Bagaimanakah enjin diesel tri-turbo BMW 50d berfungsi?
Jika sistem twin-turbo ialah pemasangan yang dikenali sebagai sequential atau parallel, bahagian yang agak teknikal bagi tri-turbo BMW perlu diberi perhatian, yang menggabungkan sedikit kedua-dua teknologi tersebut. Sila ambil perhatian, jika anda tidak tahu tentang pengecas turbo, saya menjemput anda untuk melihat di sini.
Bagaimanakah enjin tiga turbo ini berfungsi?
Pertama sekali, perlu diingatkan bahawa sistem pengecas super ini terdiri daripada dua turbin kecil (1 dan 3 dalam rajah) dengan geometri berubah, serta pengecas turbo standard yang besar (2 dalam rajah). Setiap yang terakhir mengaktifkan kelajuan tertentu, dan kemudian mereka dikesan secara konsisten dalam mod tinggi (baik, jika anda boleh memanggilnya kelajuan tinggi, kerana diesel tidak pernah menjadi sangat tinggi ...).
Pada putaran rendah, di bawah 1500 rpm, turbo pertama (salah satu daripada dua geometri pembolehubah kecil) diminta oleh ekzos (udara segar yang masuk dari luar masih melalui turbo besar). Walaupun ia belum beroperasi dalam julat kelajuan ini). Kemudian, bermula pada 1500 rpm, yang besar juga masuk, kerana aliran ekzos kini cukup untuk menyedapkannya. Perlu diingat bahawa tiga turbin tidak diaktifkan bersama-sama dari awal mod, kerana dalam kes ini pernafasan tidak cukup penting untuk kerja tiga pemampat. Akhirnya, pada 2500 rpm, yang ketiga akhirnya boleh mula berfungsi berkat pembukaan peredam (dipanggil pintasan), yang kemudiannya membolehkan gas ekzos dibekalkan kepada pengecas turbo ini (kerana saya mengingatkan anda bahawa tenaga yang membolehkan anda memandu enjin). turbo ialah "angin" yang dihasilkan oleh gas ekzos).
Dari sudut pandangan seni bina, kita boleh menganggap turbin 1 dan 2 sebagai bersiri antara satu sama lain, manakala turbin 1 dan 3 (dua yang kecil) adalah selari.
Pada permulaan, aliran gas ekzos adalah sederhana, jadi turbin kecil mengambil alih peringkat pertama rangsangan.
Sudah pada 1500 rpm, enjin menghasilkan tork 650 Nm!
Enjin ini menghasilkan 740 Nm (!) dari 2000 hingga 3000 rpm, luar biasa berbanding dengan 381 hp ("hanya") yang dihasilkan.
Berikut ialah animasi rasmi BMW yang menerangkan cara ia berfungsi:
Animasi dengan enjin diesel turbo triple BMW - M550d xDrive
Kebolehpercayaan?
Ulasan tentang enjin yang sangat kurang dikenali ini mungkin jarang. Walau bagaimanapun, satu perkara ialah enjin yang disedut secara semula jadi berpotensi sentiasa lebih dipercayai daripada enjin pengecas turbo, terutamanya apabila terdapat tiga daripadanya!
Cadar BMW
Semua komen dan reaksi
Dernier komen disiarkan:
Fiphi77 (Tarikh: 2018, 08:25:09)
"Loji gas" yang hebat ... ... di Perancis untuk kelajuan 80 km / j di jalan raya!
Il I. 1 reaksi terhadap komen ini:
- Admin PENTADBIR LAMAN (2018-08-25 10:10:08): Agak benar, tetapi mari kita hadapi di mana-mana. Paling teruk ialah Amerika Syarikat, di mana ia adalah mustahil untuk memandu walaupun ke-110 dengan kereta.
(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)
Tulis komen
Berapakah kos semakan terakhir anda?
