Bagaimanakah suntikan bahan api berfungsi?

Apabila bercakap tentang prestasi enjin, terdapat beberapa perkara yang lebih penting daripada penghantaran bahan api. Semua udara yang anda boleh paksa masuk ke dalam silinder tidak akan melakukan apa-apa tanpa jumlah bahan api yang sesuai untuk dibakar. Apabila enjin berkembang sepanjang abad kedua puluh, tiba satu titik apabila karburetor menjadi penghubung paling lemah dalam penghantaran dari segi kecekapan dan kebolehpercayaan. Suntikan bahan api telah menjadi ciri standard dalam setiap kereta baharu.

Penyuntik bahan api mengabuskan gas, memberikan pencucuhan yang lebih sekata dan konsisten dalam kebuk pembakaran. Tidak seperti karburetor, yang bergantung pada vakum yang dicipta oleh enjin untuk menghantar bahan api ke silinder, sistem suntikan bahan api dengan tepat menyampaikan isipadu bahan api yang tetap. Kereta moden menggunakan sistem suntikan bahan api elektronik yang dikawal oleh ECU.

Pertumbuhan suntikan bahan api boleh diramalkan seperti peningkatan populariti kereta itu sendiri. Pada permulaan abad ke-20, adalah sukar dipercayai untuk kereta mencapai 60 mph. Pada permulaan abad ke-21, orang ramai mengeluh dengan kesesakan lalu lintas yang bergerak ke lebuh raya dengan kelajuan hanya 60 batu sejam. Kereta hari ini lebih dipercayai dan lebih menjurus kepada keselesaan dan keselamatan penumpang daripada yang dapat dibayangkan oleh sesiapa seabad yang lalu.

Apa yang menggantikan suntikan bahan api?

Sistem suntikan bahan api ditawarkan sebagai peningkatan kepada karburetor apabila ia mula-mula muncul dan kekal dalam peranan itu sehingga tahun 1980-an apabila ia menjadi peralatan standard pada setiap kereta baharu. Suntikan bahan api menawarkan beberapa kelebihan berbanding karburetor, tetapi akhirnya kos pengeluaran membunuh karburetor.

Sejak sekian lama, karburetor menjadi cara paling mudah dan murah bagi pengeluar kereta membekalkan bahan api kepada silinder enjin mereka. Satu siri kekurangan minyak pada tahun 1970-an memaksa kerajaan untuk mengawal selia penjimatan bahan api automotif. Memandangkan pengeluar perlu membangunkan reka bentuk karburetor yang lebih cekap dan menghasilkan bahagian yang lebih kompleks, kos pengeluaran kereta berkarburet menjadi cukup tinggi sehingga suntikan bahan api menjadi penyelesaian yang lebih menjimatkan kos.

Bagi pengguna, ini adalah berita baik. Kenderaan yang disuntik bahan api memandu dengan lebih konsisten dan memerlukan kurang penyelenggaraan dan pelarasan. Pelepasan juga lebih mudah dikawal dan penjimatan bahan api dipertingkatkan dengan penghantaran bahan api yang lebih cekap. Terdapat banyak sistem suntikan bahan api yang berbeza, tetapi semuanya boleh dibahagikan kepada dua kategori: suntikan bahan api mekanikal dan suntikan bahan api elektronik.

Suntikan Bahan Api Elektronik (EFI)

Suntikan bahan api elektronik membolehkan kawalan yang sangat tepat terhadap jumlah bahan api yang disuntik ke dalam silinder. Ini diikuti dengan proses yang agak mudah:

1. Bahan api keluar dari tangki bahan api melalui pam bahan api. Ia melalui saluran bahan api ke enjin.

2. Mesin slot kawalan tekanan bahan api menyempitkan aliran bahan api dan menghantar hanya jumlah yang dikira kepada penyuntik.

3. Pengawal selia tekanan bahan api tahu berapa banyak bahan api yang perlu dihantar ke penyuntik, mengikut isyarat daripada sensor aliran udara jisim (MAF). Sensor ini memantau berapa banyak udara yang memasuki enjin pada bila-bila masa. Jumlah isipadu udara yang memasuki enjin, bersama-sama dengan nisbah udara/bahan api optimum yang ditetapkan oleh pengeluar, memberikan unit kawalan elektronik (ECU) maklumat yang mencukupi untuk mengira jumlah sebenar bahan api yang diperlukan oleh enjin.

4. Penyuntik bahan api itu sendiri terbuka untuk membiarkan gas diatomkan terus ke dalam kebuk pembakaran atau ke dalam badan pendikit.

Suntikan bahan api mekanikal

Suntikan bahan api mekanikal telah dibangunkan sebelum EFI dan membuka jalan kepada pembangunan teknologi EFI. Perbezaan utama antara kedua-dua sistem ialah sistem suntikan bahan api mekanikal menggunakan peranti mekanikal untuk mengeluarkan jumlah bahan api yang betul ke dalam enjin. Sistem ini mesti ditala untuk prestasi optimum, sama seperti karburetor, tetapi juga menghantar bahan api melalui penyuntik.

Di samping lebih tepat, sistem ini tidak banyak berbeza daripada rakan sejawatannya yang berkarburet. Walau bagaimanapun, ia sangat berguna untuk enjin pesawat. Karburator tidak berfungsi dengan baik terhadap graviti. Untuk mengatasi daya g yang dihasilkan oleh pesawat, suntikan bahan api telah dibangunkan. Tanpa suntikan bahan api, kekurangan bahan api akan menyebabkan banyak enjin pesawat dimatikan semasa manuver yang sukar.

Suntikan bahan api masa depan

Pada masa hadapan, suntikan bahan api akan menjadi lebih dan lebih tepat dan memberikan kecekapan dan keselamatan yang lebih tinggi. Setiap tahun enjin mempunyai lebih kuasa kuda dan menghasilkan lebih sedikit sisa bagi setiap kuasa kuda.