran dalaman, nilai kritikal yang sepadan tidak boleh melebihi satu liter setiap 10 ribu kilometer. Sehubungan itu, kadar aliran 2 ... 3 liter dan lebih banyak lagi menunjukkan bahawa minyak mengalir dari turbin. Dan ini boleh disebabkan oleh kerosakannya.

Apabila membeli kereta dengan turbin, anda perlu memberi perhatian kepada bahagian mana minyak berada pada badannya (jika ada). Jadi, jika minyak kelihatan dari sisi roda turbin dan / atau dalam perumahnya, maka minyak itu sampai ke sini dari kartrij. Oleh itu, pengecas turbo seperti itu rosak dan tidak berbaloi untuk membeli kereta.

Walau bagaimanapun, jika minyak kelihatan pada sambungan ke manifold ekzos, maka kemungkinan besar minyak masuk ke turbin dari sisi motor, pemampat dalam kes ini "tidak boleh dipersalahkan". juga, jika terdapat minyak pada paip bekalan udara ke turbin, maka ini bermakna terdapat masalah dengan sistem pengudaraan kotak engkol.

anda perlu memahami bahawa filem minyak kecil dalam turbin bukan sahaja dibenarkan, tetapi juga perlu, kerana ia memastikan operasi normal pemampat. Perkara utama ialah tidak boleh menggunakan berlebihan.

Muncung turbin

Untuk mendiagnosis keadaan turbin tanpa mengeluarkannya dari kereta, adalah perlu untuk memeriksa paip dan penyejuk. Untuk melakukan ini, paip mesti dikeluarkan. ini mesti dilakukan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkannya dan bahagian yang bersebelahan dengannya. Selepas membongkarnya, anda perlu memeriksa dengan teliti dari dalam. Jika perlu, anda boleh menggunakan lampu suluh. Sebaik-baiknya, paip hendaklah bersih, bebas daripada kotoran minyak, dan lebih-lebih lagi palam minyak. Jika ini tidak berlaku, maka turbin rosak sebahagiannya.

Sama dengan penyejuk. anda perlu berhati-hati memeriksa bilahnya untuk kehausan dan kerosakan mekanikal. Jika turbin banyak haus, maka wap minyak akan meresap (terbang) ke dalam intake manifold, yang akan mendap di dinding paip dan selongsong. Mungkin terdapat minyak pada turbo itu sendiri.

Asap hitam dari paip ekzos

Seperti yang dinyatakan di atas, dengan turbin yang haus, minyak akan memasuki manifold pengambilan. Oleh itu, ia akan terbakar bersama-sama dengan campuran udara-bahan api. Oleh itu, gas ekzos akan mempunyai warna hitam. Dan semakin besar kehausan turbin, semakin banyak minyak memasuki enjin pembakaran dalaman, masing-masing, semakin hitam dan berminyak gas ekzos yang datang dari paip ekzos.

Bagaimana untuk memeriksa turbin yang dikeluarkan

Kemahiran memeriksa sama ada turbin berfungsi akan berguna apabila membeli alat ganti terpakai untuk dibongkar. Jadi, anda perlu tahu:

tindak balas yang lebih sejuk

Semak tindak balas

Dalam proses pembongkaran paip, ia patut menyemak permainan penyejuk yang dipasang. Sila ambil perhatian bahawa perbezaan dibuat antara permainan melintang (jejari) dan membujur (berpaksi, paksi) berhubung dengan perumah. Jadi, permainan membujur tidak dibenarkan, tetapi permainan melintang bukan sahaja dibenarkan, tetapi akan sentiasa. Main melintang boleh diperiksa tanpa mengeluarkan turbin, tetapi mainan membujur hanya boleh diperiksa dengan pembongkaran unit.

Untuk memeriksa paksi yang lebih sejuk, anda perlu goncangkan jari anda dengan perlahan ke arah dinding lilitan turbin. Sentiasa ada permainan sisi; dalam keadaan baik turbin, julatnya adalah kira-kira 1 mm. Jika permainan lebih besar, turbin akan haus. Dan lebih besar tindak balas ini, lebih besar haus. Selari dengan ini, adalah perlu untuk menilai keadaan dinding turbin. iaitu, cari kesan bilah penyejuk padanya. Lagipun, jika ia terhuyung-hayang semasa operasi, maka bilahnya akan meninggalkan kesan pada perumahan turbin. Pembaikan dalam kes ini boleh mahal, jadi lebih baik menolak pembelian.

Keadaan bilah

Selain memeriksa calar, anda juga perlu menyemak keadaan bilah. Turbin baharu (atau pembuatan semula) akan mempunyai tepi yang tajam. Jika mereka kusam, maka turbin mempunyai masalah.

Walau bagaimanapun, tepi bilah boleh menjadi kusam atas sebab lain. iaitu, pasir atau serpihan kecil lain terbang ke turbin dengan udara, yang akhirnya memakai bilah. Ini boleh berlaku atas pelbagai sebab. Yang paling biasa adalah masa yang salah untuk menukar penapis udara. Menggunakan turbin dengan bilah haus boleh mengakibatkan kehilangan kuasa kenderaan dan peningkatan penggunaan bahan api.

Walau bagaimanapun, nuansa yang paling penting dalam memakai bilah adalah ketidakseimbangan. Jika mana-mana bilah akibat pengisaran akan mempunyai jisim yang lebih kecil, maka ini akan membawa kepada kemunculan daya emparan, yang secara beransur-ansur akan memecahkan galas yang lebih sejuk, yang akan mengurangkan hayat keseluruhan turbin dengan ketara dan mematikannya dengan cepat. Oleh itu, membeli pengecas turbo dengan bilah haus tidak digalakkan.

Kehadiran kerosakan mekanikal

Pastikan anda memeriksa perumah turbin untuk kerosakan mekanikal, iaitu, penyok. Ini benar terutamanya jika peminat kereta ingin membeli turbin terpakai yang dikeluarkan dari kereta yang telah mengalami kemalangan. Atau turbin yang hanya dijatuhkan di atas lantai, dan lekuk kecil terbentuk pada badannya. Tidak semua penyok adalah sangat berbahaya, tetapi adalah wajar untuk mereka tidak wujud sama sekali.

Contohnya, selepas hentaman di dalam turbin, sebarang sambungan berulir mungkin longgar. Dan semasa operasi enjin pembakaran dalaman, terutamanya pada kelajuan tinggi dan kuasa pengecas turbo, sambungan yang disebutkan boleh berehat sepenuhnya, yang pastinya akan membawa kepada kerosakan serius bukan sahaja pada turbin, tetapi juga kepada enjin pembakaran dalaman.

Pemeriksaan Penggerak Turbin

Penggerak ialah injap yang mengawal mekanisme untuk menukar geometri gas ekzos turbin. Kembali kepada kerosakan mekanikal, perlu diperhatikan bahawa penyok pada perumahan penggerak tidak boleh dibenarkan. Hakikatnya ialah jika badannya rosak, terdapat kebarangkalian tinggi penurunan pukulan batangnya. iaitu ia tidak akan mencapai kedudukan tertingginya. Oleh itu, turbin tidak akan berfungsi dengan baik, kuasanya akan jatuh.

Bagaimana untuk memeriksa penggerak turbin

Keistimewaan penggerak ialah ia sangat sensitif terhadap kakisan. Walau bagaimanapun, masalahnya ialah tanpa pembongkaran, tidak mungkin untuk mempertimbangkan kehadiran karat. Oleh itu, semasa memeriksa, anda harus sentiasa memberi perhatian kepada kehadiran kakisan di pangkal batang. Ia tidak sepatutnya berada di sana sama sekali!

Sekiranya terdapat karat pada tapak, maka bahagian dalam injap akan berkarat. Dan ini hampir dijamin membawa kepada fakta bahawa rod akan baji, kerana itu turbin tidak akan berfungsi dalam mod biasa, dan kuasanya akan berkurangan.

juga, apabila memeriksa penggerak turbin, adalah penting untuk memberi perhatian kepada lejang rod dan integriti membran. Biasanya injap tahan kurang daripada keseluruhan turbin, jadi anda selalunya boleh mencari pengecas turbo dengan penggerak yang diganti. Dan membran itu diperbuat daripada getah, masing-masing, dari masa ke masa ia boleh "mengeras", retak dan kehilangan prestasi.

Untuk memeriksa lejang rod, turbin mesti dibongkar. Walaupun biasanya semakan dibuat apabila membeli turbin yang dikilang semula. Menggunakan sepana atau alat paip lain, anda perlu memastikan bahawa batang bergerak kira-kira satu sentimeter (nilai mungkin berbeza untuk pemampat yang berbeza) tanpa sebarang halangan dan decitan.

Membran boleh diperiksa seperti berikut. anda perlu menaikkan rod ke kedudukan tertinggi. kemudian palamkan lubang teknologi atas yang dikaitkan dengan membran dengan jari anda. Sekiranya ia teratur dan tidak membiarkan udara masuk, maka rod akan berada dalam kedudukan ini sehingga tuannya mengeluarkan jarinya dari lubang. Sebaik sahaja ini berlaku, rod akan kembali ke kedudukan asalnya. Masa ujian dalam kes ini adalah lebih kurang 15...20 saat. Stok pada masa ini adalah sepenuhnya tidak sepatutnya bergerak.

Bagaimana untuk memeriksa sensor turbin

Sensor turbin direka untuk mengelakkan letupan dalam silinder enjin pembakaran dalaman. Lokasi pemasangan sensor adalah tepat di antara pengecas turbo dan manifold pengambilan. Selalunya, apabila sensor gagal, ECU mengehadkan kuasa enjin pembakaran dalaman secara paksa, menghalangnya daripada meningkatkan kelajuan lebih daripada 3000 rpm, dan juga mematikan pengecasan turbo.

Memeriksa ketepatan bacaan sensor rangsangan dilakukan pada enjin pembakaran dalaman yang tidak dimulakan pada saat antara menghidupkan penyalaan dan menghidupkan enjin pembakaran dalam. Apabila menyemak, data daripada penderia rangsangan dan penderia tekanan atmosfera dibandingkan. Hasil daripada membandingkan bacaan yang sepadan, tekanan pembezaan yang dipanggil diperolehi, yang tidak boleh melebihi nilai tertentu.

Biasanya, apabila sensor tekanan rangsangan gagal sebahagian atau sepenuhnya, lampu amaran Enjin Semak pada papan pemuka diaktifkan. Apabila mengimbas ralat, ralat paling kerap muncul di bawah nombor P0238, yang bermaksud "Tingkatkan sensor tekanan - voltan tinggi." Ini mungkin disebabkan oleh kerosakan pada cip pada sensor atau kerosakan pada pendawaian. Sehubungan itu, untuk menyemak, anda perlu menggunakan multimeter untuk membunyikan litar antara sensor dan unit kawalan elektronik, memutuskan sambungan sensor itu sendiri.

Kaedah ujian yang baik ialah menggantikan sensor yang diuji dengan yang serupa tetapi diketahui baik. Pilihan lain ialah menggunakan program "Vasya Diagnostician" (atau yang setara) pada komputer riba dalam dinamik untuk membaca bacaan tekanan rangsangan. Jika mereka tidak berubah, maka sensor tidak berfungsi. Pada masa yang sama, kuasa enjin pembakaran dalaman dihadkan secara paksa.

Ingat bahawa sensor rangsangan cenderung menjadi kotor dari semasa ke semasa, iaitu, pelbagai kotoran, habuk dan serpihan melekat padanya. Dalam kes kritikal, ini membawa kepada fakta bahawa maklumat yang salah dihantar dari sensor ke komputer dengan semua akibat yang berikutnya. Oleh itu, sensor turbin mesti dikeluarkan secara berkala dari tempat duduknya dan dibersihkan. Sensor itu sendiri tidak boleh diperbaiki sekiranya berlaku kerosakan, dan, oleh itu, mesti diganti dengan yang serupa.

Bagaimana untuk memeriksa injap turbin

Injap pintasan turbin direka untuk mengawal aliran gas ekzos ICE. iaitu, injap mengeluarkan sejumlah gas yang berlebihan melalui turbin itu sendiri atau sebelumnya. Itulah sebabnya injap sedemikian mempunyai nama yang berbeza - injap pelepas tekanan. Injap terdiri daripada tiga jenis:

• pintasan. Ia dipasang pada enjin pembakaran dalaman yang berkuasa (biasanya pada traktor dan trak). Reka bentuk mereka membayangkan penggunaan paip silang tambahan.
• Injap pintasan luaran. ia juga membayangkan penggunaan reka bentuk turbin khas, jadi injap sedemikian agak jarang berlaku.
• Dalaman. Jenis injap kawalan turbin ini adalah yang paling biasa.

Proses menyemak injap dibentangkan pada contoh injap kawalan turbin kereta Mercedes Sprinter yang popular, bagaimanapun, urutan tindakan dan logik itu sendiri akan sama untuk semua unit serupa pada kereta lain.

Pemeriksaan injap kawalan turbin

Yang pertama ialah memeriksa pendawaian. Gunakan voltmeter untuk memeriksa sama ada kuasa dibekalkan kepada penderia. Voltan adalah standard, bersamaan dengan +12 V. Anda juga perlu menyemak rintangan dalaman sensor dengan multimeter dalam mod ohmmeter. Dengan unit kerja, ia sepatutnya sama dengan kira-kira 15 ohm.

Seterusnya, anda perlu menyemak operasi. Ke alur keluar berlabel VAC, anda perlu menyambungkan pam yang akan menyedut udara (untuk membentuk vakum). Dari injap bertanda OUT, udara pergi ke turbin. Pintu keluar ketiga ialah saluran keluar udara. Untuk menguji operasi, sensor mesti dibekalkan dengan 12 volt DC yang berfungsi. Jika injap berfungsi, maka saluran VAC dan OUT akan bersambung di dalamnya.

Semakan adalah untuk memasangkan alur keluar OUT dengan jari anda dan menghidupkan pam pada masa yang sama, supaya ia mengepam udara keluar dari alur keluar VAC. Ini sepatutnya mewujudkan vakum. Jika ini tidak berlaku, maka injap rosak dan mesti diganti. Biasanya nod ini tidak dibaiki, kerana ia tidak boleh dibaiki.

Menariknya, apabila belitan injap litar pintas, ia mula mengeluarkan bunyi berdecit, terutamanya apabila enjin pembakaran dalam dalam keadaan panas. Ini bermakna injap perlu diganti, kerana pendawaian selalunya mustahil untuk diperbaiki.

Cara Semak Geometri Turbin

masalah asas geometri turbin ialah kesesakan, yang menyebabkan penggerak tidak bergerak dengan lancar di tempat duduknya. Ini membawa kepada keadaan di mana turbin juga hidup dan mati secara tersentak, iaitu, sama ada kurang pengecasan atau pengecasan berlebihan berlaku. Oleh itu, untuk menghilangkan fenomena ini, geometri mesti dibersihkan dengan teliti. Ini dilakukan hanya dengan penyingkiran turbin, kerana pembongkaran geometri adalah tersirat.

Selepas pembongkaran yang sesuai telah dilakukan, perkara pertama yang perlu dilakukan semasa memeriksa geometri adalah untuk memeriksa seberapa ketat bilah pergi (bergerak) di dalamnya. Sebaik-baiknya, mereka harus berputar tanpa masalah. Walau bagaimanapun, selalunya semasa memasak, terdapat banyak jelaga di dalamnya, dan juga di dalam lubang pelekap bilah, yang membawa kepada melekat pada bilah. Selalunya deposit terbentuk di bahagian belakang geometri, dan untuk deposit inilah bilah berpaut.

Sehubungan itu, untuk memulihkan operasi normal geometri, adalah perlu untuk membongkar cincin dengan bilah, membersihkannya, bilah, dan bahagian belakang geometri. Walau bagaimanapun, ini mesti dilakukan dengan berhati-hati, menggunakan produk pembersih.

Tiada jalan tidak boleh digunakan untuk letupan pasir, kerana ia hanya akan "membunuh" geometri!

Selepas pembersihan, adalah perlu untuk memeriksa geometri menggunakan tolok tekanan dan pemampat. Jadi, dengan geometri yang biasanya dibersihkan dan berfungsi, penggerak biasanya akan bergerak pada tekanan 0,6 ... 0,7 bar (bergantung kepada reka bentuk turbin).

Bagaimana Vasya menyemak turbin (perisian)

Kaedah pengesahan yang diterangkan di atas hanya membenarkan penilaian tidak langsung tentang keadaan turbin terpakai. Untuk diagnosis terperincinya, lebih baik menggunakan cara elektronik - komputer riba dan alat perisian diagnostik yang dipasang di atasnya. Program yang paling biasa untuk ini di kalangan tuan dan pemilik kereta ialah Vasya Diagnostician. berikut adalah ringkasan ringkas algoritma untuk memeriksa tekanan dalam turbin yang diuji. Diandaikan bahawa pemandu tahu cara menyambung ke penyambung perkhidmatan ECU dan menjalankan program. Semua bacaan lanjut dilakukan semasa kenderaan melahu, iaitu dengan enjin dan turbin dihidupkan.

Memeriksa turbin pada kereta Vasya

1. Dalam program, pilih bahagian "Memilih unit kawalan", kemudian "Elektronik enjin".
2. Pilih butang Kumpulan Tersuai. Tetingkap kumpulan tersuai dibuka di sebelah kiri dan kotak senarai dibuka di sebelah kanan untuk memilih kumpulan. Berikut ialah perihalan semua nod yang mempengaruhi prestasi enjin pembakaran dalaman kenderaan (sensor, modul boleh laku dan sebagainya).
3. Pilih baris daripada senarai Tekanan pengambilan mutlak atau "Tekanan penggunaan mutlak". Tekanan yang sepadan akan dipaparkan di tetingkap kiri. Unit dalam kes ini ialah kPa dan bukannya bar.
4. Apabila melahu, tekanan turbin akan menjadi lebih sedikit daripada 100 kPa (atau 1 bar, sebagai contoh, 107 kPa).
5. Bersama-sama dengan tekanan turbin, ia juga berguna untuk memasukkan fungsi tambahan - sudut pedal pemecut, nilai tork, suhu penyejuk, dan sebagainya. Ini berguna untuk memahami dinamik turbin.
6. Apabila memandu kereta, tekanan turbin yang sepadan akan meningkat dan akan sekitar 2...3 bar (200 ... 300 kPa) bergantung pada jenis turbin dan mod pemanduan.

Adalah disyorkan bahawa sebelum membeli kereta terpakai, semak semua sistemnya, termasuk turbin, bukan sahaja secara visual dan sentuhan, tetapi juga menggunakan alat perisian yang diterangkan seperti "Vasya diagnostician".

Merumuskan

Kaedah ujian yang disenaraikan di atas membolehkan untuk menilai keadaan turbin mesin dalam kira-kira 95% kes. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, galas terapung paling kerap gagal dalam turbin. Disebabkan ini, bilah-bilah itu merosakkan badannya, tetapi tekanan masih disuntik. tanda asas kegagalan turbin separa ialah peningkatan penggunaan minyak. Dalam kes yang sangat jarang berlaku, penyejuk hanya jem. Walau apa pun, apabila membeli kereta terpakai dengan enjin pembakaran dalaman pengecas turbo, adalah perlu untuk memeriksa keadaan turbinnya.