Bagaimanakah sistem bahan api berfungsi dalam kereta moden?

Kereta telah berkembang dengan pesat sejak sedekad yang lalu, dan masalah terbesar yang telah diselesaikan oleh pengeluar dengan kemajuan ini adalah berkaitan dengan jumlah bahan api yang digunakan oleh enjin. Akibatnya, sistem bahan api kenderaan moden boleh menjadi agak rumit. Nasib baik, cara paling sukar untuk menjimatkan bahan api dalam kereta melibatkan pengaturcaraan ECU. Secara fizikal, di bawah tudung kereta moden, anda boleh menemui hanya beberapa skema sistem bahan api.

bermula dengan pam

Tangki gas kereta bertanggungjawab untuk mengekalkan sebahagian besar gas dalam sistem bahan api. Tangki ini boleh diisi dari luar melalui bukaan kecil yang ditutup dengan penutup gas apabila tidak digunakan. Gas kemudiannya melalui beberapa peringkat sebelum sampai ke enjin:

• Pertama, gas masuk pam bahan api. Pam bahan api adalah apa yang secara fizikal mengepam bahan api keluar dari tangki gas. Sesetengah kenderaan mempunyai beberapa pam bahan api (atau malah beberapa tangki gas), tetapi sistem masih berfungsi. Kelebihan mempunyai berbilang pam ialah bahan api tidak boleh tergelincir dari satu hujung tangki ke hujung yang lain apabila membelok atau memandu menuruni cerun dan meninggalkan pam bahan api kering. Sekurang-kurangnya satu pam akan dibekalkan dengan bahan api pada bila-bila masa.

• Pam menghantar petrol ke talian bahan api. Kebanyakan kenderaan mempunyai saluran bahan api logam keras yang mengarahkan bahan api dari tangki ke enjin. Mereka berjalan di sepanjang bahagian kereta di mana mereka tidak akan terlalu terdedah kepada unsur-unsur dan tidak akan menjadi terlalu panas akibat ekzos atau komponen lain.

• Sebelum ia memasuki enjin, gas mesti melalui penapis petrol. Penapis bahan api membuang sebarang kekotoran atau serpihan daripada petrol sebelum ia memasuki enjin. Ini adalah langkah yang sangat penting dan penapis bahan api yang bersih adalah kunci kepada enjin yang panjang dan bersih.

• Akhirnya, gas sampai ke enjin. Tetapi bagaimana ia boleh masuk ke dalam kebuk pembakaran?

Keajaiban suntikan bahan api

Untuk kebanyakan abad ke-20, karburetor mengambil petrol dan mencampurkannya dengan jumlah udara yang sesuai untuk dinyalakan di dalam kebuk pembakaran. Karburator bergantung pada tekanan sedutan yang dihasilkan oleh enjin itu sendiri untuk menarik udara. Udara ini membawa bahan api bersamanya, yang juga terdapat dalam karburetor. Reka bentuk yang agak ringkas ini berfungsi dengan baik, tetapi mengalami masalah apabila keperluan enjin berbeza pada RPM yang berbeza. Oleh kerana pendikit menentukan jumlah campuran udara/bahan api yang dibenarkan oleh karburetor ke dalam enjin, bahan api diperkenalkan secara linear, dengan lebih banyak pendikit menyamai lebih banyak bahan api. Sebagai contoh, jika enjin memerlukan 30% lebih bahan api pada 5,000 rpm daripada pada 4,000 rpm, ia akan menjadi sukar bagi karburetor untuk memastikan ia berjalan dengan lancar.

Sistem suntikan bahan api

Untuk menyelesaikan masalah ini, suntikan bahan api dicipta. Daripada membenarkan enjin menarik gas pada tekanannya sendiri, suntikan bahan api elektronik menggunakan pengawal selia tekanan bahan api untuk mengekalkan vakum tekanan malar yang membekalkan bahan api kepada penyuntik bahan api, yang menyembur kabus gas ke dalam ruang pembakaran. Terdapat sistem suntikan bahan api titik tunggal yang menyuntik petrol ke dalam badan pendikit bercampur dengan udara. Campuran udara-bahan api ini kemudiannya mengalir ke semua ruang pembakaran mengikut keperluan. Sistem suntikan bahan api terus (juga dipanggil suntikan bahan api port) mempunyai penyuntik yang menghantar bahan api terus ke ruang pembakaran individu dan mempunyai sekurang-kurangnya satu penyuntik bagi setiap silinder.

Suntikan bahan api mekanikal

Seperti jam tangan, suntikan bahan api boleh elektronik atau mekanikal. Suntikan bahan api mekanikal pada masa ini tidak begitu popular kerana ia memerlukan lebih banyak penyelenggaraan dan mengambil masa yang lebih lama untuk disesuaikan dengan aplikasi tertentu. Suntikan bahan api mekanikal berfungsi dengan mengukur secara mekanikal jumlah udara yang memasuki enjin dan jumlah bahan api yang memasuki penyuntik. Ini menyukarkan penentukuran.

Suntikan bahan api elektronik

Suntikan bahan api elektronik boleh diprogramkan untuk berfungsi paling baik untuk kegunaan tertentu, seperti perlumbaan menunda atau seret, dan pelarasan elektronik ini mengambil masa kurang daripada suntikan bahan api mekanikal dan tidak memerlukan penalaan semula seperti sistem berkarburet.

Akhirnya, sistem bahan api kereta moden dikawal oleh ECU, seperti kebanyakan yang lain. Walau bagaimanapun, ini tidak buruk, kerana masalah enjin dan masalah lain dalam beberapa kes boleh diselesaikan dengan kemas kini perisian. Selain itu, kawalan elektronik membolehkan mekanik mendapatkan data daripada enjin dengan mudah dan konsisten. Suntikan bahan api elektronik menyediakan pengguna dengan penggunaan bahan api yang lebih baik dan prestasi yang lebih konsisten.